[試駕] KICKS/HRV/C-HR CUV三車試駕(文長注意)

前言:

在開始談車之前，我得先承認，CUV的任何集評文章各家媒體都寫了很多，比我們這些鄉民專業不知幾百倍的專業試車手和車評寫出來的東西，一定比我們鄉民的產出物專業又精采，跟他們的文章對比，鄉民的心得大概就跟閒聊或是雜談差不多吧(X)。沒有P-BOX，沒有進階的攝影器材，沒有專業的工作團隊，沒有高超的駕駛技術，沒有車廠的車輛支援，沒有龐大追蹤數的粉絲專頁或YT頻道，只有一支照相用的手機，一台GOPRO，一個駕車的肥宅，車輛還要自己到處找或隨緣測試，一切從簡，土法煉鋼。但純粹以分享的角度來說，如果自己的心得能夠幫助到某位正在做功課的鄉民，我想就是有意義的。

KICKS HRV C-HR，這三台目前台灣最熱銷的平價品牌CUV其實已經想試駕看看很久了。在KICKS上市之前，HRV一直處在獨霸市場的王者地位，社區的停車場也出現好幾台HRV的身影。純粹從外觀，以及少數幾次搭乘計程車的經驗，對於HRV的印象並不算差，後座乘坐空間不俗，除了彈跳感稍微明顯一點外還可以接受。而KICKS，甚至C-HR的接觸機會就比較少，記憶中C-HR只有搭乘UBER叫到一次，對後座視野的狹小感到驚奇;KICKS更是到最近才實際上路體驗，心得可是一片空白。

就這三台CUV來看，比正規SUV小的車身尺碼，又比一般C級距掀背車更高的車高，其實並沒有爭取到更寬敞的車室空間，至少以我的身材來說沒有。更高的車高以及更長的懸吊行程，雖然增加行駛舒適性，也讓這些CUV操控性不如掀背車來得穩定與靈巧。要說CUV有甚麼是他做得到掀背車做不到的，大概也只剩下較高的坐姿帶來比較開闊的視野吧(但有些CUV連這點也做不到)。那到底為甚麼這三台CUV都能熱賣至今呢?我想只有實際上路試看看才能體會。

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先從殞落的前CUV王者HRV開始吧，當初停產CIVIC改生產這台COST DOWN過後的中低成本
CUV，如今看來真的諷刺又可笑。不想再跟神車ALTIS正面比拚而弄來HRV，賣了幾年又被橫空出世的NISSAN KICKS打爆，繞了一大圈還是只有輸的一屁股的份兒。在各位面前的這台台規HRV(體驗車型:VTI-S)，如無意外應該是全亞洲，乃至於全世界不論是科技層次，或是配備方面都最為陽春落後的版本吧。什麼ADAS配備都沒有，動力單元也是過氣的1.8NA白日夢引擎(R18Z引擎)配上CVT變速箱。去年的小改款也是採取台苯最引以為傲的“有
改等於沒改”方案，草草換上新的水箱護罩便了事，好似活在自己的世界一樣，當作有做事就OK交差。

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而新任CUV王者KICKS，在一票過氣車款的裕隆日產車系中稱得上唯一的亮點，合宜的訂價，搭載瞄準HRV弱點的ADAS系統，小排氣量省稅金的1.5升NA引擎，比HRV更有CP值的配備，贏過HRV毫不僥倖。雖然台灣販售的HRV是跟著東南亞走的亞太規車型，沒有HONDA
SENSING，1.5T引擎，HYBRID車型都是先天的硬傷，但台苯沒出息得令人嘆為觀止(連CTBA，LANE WATCH都不給)，被KICKS打趴真的剛好。反觀KICKS，當時出乎意料的全車系四具氣囊起跳，讓我賺到一杯8891請的珍奶，爽啦(X)，動力系統採用跟上當時海外市場的新世代HR15DE引擎，ADAS系統，數位儀錶板，手機互連觸控車機，當下消費者想要的東西都給了，也”比較”沒有出現發生拔掉海外規格配備的現象，很難得裕隆會造出一台如此符
合台灣消費者胃口的產品，大賣有它的道理。

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老實說，C-HR擺在這裡跟HRV KICKS一起談可能有點奇怪，畢竟C-HR好歹是台進口車，價位也不太一樣。但C-HR到COROLLA CROSS上市之前都是和泰唯一販售的CUV車型，而且一直都是進口CUV榜銷售冠軍，就一起寫一寫吧。動力不好說，起碼C-HR的外型很符合”運動
跑旅”這句標語，多了一分斜背COUPE的風格，在”開帥不開快”的客群裡相當吃得開。
但也不否認，C-HR定價實在不便宜，這次試駕的2018年尊爵AWD款定價高達107.9萬，也缺乏TSS系統，選擇訂價在90萬出頭的豪華版(2WD)應該是比較務實的選項。

