[問題] 缸數跟cc數的關係？
如題 小弟文組 不懂專業知識
希望能來版上請專家解惑
我好奇的是 一般來說 缸數越多cc數會跟著變大
但是有些一缸500cc 有些一缸100cc
有些機車1000cc就四缸了 可是大部分汽車都是2000cc才四缸 是機車跟汽車的先天差別嗎？
那一缸最多可以配到幾cc啊 目前看最多都是500配一缸
然後卡車頭好像又比較特殊 10000cc才配6缸
抱歉內文看起來很混亂 因為我完全沒有基礎概念所以不知道該怎麼問比較好
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樓下只有一肛
由於長期沿用的行內實驗製造標準 汽車的1缸習慣做在
300至600cc之間
燃燒階段的推進效能只有一小段 太小缸的不
櫻花大大知道
能只透過增加缸數來補足動力
例如W16排列每缸100cc 效率會輸給直列4缸每缸400cc.
封缸哥專業的 您可以問他
一說是跟效率有關 效率最好是約500cc一缸
缸徑衝程變化太大的話，除了周邊要跟著變動，連原
本計算好的震動、行程、動力輸出、硬體耐用度等都要
跟著重新設計，成本無限大，所以四輪很少像二輪這
樣改缸，改的都當高消耗品，多開一趟就賺一趟，所以
排氣量指引擎中活塞從上死點移動到下死點的容積
目前市售車才會多為單缸500或600的三、四模組化生
產，然後四輪運用上雙缸各方面又比三缸還悲劇，封
缸哥這方面真的是專業，可以問問他
是的 規格沿用是車界十分重要的力量 因為牽一髮能
汽油引擎用火星塞點火把吸進燃燒室的混合氣點燃
容積應該是活塞上死點，壓縮過的爆炸空間吧
動全身. 尤其現在不是戰後那種前工業化試驗場 賣車
尤其製造汽車 越來越難賺.
也就是從特定一個點開始燃燒，所以燃燒室太大的話
會來不及燒完，就要排氣了，所以汽油引擎排氣量不
能做太大
柴油引擎就不一樣了，柴油引擎用壓縮點火
沒有火星塞，使用活塞壓縮時產生的高壓高溫點燃混合
氣，屬於“均值燃燒”，也就是燃燒室的每一處都會點
火，排氣量就可以做的大些
大型機具如卡車、船舶通常都用柴油
排氣量做到幾百公升都有可能，不過轉速會比較低
gine.gif
縮網址了，維基的圖可以參考一下
圖中活塞從最上面移動到最下面的空間即排氣量
活塞移動到最上面時，活塞上的小空間為燃燒室
排氣量容積：燃燒室容積稱為壓縮比
看到推文笑了,大家都這麼推崇封缸哥XD
假設有一2.0升引擎，壓縮比10：1
每缸500cc，燃燒室容積就是50cc
理論上壓縮比越高，效率越高
好像有點離題了，哈哈
肛哥是誰啊？
剛剛忘了提到一點，燃燒室體積越小，燃燒速度就越
封缸哥:SakuraHana
快，所以引擎越小，轉速就可以越快
反之，引擎越大，轉速越低
是說汽車和機車會不同主要還是常用轉速域不一樣吧?
摩托車輕，追求高轉速，所以引擎比較小
摩托車本身小，也沒辦法裝大引擎
跟轉速域也有關係，不過可以透過變速系統解決
缸數越多，理論上馬力也會提高
你可以想像成協力車，如果每個人都出一樣的力
人越多，騎起來越輕鬆
缸數跟排氣量沒有絕對關係，還要考慮其他因素
像前面說的，市售汽油引擎每缸約500左右
所以缸數越多，總排氣量就越大
其他領域的引擎就不一定了
烏克蘭製T-84坦克，引擎16.3公升只有6缸
總的來說，製造商需要更大馬力的引擎
會把排氣量加大、缸數增加
以上，謝謝觀賞
有錯請不吝賜教
哇賽，有神快拜
問四缸封一缸的封缸哥 1.6J
一樓在秀下限
機車體積小所以常靠增加缸數跟轉速來提升馬力
小黃蜂平均一缸比養樂多還小，轉速表列刻到16000轉
以上，騎起來有類似F1的感覺，但很慢
汽車跟機車單缸排氣量不同，的確主要是動力考量。機
車能容納的引擎尺寸有限，所以排氣量不會做太大。而
要在有限排量裡得到更多動力，往高轉化發展是一個合
理的方向。所以機車的發展就是小排量，高轉速。汽車
則朝相對大排量，低轉化
250CC配四缸 拉起來真的超爽 改排氣管 聲音不下超跑
缸徑大不利高轉
CB400.小黃蜂這種遠遠聽起來明明就發財車,哪裡超跑?
CB400、小黃蜂 買二手來騎還會賺錢，發財車無誤
機車Rocket III 2500cc也才三缸
主要是缸徑衝程比是決定特性的一大要素，短衝程利高
轉、大馬力；長衝程利於低轉扭矩。通常負重越大的載
具其引擎越會向長衝程設計
最大單一缸1820升，整機共14缸
樓下勁戰幾缸
那是輪船的啦，輪船燃燒室人都可以爬進去
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