Re: [問題] 現代ioniq 6和 Model 3
業務有跟你說ioniq 5 or 6 台灣沒支援地圖跟電量預估
說明一下 只有顯示幾公里
然後導航要CarPlay 不會幫你算到目的地剩幾趴或幾公里 請駕駛自己預估…
特內裝確實比較差 我自己開歪 以前開過三
Ioniq 6試駕的時候覺得內裝很高級 但按鈕那些很複雜 車機能CarPlay 跟放音樂 沒內建地圖 超充站 無法規劃充電…想一想這只能買來當定點用的車
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香港也沒有 新加坡也沒有 大馬也沒有 對 現代集團高階
車東南亞布局就比不上歐美日 這是事實 但“只有台灣”
這就不是事實了
好呀 把只有修掉 他還是蠻難用的車
啥?沒電量預估?這哩程焦慮會爆表吧
有預估能開幾公里
但是沒目的地預估因為整個導航功能都被拔掉
光是這個就秒選特
這車連地圖圖資都不給還能期待什麼0.0
我去看車ioniq 5跟model Y兩台抉擇中 但現代代理商
真的不行 如果配備更新跟美國一樣我秒選ioniq5 不
然在台灣真的是被特斯拉屌打
東南亞被森那美代理的都很慘 現代當初找代理商不知道是不是
腦袋中箭
預估這個沒啥用,跟google地圖一樣預估只有不塞車才準,
自己開久就知道剩餘電量可以開多久
電車沒這個就跟廢車一樣
哪有沒用 特斯拉不管塞不塞車 誤差都在3%內
我可以非常清楚的知道要抵達目的地需不需要充電以及
需要充多少電
以前我不懂非電車主為啥老嘴哩程焦慮 今天大概懂了
因為真的有一堆電車連電量預估都沒有 -_-
EV600續航力跟油車差不多 用油車邏輯開一點問題都沒有
開長途油車怎麼找加油站 就一樣方式找快充站 80%就夠北
高純高速單程 特粉不知道在幫忙焦慮什麼...
這個車機系統差異,難怪KIa/現代的油車賣的比電車
好這麼多
D大 不是幫你焦慮是很麻煩 還要自己預估.然後還要開a
pp 找快充
除非一天到晚去外縣市,不然哪裡可以充根本不用找阿!當
然有比沒有好,但是久久用一次的功能不算殺手級吧!
軟體差異度真的超大 弄完整再來比吧
這台快充十幾分鐘就滿電了 說實在沒啥焦慮
目前兩周充一次就夠用
最好預估沒用啦。 高速公路。剩20%的時候 你還要拿手機開
始找==
以後快充站多這功能就廢了
就像你現在加油還會google找加油站?
BVM屌打
去外縣市會啊 。 如果都在家附近開當然沒差。
我是不知道到底開個車為什麼搞這麼複雜 當電車里程跟油
車差不多 只要80%可以輕鬆北高 充電就十來分鐘 就當油
車開 上路前交流道附近找個站快充80% 便利商店買瓶水
開到目的地隨便充一下 回程交流道快充80%開回家 要預估
啥? 跟管油箱一樣 加滿(充到80)就好
這是業務洗地還是斯德哥爾摩綜合症
就是個不被看在眼裡的市場 功能有缺失還硬掰不重要
發現泡菜電車車主都好死忠,別人有你沒有的功能會自我洗
腦我用不到,用盤子的價格買N7都不如的電車
他們英文還特別好 介面都不用改成中文
不是車主還一直替別人擔心不覺得搞笑嗎 我也覺得儀錶板不在
正前方 沒實體方向燈撥桿超不方便 想到就麻煩
代理商閹割很鳥是沒錯 但改變不了i6是台好車的事實
現在這功能是很有用,但今年8月高速公路很多休息站都
會有充電站,之後出遠門大概就不用預估了
我覺得還好啦,車主覺得沒問題,老實講也就沒啥問題啦
凡事總是要以使用經驗為主
我是覺得沒預估會造成焦慮,不過車主經驗覺得沒問題
那實在也沒必要幫他焦慮什麼
對呀 我也是覺得買來當買菜車不錯
8成的設定只有交車當天會設這麼一次 真要說明顯缺點
有些小技巧沒人教或沒開過韓系車的真的不懂怎麼用
N7車主說,開久了就是1%電跑3.3來估算,旅程估算其實不一定
不是都說開電車沒里程焦慮了嗎? 怎麼現在...
第一次知道ioniq 6沒支援電量預估耶 當然常去的地方還好
如果去不常去的地方 例如出差或出去玩 不是很不方便嘛?
預估里程有人信???再說都三元,都盡量會維持20%電力,預估
根本雞肋!!!
電車預估里程不準,會焦慮死,還要自己估電量??
佩服買i6的,就算為了內裝也不會選這….