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以2020年的標準看HRV的內裝，沒有太多亮眼的設計。在視覺上少了一些顏色的變化，一片黑漆漆的軟硬塑料加上一些皮質包覆，略顯沉悶，而VTIS版配備與用料的簡化，和同價位的KICKS中階版相比又輸了一截。而這只採用塑料材質成形的方向盤，絕對稱得上是我用過最難握的方向盤之一，塑料質感硬握持手感又過細，三九點鐘方向缺乏指扣的設計，跑山路稍微流點手汗就滑到快握不住，真的不像是一台接近80萬的車輛該有的方向盤。

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再看看KICKS，不愧是2018年上市即大放異彩的CUV車款，擺脫裕隆日產其他國產車太過老氣的氛圍，跟上日產全球化設計的內裝雖然不算很標新立異的設計概念，但經過些許在地化調整的內裝與用料水平，很明顯跟HRV拉出了一段差距。三幅式平把方向盤添加些許運動化氛圍，觸控式多媒體主機和數位化儀表板都是時下最流行的科技化配備。座椅方面，KICKS跟HRV設計的方向稍有不同，HRV座椅發泡棉稍硬，看似很大的蝴蝶翼實際上包覆效果平凡，屬於視覺效果大於實際乘坐性的設計。KICKS座椅側向包覆效果更差，但發泡綿軟硬卻恰到好處，偏柔軟的設定久坐也不會顯得支撐性不足，真不愧是車用沙發大廠裕隆搞出來的玩意兒。

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最後是隸屬於進口軍團的C-HR，身為較早上市的TNGA系車款，或許帶有點實驗性質的設計方向，看得出與後續推出的COROLLA車系或RAV4有共通的概念，但也有些東西並未出現在後來的新車上，或是修改回比較保守的設計樣貌。比如說方向盤，外層真皮內側鋼琴烤漆的材質，只是白白沾染一堆指紋在上面，特色有餘實用性平平，後續就沒出現在其他車款上。

往後座看，為了要創造出類似雙門COUPE的車身設計，代價就是後窗的面積變的非常小，原本C柱已經很粗壯，車門的板件再連著真正的C柱過去，看過去變成一根世界無敵粗的大C柱，後方的視覺死角相當驚人，後擋也看不到甚麼東西，倒車顯影在C-HR上幾乎是必須配備，連帶後座乘客的視野也小的可憐。但世界就是這麼奇妙，類似的設計居然沿用到後來推出的COROLLA SPORT跟LEXUS UX，難道經過市調這樣的設計消費者接受度很高?或著反正這些車型後座備而不用，犧牲一點乘客視野換取比較良好的造型也是OK?

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後箱機能性比較:
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(HRV)
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(KICKS)
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(C-HR)

後車箱機能算是HRV少數能夠占到優勢的部分，開口大，高度深度都不錯，後座椅墊也可以上掀擺放長形的物體，各方面量測數據都勝過KICKS一些，若是對載運機能需求比較大的消費者，HRV還是具有一定吸引力。而C-HR……看外型也知道，斜背設計免不了會吃掉
一些後車廂乘載高度，加上底板高度很高也不能調整，整體機能性不甚滿意但可接受。

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再來談談駕駛感受，通常說到NISSAN HONDA TOYOTA三個牌子，會先入為主的認為HONDA的車款是其中較有駕駛樂趣的，而NISSAN或TOYOTA很難對其產生太多的期望。在真正開過
KICKS HRV C-HR之前，我傻傻地認為好歹本田魂這種東西不會讓HRV開起來太差吧，KICKS跟C-HR……應該就馬馬虎虎?但真的體驗過之後，卻又不是這回事。

就先講HRV跟KICKS，實際體驗後HRV的駕駛體驗很明顯低於我的事前預期，KICKS則是好過我對它的想像。以最簡單的敘述方式描述的話，HRV開起來覺得很”老”，那顆使用已久
的1.8NA老引擎沒有任何值得在2020年拿出來當特色說的特性，搭配上CVT變速箱總覺得有種隔靴搔癢的不滿足感，硬拉轉速起來也只是製造更多引擎噪音而已，日常使用沒問題，但……我真的感覺不到以前人常說的”HONDA是買動力單元送車”的傳說。1800cc換來的
143hp馬力，帳面數字與KICKS有近20hp的差距，一般道路使用卻沒有感覺很明顯的差別，8891實測0-100大概有著0.6秒的差距，僅是如此。換個角度看，KICKS僅有1500cc排氣量與124hp的動力輸出，實際表現並不輸給排量更大的HRV太多，馬力也稍大於使用HR16DE的LIVILA或TIIDA(畢竟世代有差)。

操駕體驗也是很現實的感覺到與理想的差距，HRV操控表現夠穩定，掌握度也不差，就是有些太過保守沉穩。而且事前我沒預期到HRV的轉向隔閡感這麼明顯，反應還有點遲鈍不夠機靈，方向盤手感也偏重。HRV說實在的很難稱得上是一輛開起來有趣的車，跟傳說中的”本田魂”一毛錢關係都沒有，頂多算是一輛”安全牌”的車。

