Re: [討論] 南下林口坡龜車品牌之我見
※ 引述《lovemaygen (lovemaygen)》之銘言：
: 每次南下林口坡龜車不外乎日系品牌佔最大宗
: Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki等等，都日系品牌
: 反觀歐系車都一下就衝上去了
: 日系車油門相對歐系車是否較為溫和遲緩才造成此現象？
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: → jason0330 : 當然你說老一點的1.5/1.6NA日系國產可能就真的是不 07/09 16:10: → jason0330 : 輕鬆了 07/09 16:10: 推 bruce2248 : 這些車都爬坡沒力號 07/09 16:13: 推 lota : 有些爬坡NA引擎已經踩到底，一開始速度還是上不去 07/09 19:08: → lota : ，之前開家裡的三菱就是這樣 07/09 19:08: → finasoul : 97lancer 1.6載四人是真的踩到底還會一直掉速無法 07/09 19:09: → finasoul : 維持100km 07/09 19:10: → finasoul : 不過一樣老車，2. 0就輕鬆上了 07/09 19:10
看到這幾則推文 真的心有戚戚焉
分享一下本肥10年前剛拿到駕照上高速公路練習的情況
我第一次開國一南下林口段 正好是10年前 五楊高剛蓋好 但泰山收費站還沒拆的時候
想當然 開的車是家裡的 1995 Lancer 1.6 這在當時也都已經被歸類成18年老車了
剛拿到駕照的暑假 每周開兩次國1台北到新竹系統接國3回頭當練習
老頭坐副駕到國1湖口休息站換手接下來的路程
前幾趟開平面 雖然感受得到爬坡略顯吃力 但只要油門踩深2~3公分 還是跟得上車流
第4次還是第5次練習的時候 我就提議開開看五楊高架 結果就如同推文說的悲劇
那個時候要上五楊高的話 過收費站前就要先決定好路線
過了收費亭之後 要在面前的上坡道盡快加速回100公里以上
當下我走的是最內側的小車ETC專用車道 以時速70公里左右通過
這種中段再加速完全就是這種4速AT 1.6 NA老車的痛點
我都踩地板油了 還是看隔壁從現金/回數票車道出來的車從我身邊呼嘯而過
更慘的是 當時的我因為剛拿到駕照 對於變換車道不是那麼熟悉
雖然老頭一直叫我變道 不要擋路 但旁邊的人車速都比我快 那時真的害怕極了
拖到快進高承載車道時才萬分驚險的換進中線
這是我在收費站拆除前唯一一次開南下林口坡 之後的練習都很識相地回去走平面
那之後過了幾年 自認開車技術進步了不少 也對這台車的性能更熟悉了
有一天自己再來挑戰一次 進五楊高上坡前就先把PWR模式開好 加速到錶速115
上坡一開始就把油門多踩深2公分 爬坡到引擎轉速開始往下掉的時候
瞬間鬆油門 同步關OD檔 再瞬間大腳補油 把轉速強迫控在4500轉以上
(這台車馬力112ps/6000rpm 扭力14.1 kg·m/5000rpm 在這種情況下不會有暴衝問題XD)
這樣到上坡結束前確實能穩定保持錶速115以上沒問題
再之後如果有機會開這段路 只要沒塞車 我都會選五楊高搭配這個踩法 聽聽引擎的聲音
雖然因為收費站拆除 沒辦法再重新驗證中段再加速的悲劇是不是也能用同樣的方式克服但根據這個經驗我得到的結論是 變速箱檔位以及自排換檔邏輯問題
我相信很大一部分的老車真的是因為4速AT 齒輪比不適合這段路
變速箱電腦在一般ECO模式的設定會一直在3檔4檔跳 導致加速不順
如果這時車的馬力又不夠大 真的就會變成烏龜
遇到這種情況只能關掉OD檔 讓引擎拉轉去跑 然後祈禱轉速不要超過紅線還有不要爆水箱這種跑法對於一般的家用房車 尤其又是老車來說 真的是不輕鬆
但我覺得以現在的情況來說 爬坡龜車只是一個相對的問題
難道現在的國道1號坡度跟40年前有差嗎? (汐五高、五楊高不算)
是現在的車性能都變好了 才把不願意踩油門的族群照出來
不然當初滿街速利301 303怎麼上坡的? 還有一堆國道客運遊覽車在高承載車道跑不到90
人的問題還是車的問題只要是老司機看一眼便知
爬坡龜車也許現在來看是人的問題居多 但是也沒必要看到龜車就全都賴給駕駛啦~
--
有的人就要他超過3000會死阿，真的無言
柴油引擎超過3000轉可能真的會死 (笑~
我依稀記得小時候家裡的車滿載四人，在林口坡踩到
底時速70XD
就是不要擋路。
車爛就靠邊。
車子爬坡有沒有力跟慢速車靠不靠邊是兩回事吧
原車辛苦了 特斯拉沒這問題
五楊全天候都是各種並排龜寶，車沒力或是加不起油，
可以不要鼓勵自己來勉強別人。
三不五時有人上來問低速檔下坡的拉轉聲會不會爆炸惹
叫他們上坡拉高轉 會不會要求太高...
