[心得] 2023 TOYOTA GR Fan Festival

我在去年底就看到和泰舉辦的GR Fan Festival活動，當時看到的已經是會後報導

和BMW、Porsche舉辦的賽道體驗類似，提供當家GR性能車，
讓車迷親自駕駛在麗寶賽道，感受Toyota熱血的一面

據說報名相當踴躍，線上網頁開放沒多久就被搶光

那時我也好奇之後還會不會舉辦類似的活動，以Toyota在台灣賣的數量
GR車系是可有可無，還大費周章準備賽道體驗，價格也比多數品牌便宜很多
常常辦了一屆就沒有後續

不過今年5月份我看到媒體報導2023年度第二屆的賽道體驗資訊
活動長度從原本的一天變成5/30到6/2，總共四天

前兩天是GR車主訓練營，可以讓車主開自己的GR車系下賽道，
並有專業教練指導如何增進圈速

後兩天6/1、6/2是GR粉絲體驗活動，今年的活動比起去年有縮減，
一天分為上午場和下午場，只有四個環節，價格還更便宜了，$8,500就可以報名

這個價格甚至讓我懷疑到底會不會開到車子
還是教練開車帶你跑幾圈hot lap而已

但報名費實在太便宜了，我先嘗試報名6/1上午場，早上8:00就開場也許人數少一點

今年的報名方式改為先在網頁上填表單，截止報名隔幾天才會發email通知是否成功
不像去年是先搶先贏的報名方式

最後收到報名成功的信件，身為同業我也想見識品牌的賽道活動是怎麼舉行

體驗內容之前先說明我的條件，其實我
1. 是第一次參加賽道活動
2. 是第一次下麗寶賽道，甚至是第一次開在賽道上（除了在大鵬灣開過入門卡丁車）
3. 除了MX-5之外沒開過其他純種跑車
4. 平常沒開手排車

以Toyota角度來說我應該是典型的高風險客群，不過我還是報名成功了，爽
下面就是一個賽道初體驗+GR初體驗的觀點

因為活動一大早就開始，我前一天就先下台中在麗寶附近住宿
那幾天受到颱風外圍的影響，北部雨很大
當時開過新竹就無風雨的我還爽著終於擺脫台北的爛天氣

結果隔天一早起來直接大暴雨= =
跟前一天在台北的狀況完全一樣，地上一攤攤的積水
雖然知道賽道體驗速度不會快，心裡還是覺得有點可惜

到場之後先進賽事大樓聽簡報順便吃自己帶進去的早餐，
不免俗的要介紹前社長豐田章男的簡短歷史以及GR部門的發展過程、
贊助商橫濱輪胎工商時間（當天用的輪胎全都是ADVAN Sport V107）

最後總教練說明安全事項
其實也不多，簡單講今天是來體驗不是來比賽的，不要太快逼極限
不要超車、不要甩尾，大約9點鐘就開始活動流程

我被分配到A組，我的組別流程是：
1. GR 86 賽道體驗
2. GR Supra 賽道體驗
3. 專業模擬器體驗
4. GR Yaris Autocross體驗

出大樓後總共四組被分別帶開，賽道體驗會先在PIT房聽教練說明
包含簡單的車款介紹以及安全指示（一樣不要開太快或超車甩尾）

接著就輪流上車體驗了

1. GR 86 賽道體驗

https://i.imgur.com/AlCwCep.jpg

車款是主辦單位分配，GR86我被分配到的是自排版本
車內只有我而已，最後一台壓車的就會有教練做在副駕

印象中總共開大約4、5圈，第一圈是熱車暖胎圈
9點多場地還有點下雨

不過每個人都很興奮，我一進去車內除了調整座位之外也沒有看太多的內裝

GR86的椅子包覆感還不錯，大腿、腰靠都有加強支撐，
而本身屬於轎跑車，坐姿和視野都比較接近一般房車的舒適度

一開始速度偏慢，前幾個彎教練讓大家熟悉操作

不過這時候已經可以感覺出GR86的底盤實力
我沒有開過上一代的GT86，倒是開過同級也屬跑車的MX-5

過彎時可以感受到屬於小尺寸車款的靈活以及輕盈，雖然沒有MX-5那樣的輕快
但在彎中的支撐足夠，會讓人一直想探索車子的極限

四輪還有車身動態給駕駛的資訊很清楚，方向盤的指向性很俐落
特別的是方向盤手感較硬，甚至是當天3台車中最硬的，我個人比較喜歡這樣的手感
車尾相當活潑，我第一圈在18彎處自己白癡想深踩一點油門出彎