KICKS則相反，事前我對KICKS的期望超級低，畢竟以往開過TIIDA LIVINA等車，感覺都是很”軟”的代步車，除了車子會動很省油以外真沒啥特別好說，KICKS原本預期大概也是
這樣。不過實際體驗過之後，很驚訝的發現KICKS整體駕駛感受比過往的NISSAN入門車型好上不少，雖說彎道的側傾比HRV明顯，車胎抓地力也很普通，轉向手感輕盈之餘非常容易掌握，不會因為虛位太大而影響駕駛對轉向的判斷。車輛整體的動態比起HRV的沉穩，更偏向於靈巧，懸吊對於坑洞的處理也是帶點彈性，這種感覺已經有些歐系平價模組化底盤的特色，煞車力道不足應該是少數比較明顯的缺點。要說這兩台要取一台作為市區代步車，我私心認為KICKS比較合適。

進口組的C-HR另外談談，作為廣大TNGA底盤車系的一員，C-HR的動態表現與同規格的
ALTIS或COROLLA SPORT有不少類似之處，最大的不同還是差在懸吊行程較長，和專屬於頂規款的4WD系統。4WD系統可在出彎加速時適當分配動力到後輪，抵銷掉一些推頭的現象，讓C-HR在山路上的操駕循跡性加強不少。偏軟調的懸吊設定吸震能力不錯，在各種鋪裝品質的路面行駛都顯得舒適自在，雖然跟跑格十足的外型有一些些不搭嘎…。

但說是這麼說，C-HR最大的遺憾還是它那1.2T四缸渦輪引擎+CVT變速箱構成的動力單元。116hp/18.9kgm的動力表現約莫跟1.6NA車款同水準，實際表現無法帶來任何激情成分，即使切到SPORT模式亦同，CVT變速箱的先天限制讓C-HR原本已經輸人一截的動力開起來更顯得無趣。不論怎麼開，總是讓我覺得”這車的加速反應能再快一點嗎”，尤其是在高速公
路上超車需要的再加速能力，加速能力太弱讓超車距離要抓得更長，可得多注意。大致上C-HR比較偏向底盤強過動力的特性，這顆渦輪引擎只是為了降低排氣量跟節能(?)而誕生，不過也不意外啦，豐田的小排量引擎一向就是這樣，不會因為是渦輪引擎就有所改變。

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CUV，原本是追求與眾不同，想要自己的車有多一點特色的消費者選擇的車款，不過現在幾乎每家車廠都投入其中，消費者在70-90萬區間選擇CUV的比例也越來越高，到底CUV還是不是與眾不同的代表物我看很難說。不論如何，這次的三台CUV都展現出各自的特色，彼此之間鎖定的目標也不太一樣。HRV，具有強大的機能性與優秀的乘坐空間，傳承已久的品牌光環與本田傳說讓HRV即使科技層面落後也能保有一定的銷量，但台本的經營政策讓HRV在配備上一直沒辦法跟上對手的腳步更新，與海外版本的差異更是讓消費者無奈，只能出些無聊的RS車型打打醬油。反正國外本田車型加了甚麼好料，通通都是他國事務，台灣消費者一概無福消受，未來要是日本VEZEL或全球HRV大改款走高成本精緻路線，我看追求低製造成本高利潤的台本要怎麼幹，停掉HRV另外找一台更低成本的車型替代嗎?歷史的錯誤搞不好會繼續重現呢。

KICKS，不愧是改變裕隆日產近幾年的頹勢與低迷的重點車輛，空間機能性雖然沒有HRV那麼驚人，但配備跟得上時代的腳步，使用上的感受也能體會到KICKS是一台很均衡的車。裕隆難得在KICKS上下了一步好棋，成功挖走了HRV大半的市佔率，未來小改款導入
E-POWER油電系統也能好好期待一下其省油表現(但價錢可能就……)。KICKS和HRV兩相比
較，KICKS從車內配備到價格還有進階安全基本上都是完勝HRV，HRV幾乎只剩下空間機能能說嘴，輸得一點都不冤枉，要是我這兩台中挑一台買，沒意外的話KICKS會是比較全面的代步好選擇(備註:以上論點只適用到COROLLA CROSS上市之前www)。

最後談談C-HR，沒辦法找一台同屬於進口身分的日系CUV同時比較，是有些遺憾(比如
MAZDA CX-3 or CX30)。C-HR我認為是一台優點跟缺點都蠻明顯的車，好在外型夠特殊，具有COUPE風格的CUV既年輕又搶眼，行路品質舒適穩定隔音也有不錯的水準，小改之後
TSS導入也符合當下新車的及格水平;壞在1.2渦輪引擎動力平凡，對比外觀性能味實在不足，後座視野差後車箱容量也不夠，注定讓C-HR只能當作兩人用車。但銷量給了答案，如此的條件之下台灣人還是相當捧場，代表C-HR有成功的滿足某些客群的需求，既然如此，導入油電版本賣賣看應該有看頭?

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文後廢話:
話說，COROLLA CROSS國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車道維
持，KICKS是不是得往70萬出頭的市場挖了，不然只有被COROLLA CROSS殲滅的命運。
........有人還在乎HRV嗎?

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