Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站
※ 引述《Whitan (蒼天之罪)》之銘言：
: 台灣政府近年設置了很多的公共充電樁，有些縣市的公共充電樁甚至可以免費充電。
: 但在當前電力調度吃緊的情況下，似乎隨時都有可能需要分區供電、輪流停電。
: 尤其目前端午節都還沒有到，真正用電量大增的夏季也還沒有到......
: 在這種情況下，政府是不是應該先將電動車的公共充電樁都先暫時斷電停用？
: 等到比較不缺電的秋冬季節再重新啟用？
: 或者是公共充電樁開始全面收費，電動車課徵比較高的稅額來以價制量？
: 以降低台灣分區輪流供電的情況再次發生呢？
我認為應該反過來，廣建支援 V2H/V2G 的充電設備才是正解
如此一來支援 V2H 反向供電的電動車
可以直接反向把車上的電拿來供應家庭使用
對於住家來說，要度過 50 分鐘一輪的限電是輕而易舉
事實上，反向供電也是電動車發展願景之一
當 V2G 基礎建設夠多
台電可以進一步比照目前的處理方式，除了
跟用電高峰時段跟工業用電大戶協調，高價回購電力給民間用電
還可以加上
跟 V2G 設備高價回購電力給民間用電
進而達成尖峰時段電網供電平衡
不過後者回購電力不是這一兩年內可以完成的事情
而且在台灣應該只能應付耗電量較小的工廠
對於台Ｇ這種耗電怪獸，反向供電只是杯水車薪而已
所以使用 V2H 機制各家庭固好自己就好了
目前號稱有支援反向供電的純電車款有下面幾台
Ford F-150 Lightning
Hyundai Ioniq 5
Kia EV6
Lucid Air
Nissan Leaf
Tesla Model 3
VW ID.3 / ID.4 (但據說要等 OTA 更新後才有能力)
以上淺見，歡迎一起討論
但是希望不要歪樓到政治去了
--
不錯 可惜台灣的環境連裝充電樁都沒這麼容易了 住
透天的可以試試
還可以拿來運電 開去沒停電的地方充飽再回來用
說真的一台Model S相當於7台PowerWall 難怪PW滯銷XD
特斯拉沒有吧 還是只有美國版有？
日本搞這套是經歷過311 主要是災害時提供緊急電力
樓上兩位, 他是寫號稱支援, 理論上各家都還沒開放
台灣現在缺電時間跟用車時間重疊 囧
你用車是邊開車邊充電的嗎？大多數都是離峰晚上充吧
智慧電網發展願景其一就是這個
利用停車場將電動車電力回充電網
需要時才又充回車裡 以此來調度電力分配
很多smart grid的論文都以此為基礎在探討
現在不都太陽下山開始缺電嘛 這時候大部分的人也剛
好回到家阿
推認真
台電有做過試驗，使用車輛是leaf
幹 特斯拉powerwall台灣沒賣
你電池多貴啊，你願意消耗循環次數賺那些小錢？
到時看契約怎麼訂再說，照過去的經驗，第一批同意的
應該是會賺翻的
也可以不考慮純電車，Prius PHV、Outlander PHEV
這種沒被影響到的
學蘋果買一堆電池放家裡阿
我只希望可以V2H,停電時供電給全家就好
我也很疑惑，這麼搞對電池的耗損有多大的影響？
如果是偶爾停電一小時 家裡急用 可以拿你家的電費
算一下平均一個小時用幾度電 應該可以忽略電池損
耗 因為也沒這麼常停電 但要長期用在電力調度就真
的要考慮到電池損耗了 如果賺的錢不夠多 一般人也
不會願意提供自己的電動車用於電力調度
以後建物跟儲水水塔一樣要有儲電用的電塔了
真行動電源
汽油發電機一台兩萬 露營還可以用
一樣是可吃充電樁，但多了汽油引擎可用
Outlander PHEV、XC60 Plug in這種插電式油電
還真的可以多多推廣
尖峰時段的用電是可以限制一下 (or 高額收費) 但離峰時段老實說電是很夠用的 這陣子會停電 問題也是出在尖峰時段容量不夠 過去有水力發電可以調節尖峰離峰用電 但今年嚴重缺水 水力發電派不上用場 可能之後台電得考慮導入Tesla Powerpack來取代水力發電調節尖峰離峰用電![Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站](https://img.youtube.com/vi/y0QbHB49D98/mqdefault.jpg "Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站")
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首Po台灣政府近年設置了很多的公共充電樁，有些縣市的公共充電樁甚至可以免費充電。 但在當前電力調度吃緊的情況下，似乎隨時都有可能需要分區供電、輪流停電。 尤其目前端午節都還沒有到，真正用電量大增的夏季也還沒有到...... 在這種情況下，政府是不是應該先將電動車的公共充電樁都先暫時斷電停用？ 等到比較不缺電的秋冬季節再重新啟用？![[討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站](https://i.imgur.com/P32iNm8b.jpg "[討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站")
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