尾巴就直接甩了起來，循跡防滑沒有關的情況下也很快就回正
（後來教練用無線電跟我說：照著教練的路線走應該是沒有問題的齁）

當下是有點嚇到，畢竟不是開自己的車
但同時又讚嘆這台車怎麼這麼好玩，而且是可以讓人放心的玩他不必害怕失控

我覺得這就是GR86最精華的特色：你可以盡情地操他，他都會給你相對應的回饋
可以明顯的感受到車頭進彎的抓地力、彎中因為重心較高的側傾
過彎心後加點油門讓車尾帶出，而這些操作都在駕駛容易掌控的範圍

得益於輕量化的車身以及適當的引擎輸出，GR86是一台你可以盡情「have fun」的車子

新一代2.4引擎的提升非常有感，從3000轉左右就出現大扭力
雖然我開的是自排，但當天速度並不快，全程幾乎可以用2檔在開

如果你是不想開手排的駕駛，這一代GR86肯定讓你在市區道路或山路上輕鬆很多
轉速往下掉也不一定要降檔，油門踩下去還是有足夠的扭力推進
我猜手排版本應該就更爽快了，根本是懶人救星

MX-5是一台非常貼地的Roadster車型，車重又更輕、前輪反應更好
彎中的速度也可比GR86再高一些

但我覺得GR86的特色是在身處一個更大一點的車體、視線和屁股在坐點更高處
享受那種用油門擺動車身的感覺，像是在玩車而不是拚極限

2. GR Supra 賽道體驗

https://i.imgur.com/NQBAotn.jpg

GR Supra我被分配到的是最想開的手排版本，車上也只有我一人沒有教練

稍微打了一下排檔，第一個感受是：MX-5的手排體感真的非常好

在中央扶手的高度、排檔桿長度、排檔行程與入檔手感
GR Supra相較之下，排檔座的位置稍微低一點，手要往下一點才摸得到排檔桿
同時排檔桿長度也比較長，在打檔的時候就沒有這麼俐落
排檔行程比起MX-5也長了一些些

入檔手感就奇怪了，打起來非常卡
我懷疑是我那台車的問題，因為中間開到一半甚至發現
手摸到的最外層塑膠殼竟然跟裡面的鐵桿分離，
我可以單獨把塑膠套往上，裡面的鐵桿也不會跟著一起往上
所以入檔手感這邊我持保留態度

接著上賽道入第一個彎，這時我的感想是：哇操這台車怎麼這麼強

方向盤非常輕，我個人不愛這樣的手感，但是轉向非常俐落精準
我原本看GR Supra的車重數據1500kg，期待的是大馬力並且有重量感的跑車

實際上路幾乎沒有感覺到這些重量，車頭一轉就過，比GR86輕鬆很多
純種跑車的設定也讓過彎的側傾很少，速度還比開GR86時快了一點

以當天的速度，完全沒有讓我靠近極限的感覺，會覺得這台車還有非常多的潛力

源自BMW的B58引擎動力輸出源源不絕，在麗寶的直線上就是一直往上爬
甚至對我這樣初階的駕駛還覺得太多，51kgm的扭力在自然進氣時代比F430還多
出彎時油門深踩一點就會感覺屁股扭一下才出去

神奇的是這具6缸引擎的聲浪非常小，當天開的3台車中是最小的
排氣量和缸數只有一半的GR Yaris都比Supra大聲
基本上跟玩電玩遊戲聽到的Supra聲浪差不多，
買這台車的車主第一件事應該就是去改排氣管

好處是這台車可以天天開、上下班開
就我在賽道的體驗，Supra的隔音是不錯的、原廠避震也不會太硬
後行李廂也比想像中的大很多，但車身短
除了911之外，可能就屬GR Supra最適合Daily的純種跑車

不過這也是我認為現代性能車款的一點小問題
車子要做得更適合多種用途、加入舒適性，有些機械回饋感就會消失
引擎傳來的震動感和聲浪減少、方向盤帶來的前輪路感減少

導致我下車之後，除了覺得GR Supra很快很強之外
並沒有留下太多深刻的印象

在這樣的論述下，GR86其實是一台更多復古元素的雙門轎跑車
GR Supra則是集當代科技於一身，打造出一台又快又舒服的純種跑車

這也是一件好事，每個年代就會有那個年代車款的特色
MX-5就很多人嫌車子太吵（一發動就感受到引擎的震動）
說不定再過幾年，有6缸車我們這些油車迷就要痛哭流涕了

3. 專業模擬器體驗

這是我第一次玩專業模擬器，座椅會有馬達回傳震動，數據也比遊戲精準很多
就是賽車手訓練時會使用的規格
剛開完實車回來開模擬器，確實要習慣一下，跟實際操作有些落差
煞車和轉向的體感都需要自己更細膩的去感受

