[討論] Mazda轉子引擎油電車一出 電動車就被打趴
轉子引擎被冷凍這麼久,在油電混合上看到完美的出路
未來的人沒有考究歷史還以為轉子引擎就是為了油電技術開發的
轉子引擎節省空間搭配電動馬達根本絕配
省下來的空間可以裝大一點的馬達,性能就可以超越電動車了
奇怪的是這個時代還不推出這個可以打趴市場的殺手鐧產品
反而推出直列六汽缸引擎
難道Mazda不知道BMW都在推電動化了嗎?
轉子油電打趴3.3T是理所當然的車系旗艦,連Tesla都看不到車尾燈
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直六是情懷 沒有想大賣吧
開發產品應該看未來,不是看情懷吧,Mazda不知道怎麼決策的
因為它只會吹牛
歐美直接禁售油車 誰管你怎麼燒
插電油電也要被禁嗎?那也太極端了吧
※ 編輯: oftisa (111.250.166.88 臺灣), 02/06/2024 14:27:51好了啦 你先說你開哪台爛車
特斯拉馬達已經很小了是要省什麼空間啦!
燃燒不完全 效率極差 不用說電車 被其他油電屌打
騎車不要滑手機上ptt注意安全
喔
高轉發電效率說不定好?
沒錯
鍵盤CEO今天討論了馬自達
但您知道轉子引擎的缸壁刮痕問題、外加燃燒不完全
嗎?
真的這麼厲害?
轉子問題太多了 被淘汰是正常的
熱效率又沒有多好 不要亂想好嗎
你以為魔術小空間會想到空間利用率?
250公里 600公里 節能突破天際
好的
出了再說 講二十年了
好喔
轉子引擎燃燒效率跟燃燒不完全問題頗大不是?
確實如此,特斯拉根本沒什麼科技,黑科技滿滿的馬
自達一直被低估,這世界真不公平
還有壽命短的問題,一顆引擎開幾年壞掉你會買嗎?
轉子引擎在油電系統的優勢不是小,是輕。
講得很理想,但可能人家五年換電池,馬自達準備五年
換電池+五年拆引擎整修
在增程用途裡,在合適大的電池設置下(30-40kwh),
用戶實際使用引擎工作的時長約是用車的1/10。也就
是短程充電,長途才用增程引擎。
也就是車子行駛10000小時,約20萬公里,增程引擎工
作1000小時。引擎壽命問題在這就是次要的。當然如
果你沒有充電設備不建議買這類電動車。
有充電設備直接買 特斯拉 BMW KIA VOLVO FORD 就好
2015年在日本租過油電馬三,這車款好像後來絕跡了
日本堅持不放棄內燃機 也算是好事
馬自達這間公司技術宅男太多,搞到這間公司的發展有
點剝離現實
增程的優勢在出遠門不用擔心充電問題
純電里程只需要考慮日常夠用就好
小電池電動車與增程車對於自有充電設備是必要條件
。反而有大電池的純電動車還能去蹭電。
驗不過 連大牌都沒有怎上路 笑死
Lbx
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Re: [情報] 轉子引擎復活如果就增程電動車來說,轉子引擎是比往復式發動機更好的選擇。 講是為了情懷其實是很莫名奇妙的,不如說要不是馬自達在電動車上沒出力, 轉子引擎早就該使用在增程電動車上了。 轉子引擎最大的優點就是馬力體積比往復式引擎高, 一樣要提供55kw的電力,引擎的體積可以比往復式降低1/3到一半,27
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Re: [新聞] 放棄增程電動車 Mazda正研發氫燃料轉子引為什麼要用轉子引擎呢, 轉子引擎除了體積小,既不環保,動力又屌輸歐洲渦輪引擎,構造產生燃燒不完全根本 是被時代淘汰的技術。 掛上轉子,不就是因為除了轉子引擎,馬自達根本沒有研發出能讓人記住的技術。 我已經想好了,未來還有轉子半速域車道維持,轉子倒車雷達,轉子電尾門。20
Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎?油電引擎的熱效率是其次,最大的優勢在於引擎開啟的時間顯著少於純油 尤其是在最不經濟的低速/怠速區間 純怠速的話,很籠統的抓熄火12分鐘,然後引擎發動3分鐘充電 這樣就等於有80%的時間引擎是關閉的,成本壓力和心理壓力都會低很多 至於全程高速的話當然表現會比較差,但再怎樣EV Mode至少也會有個30-40%4
Re: [新聞] 放棄增程電動車 Mazda正研發氫燃料轉子引我記得mazda引擎效率都不錯阿,2.0可以跟別人的1.8比油耗,可以不要考慮toyota那種 引擎跟馬達搭配變速箱的複雜系統,T社都玩這麼久也玩不過他了。直接研發小容量一發 動就最佳效率區間專責發電的引擎,而只用馬達當動力的增程電動車,會不會比較好。 ※ 引述《Mroy (Q)》之銘言: : 原文連結:
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