[情報] Tesla Model 3被證實具有雙向充電功能
曾經參與Model 3 逆向工程的電氣工程師Marco Gaxiola 表示，他在拆車的過
程中對Model 3 的充電器做了研究，發現這完全是可以雙向充電的，不僅可以
將外部的AC 電流轉為DC，也可以將來自電池的DC 電流轉變為AC，這表示這輛
車就是V2G(Vehicle to Grid)，並且具有冗餘設計，萬一其中一組電路故障時，
也可以確保正常工作，並且他是三相設計，所以在全球各地都可以使用，他認
為只要經過OTA 就能隨時開啟這項雙向充電功能。
Honda、Nissan 這幾家車廠長久以來一直公開地在探索V2G 這項技術，不過Tesla
並沒有，Elon Musk 與前CTO JB Straubel 都表示過擔心，若是在Tesla 的車
輛上實施V2G 讓車輛對外部電網進行充電，這將會加速電池老化，不過Tesla
也在某份文件中暗示，一但電動車的數量規模足夠大時，那電動車對電網的價
值就會開始顯現出來，而現在我們可以確知，Tesla 表面上雖然沒有說要做V2G
(也沒有說不做)，不過他們在硬體上早就預留好空間可以隨時啟用這項技術。
個人覺得，或許當Tesla 的百萬英里電池被大規模生產之後，他們會重新考慮
開放V2G 這項技術，畢竟一般人用不到4000-6000次的循環，絕大多數人開到
20-30 萬英里前早就換車或報廢了，有了循環次數這麼多的電池支持，那就不
太需要擔心電池老化問題，不只可以用在V2G 將電能回充到電網或供家庭使用，
在外露營時也可以拿來當成燈具電源或是煮火鍋 XD
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https://i.imgur.com/b6Ihds8.jpg https://i.imgur.com/vdiFNxL.jpg
https://youtu.be/A0FZIwabctw
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以後下山多出來的電再賣回去給TESLA?
看遠一點比較好
又不是車子不用了 還賣電
這是用在尖峰與離峰電力調節用的
離峰的時候充電 尖峰的時候放電
不過離峰的時候插著插頭沒問題 尖峰的時候還要插
那車子什麼時候用?
DYE大 這是自走行動電源的浪漫.....
這是配合之前在家裝一組電池的技術吧
去賣場免費充飽回家接給冷氣用
應該是去當露營或荒郊野外的發電機吧
在家充80% 到公司剩70% 白天賣電到30% 開車回家剩20%
大約一天可以40-50%的電可以周轉 大概是這樣比較合理
一天有50%的充放循環的話 對電池壽命的確是嚴苛得多
對於車主個人的話 尖峰與離峰電價的價差 * 度數 就是獲利
一天例如40度電的價差 但是還要扣掉充放電的耗損
就是看這個獲利與電池的耗損相比 划不划算
如果有大量的人使用的話 尖離峰電價的價差就會減少
買三台 兩台放家裡供電兼當備料
如果是80kwh 算5000次充放電 離峰與尖峰電價差算2塊台
車子買來不開 就專做尖峰離峰充放電 可以有80萬的獲利
獲利來換新電池 看划不划算
這裡頭有一部分是關鍵 總體充放電的效能
一度市電 充進去再放出來 剩多少
很多人不知道grid是指什麼
金貝貝使用均富卡的意思?
充入80%，充出再80%，大概剩64%效率
以後去山上露營沒電就溜車子下去加電了
雙向充電庄超貴捏,認真？
這功能是在自家停電或外出供電（露營？）使用方便。
重點是調節電網的頻率 特黑請參考澳洲電池一下
分時計價離峰充電 白天尖峰把電放出來用不知道划不划得來
日本的V2X主要是用在天災斷電之類的情況
除非尖峰離峰價差夠大 還得考慮電力傳輸過程損失
台電尖峰離峰相差一倍多應該很划算 不過電池的折舊又是另一
回事了
買十台末日沒煩惱
我不敢用....不小心用太爽 結果沒電回家
爆
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