軟體是Assetto Corsa，裡面的駕駛車輛是GR Supra 8AT版本
除了跑Qualifying之外也會讓同組玩家之間競賽

我怎麼跑都只有2:05，跟專業車手差距很大QQ

4. GR Yaris Autocross體驗

https://i.imgur.com/hKiun2f.jpg

Autocross就類似金卡納，當天在賽道外的一塊水泥地用三角錐圍起了一個小賽道
還蠻適合GR Yaris這樣超短尺寸的四驅拉力車

在PIT房說明完之後教練會先開Altis GR-Line帶學員繞一圈，
之後會讓學員開兩圈GR Yaris體驗，還會計時（最後有頒獎）

GR Yaris不愧是市售廠車，一上車就覺得手排檔非常就手
雖然不是低重心跑車，排檔桿卻在一個很方便操作的位置

而且GR Yaris的排檔手感非常特別，不知道是不是賽車的原因，
一般的手排檔有點類似機械鍵盤的茶軸或是青軸，空檔位入檔的中間是有段落感

GR Yaris則像是紅軸，中間是沒有段落感的，跟阿基師一樣滑進去就入檔
非常好玩，檔位行程也短，打來打去很爽快（不過實際在跑都只有用1檔）

駕駛感受也非常像賽車，是GR三台車中最特別的，真的很像賽車
有屬於賽車的那些機械輪軸高速運轉聲、引擎的聲浪也很獨特，
不會讓人聯想到是1600c.c.、三汽缸發出的聲音

四驅底盤的抓地力很強，從前面兩台FR設定轉過來，很有軌道車的感受
雖然坐點很高、整台車肥肥短短的，但底盤和輪胎是牢牢抓著平地
如果你想玩屁股扭動也可以切換成前30後70的輸出比例
只能說這太車真的非常好玩、非常有特色

我也猜測如果不是特別熟練的車手，在台灣狹窄又不平的山路上，
GR Yaris會是最快甚至最安全的，很適合台灣的拉力路面

難怪Doug DeMuro會把這台車和Lancia Delta HF Integrale聯想
不知道車市有多久沒出現GR Yaris這類熱血的市售廠車

四個體驗都結束後，就會回到PIT拿活動贈品（GR帽、Polo衫、水壺等等）
拍活動大合照
上樓吃午餐，午餐還不錯也絕對夠吃，可以吃飽再走

整體來說活動內容我非常滿意（便宜治百病）
對GR車系都能有充足的駕駛體驗，能瞭解各個車款之間的差異與特色
開完之後也確實能激起我想要存錢買的慾望
我想車迷都感受得出來，這幾台車能在新車車市存活的時間並不久

同時也對Toyota與前社長豐田章男多一份敬意
大部分車廠都有性能車款做品牌的領頭羊
Toyota在前社長決定發展GR部門之前也幾乎沒有性能車

但GR Supra幾乎是第一次就做到接近完美，
更讓我覺得佩服的是很少有車廠可以在中低價位做出這麼廣的多樣性

如果你想要一台歷久不衰、組成簡單卻充滿樂趣的小跑車
你可以選GR 86

如果你想要一台熱血爆棚、一上車就當飆仔的拉力賽車
你可以選GR Yaris

如果你想要一台速度超快、改裝品改不完的速度機器
你可以選GR Supra

最棒的是，這幾台車的價位並不是高昂到一輩子買不起
不管是新車或未來的二手市場，只要努力一段時間都有機會入手

我想全世界車迷擔心的是：你還來的及買嗎？
或是隨著前社長的退休，這些低產量低利潤高排放的跑車很快跟著時代洪流而消失？

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GR-Line別來

幾乎都是BMW零件啦，不過就算是雙生車要調到均衡並不容易

GR鴨打檔是真的爽，底盤反應也夠直接

以原廠的角度來說確實是低報酬，台灣價錢是另一回事 價格如果參考和台灣比較接近的英國，大約3萬多英鎊 和泰直接喊到160-170，MX-5起價才135 雖然我很喜歡GR86，但說實話這價錢我沒什麼理由不買MX-5或是不直上GR鴨

Supra真的強很多，MX-5畢竟是輕量化敞篷車，車身剛性沒這麼好

這個不只是BMW的狀況，只能說現代車款都朝舒適性方面再加強 而且除非是專業賽車手，不然現在高輸出的引擎要靠電控輔助，開起來才會快

這是GR活動捏

※ 編輯: lll156k1529 (36.231.165.23 臺灣), 06/16/2023 00:37:01