車慢沒意見，重點去中外線道，不要在內線並排…
以前車子性能爛,但是車輛密度少得多,現在的車輛密度
太高了,性能提升再多也沒用
C300都開很快
剛開車的時候、還沒有18標、當然也沒有五楊
很多車在三義北上上坡跟林口上坡都會開窗戶
知道為何嗎？因為關冷氣才能快速開上去XDD
不過那個年代手排車不算罕見
退一個檔位其實也是很輕鬆的啦
四速柴油車如果被慢車擋住時速掉到九十以下，就要大
腳退三檔噴黑煙才能維持住速度
南下三義出口前 加速道才是快車道....
保持100很難嗎... 有時候受不了加速道整路120
我現在還在開這台…
前幾年還在開老Premio的時候，爬五楊不管4檔還是3
檔踩到底都是80，真的是沒辦法...
我真的不相信踩到底無法破百
樓上去租台irent小鴨開看看就知道了
從較遠的平面處衝上去，跟已在爬坡時才踩到離不同.
老Vios滿載只有90，所以不忍苛責
1.6的fiesta動力數據還輸你 但我至少開這路段數十
次 都是輕鬆順暢 是日系車動力數據膨風 or駕駛問題
我覺得是變速箱齒比的問題
老車真的是會踩到底只有80-90哦
變速箱老化打滑也會
破車就不要出來擋路
幹嘛? 我每年汽燃牌照稅有按時繳 驗車也準時去驗過 車都有定時保養 國道過路費也沒有少繳 憑什麼不能開上路? 車子性能不夠所以去爬坡道慢慢爬也不行?
到美國開車上坡真的無法速度無法到位的都會自己去
旁邊的爬坡道 或最外面 台灣龜車是管你直接擋在那
台灣的爬坡道真的不知道幹什麼用的
慢車不會過去 超車會被檢舉 偶爾幾台大車在那而已
多數時間空一條在那邊 裝飾用
租過小鴨1.5na配cvt爬五楊坐兩大一小油門到底時速卡
80上下
我也討厭龜車，但不至於講別人破車吧
車子真的沒辦法就是往外線走
南下林口坡的爬坡道比內線還快 笑死 內兩線一堆龜
1.6肥手排 算運動車款了吧
我93年的corolla 沒這問題
真的有車上不去喔，還以為只是想省油，無奈啊。
老車再爬坡前就要把車速拉起來了 等到爬坡才開始加
速就是GG
汽車是財產不是自然人沒有人格權，講破車爛車不犯法
，最多就聽的人不舒服而已
老車就OD off開下去拼了啊
有手自或手動檔的就壓低檔衝上去囉
引擎偶爾拉個四五千轉轟轟叫不會怎樣啦
要是遇到哪台車的變速箱 3檔會超過紅線 OD檔卻低於3000轉就好笑了
OD off按下去轉速就上來了 幹嘛鬆油門
這台車手動退檔(D>2>1)或關OD的時候 不鬆油門不會退檔 可能是安全機制吧
以前開90匹的tercel兩個人+冷氣 踩到底是可以到限速
滿載就真的90上下..但現在開99匹的prius-c 滿載卻可
以120~130 單人還沒到爬坡尾都還能到150 馬力沒差多
少 新世代的車硬是把舊車比下去...