開電車的沒有人開「預估里程」的 都是看電量百分比
就跟加油看油表剩下多少一樣道理
你開到20%就找個充電站就是了 沒目的地預估就當油車開
另外電車哪來那麼多毛 不要常常搞到0%就好 就像油車你
常常搞到油箱見底一樣會壞泵浦
這很重要,就像油車油表壞了要自己估也是痛苦
里程預估這麼簡單的功能都不提供,還有人護航說開久了就
知道,會不會太 M 屬性?
樓樓上是不是誤會什麼了 I6跟油車一樣會顯示預估里程可走幾
公里 沒有的是結合導航顯示到達目的地後會剩餘幾趴電 其實
如果有用導航就比較一下距離跟里程預估 比一下大小 排除可
能十趴的誤差 不過基本上北高來回就充一次電就好 台中台北
來回甚至不用充電
爆
首Po最近想換車,以電動車為目標 目前住透天,上班通勤來回約60公里,幾乎都是國道 名單如下 1. 現代 Ioniq 6 EV600 189.9萬 -10萬 =179.9萬 2. 特斯拉 Model 3 煥新版 後驅 169.9萬+EAP 11.1萬+夜幕灰 5萬=186萬39
軟體跟EAP/AP特斯拉比較強, 不過最新的FSD不知何年何月進來台灣 同樣,現代/KIA軟體已經比人家落後了, 裕隆都搞出app跟OTA了,現代/KIA還什麼 也沒有,一樣不知道何年何月才會中文化10
i6車主路過 個人認為i6介於model 3和model s之間 內裝和舒適度i6都遠勝model 3 自己坐過m3那個懸吊坐久了屁股真的很痛 還有m3那種陽春的塑膠感內裝也不太能接受4
大家好 阿北我擁有過舊model 3和新model s 應該算了解電車 經過這幾年的發展 個人意見啦12
說真的這兩台都不推薦,電車沒必要花那麼 多錢,可以考慮納智捷N7或是再幾個月MG4 這兩台百萬左右CP值比較高,什麼OTA 內裝 這價位根本不用考慮,8年後殘值再低也是 百萬而已。6
OTA更新 EAP有 非常明顯地 比較好用 2023年之前的autopilot是會撞緩撞車的 2023年OTA之後 目前緩撞車事故還保持零蛋 另外之前autopilot沒有看方向燈 後來OTA後的autopilot也會把周遭車子的方向燈號 列入自駕判斷邏輯 最近的2024.14 OTA更進一步把識別出來的方向燈號繪製在UI上49
先說最後訂Model S 原本週一要去訂ioniq 6但一直有事 中間仔細思考輔助駕駛更新這件事情 爬文發現南陽拔掉HDA 2 然後EV400有彈射手把、EV600沒有
X
[電車] 深度解析bZ4X的價格定位及續航力我們不要當個亂講話的酸民 直接切入重點 來比比看實際數據 文章手機排版較亂 如果要看續航力解析請滑到最後 表格中可以看出bZ4X的定位非常恰到好處。為什麼這麼說呢?30
[問題] 支援PD大容量行動電源目前手機為Iphone 13 Pro Max 求推薦電量20000mah以上,越大越好 須支援PD快充,2個Type-C孔為佳 加分項:雙向快充、重量、耐用、大廠牌 找蝦皮都是一堆沒牌子的行動電源,怕品質會有疑慮26
[問題] Magsafe行動電源台灣何時發售?雖然知道大家都稱Magsafe行動電源是電子垃圾,有信仰才會買。 但輕薄且不用線放口袋即可充電,挺適合在外不需太多電量及快充的我,因為平時我幾乎都 在可充電的環境,在外也是手機輕度使用者,只是偶爾出遠門用來應急用而已。 不知台灣官網何時會發售,請問有人有消息嗎? --20
Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗官網用的是歐規里程(WLTP) : 但實際充滿里程扣掉預設保留電力SR 約350Km、LR 500Km、P 480Km, 車上用的是美規里程(EPA),和宣告油耗一樣有美規/歐規的不同 既然車上用美規,以下討論就以美規為準,另外SR應該是380km,P和LR一樣500km : 另外如果要保持電池最佳使用趴數的容量,建議平時最好保持在80%~20%左右,5
[難過] 開電動車省時有感前陣子家裡入手Model X後就開著她去上班 雖然公司沒充電樁但家裡車位有裝 每天就插著整晚充飽電再出門 每天都100%的電量也沒里程焦慮 要出遠門就開另外一台油車2
[問卦] 有沒有開電動車後更省時間的八卦?前陣子家裡入手Model X後就開著她去上班 雖然公司沒充電樁但家裡車位有裝 每天就插著整晚充飽電再出門 每天都100%的電量也沒里程焦慮 要出遠門就開另外一台油車- 造訪日期:2024/4 沒有特別記每天跑了多少公里跟實際電量情況,但可以大致分享一下行程路線供大家參考。 行李:兩個29吋+一個26吋+兩個登機箱,去程總重量約28公斤,回程時行李箱已將原先塞在29吋中的26吋行李箱拿出做使用,總重量應該有到60-65公斤 一路上後座插座跟前面駕駛座都有使用 冷氣都在22度,回充模式都在auto為主
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