我覺得是變速箱齒比的問題
油門踩到底跟 收再踩到底 變速箱邏輯應該不太一樣
開 P4 遇到三義上坡，我都表速接近 120 上去，不然
90-100 要再加速不夠快。
油很貴啊，加速就會噴錢。
你要龜就去中外線龜阿都不會有人講話，在內線開70..
ETC專用道限速就是70 = =
沒什麼毛病吧
變速箱問題，上坡踩油門沒降檔還是變慢
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[問題] 怎樣開比較省油？先說，我是汽機車麻瓜，不是很懂動力那些的 我一開始都認為，開車省不省油決定在右腳， 畢竟那決定了某個機構的開度（名字我忘了，常看車廠打開引擎蓋轉啊轉XD） 但是前陣子爬文爬到有人說：這台車只有3檔，油耗很差 我以為檔位影響的有加速力道、轉速等等49
Re: [問題] (更新)長輩一直說開車上下坡要換檔hi 又是我ubike仔啦 你有你的經驗 分享是很好 可是，不是每個人都跟你一樣聰明 也不是每個人的車性能都跟你一樣好，35
[情報] 2019 RAV4 2.0 變速箱問題當事車主表示以下狀況 十字路口燈號轉成綠燈之後，正常起步，在大約時速 15km/hr 時，因必須急加速而重踩 油門(有時是為了切換車道，在看清目標車道沒有來車之後希望快速切換車道而急加速。 有時只是為了擺脫車子旁邊的諸多機車而加速)，但是重踩油門之後發現只有引擎轉速急![[情報] 2019 RAV4 2.0 變速箱問題](https://i.imgur.com/rH5bGs2b.jpg "[情報] 2019 RAV4 2.0 變速箱問題")
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[問題] 爬坡變吃力大家好 小弟的車是2.5代CR-V 目前里程約27萬公里 最近三個月以來發現爬坡變得吃力以及時速90-120的加速需要花較長的時間達成 上坡需要更深的油門和更高的轉速才有辦法爬上去 舉例 (都是晴天乾地的狀況下的紀錄)27
Re: [討論] 車評說的變速箱聰明是指什麼?我原本的馬自達140hp+4AT，滿載爬三義坡的時候，如果踩不夠深，速度會一直掉，維持和 稍微踩深都沒用，一定要重踩油門降檔，轉速瞬間拉到快四千轉，然後持續拉高轉速，但真 的有夠吵，所以我拉到100以上就會放油門，然後又開始掉，到90以下我再重複一遍重踩油 門降檔。 現在換的馬自達165hp+6AT，滿載爬三義坡的時候，我發現居然可以定轉速在三千多，但是19
Re: [問題] 長輩一直說開車上下坡要換檔小弟ubike仔啦 野人獻曝一下 不懂換檔時機？ 來，找條車少的路練習 起步用低速檔起步7
Re: [問卦] 國道1 湖口83k-竹北91k到底都在塞什麼？有一陣子實習+工作常跑這段，根據魯魯自駕的經驗和小黃情報互通有無的心得如下: 端點大概是湖口轉接道(楊梅收費站舊址北側)71K左右就會開始塞了 主因是高架的兩線必須和中山高平面主線三線匯合， 平面在這邊就會開始有車流擁擠車子變多的感覺了。 開始嚴重堵塞的瓶頸點大概在出湖口服務區86K(也有些司機口頭俗稱湖口休息站)2
Re: [問卦] 以前沒有五楊高架時，國1是怎樣的光景？2011年開始在新竹工作 每周基本上都會開來回台北一趟 以下的部分幾乎沒有改變 基本上 從95B交流道一直塞到竹北 這是沒有改變 塞過竹北後 車速會提升
Re: [問題] 踩油門習慣市區就先不談了 來談談國道以及長距離的平面道路(例如花東省道) 高速公路雖然原則上是平的，但其實台灣地形的關係高速公路還是有不斷上下坡的 但原則上踩到速限後，就只要含住一點點油門就好 不要完全放開或是踩深，踩深就是平白拉高轉速，但車速根本提升不了多少
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