[問題] 雙B高階低階引擎的差異
賓士有200跟300
BMW有20i 30i
請問引擎差異在哪呢?
例如進氣歧管大小,材質..等
好像很多人都會去刷電腦改供油就可以達到高階的性能?
刷電腦會破保固嗎?
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賓士200以下是雷諾引擎 BMW 20 30同一顆
都有可能:管大小、渦輪本體、壓縮比、活塞頂等等
高階性能那是帳面上的,實際開起來不可能一樣
也有例子低階款連桿比較鳥,就是讓你刷了出包
刷下去原廠不可能不知道,有關係就沒關係,沒關係就
當然破保啊 一堆改到出怪手的
零件用料應該有特化過 200就給你只撐得住200的料
反而toyota不會有小動作
以b48來講,除了程式外,20i和30i的差異,壓縮比、
進氣門凸輪軸角度、進氣冷卻(20i氣冷30i水冷),排
氣中段口徑,供油壓力30i較高。
只改(外掛)晶片其他結構沒改聽說車壞比較快,反正我
是信了
有些有差 有些還真的只差軟體
改晶片傷不傷 都是極限狀態當然會比較傷 但還是
跟操駕習慣有關
給晶片順順開和不改晶片激烈操駕 哪個先壞很難講
順順開的人改晶片的意義是?
另外還要看你車要開多久 原廠很保守 可能設定30萬
公里起跳 改了變20萬公里 但其實你開15萬公里就
換車了
順順開的人也是要超車的啊
馬力大開起來比較舒服
改了連市區都比較好開
現在電腦都很賤,刷下去之後關鍵讀數超標都會記錄下
過保再改也行
來,真的要改還是慎選品牌
改了就是放棄保固了別想太多
只選國外大廠罐頭程式
大廠罐頭+1 國內很多小店家代理的小廠程式^!@+#*
什麼土炮亂改的就別去了
但是疫情期間我記得至少superchips就掛了 = =
要看是個案還是災情 原廠未改也是有掛的 也要看
掛的是去跑賽道的還是怎樣 superchips算很大的
我覺得有點像以前cpu超頻 超頻去跑極限運算量的程
式 會爆溫度 但你超頻去上網office文書 我想還是安
全的
是這樣沒錯 極限值又沒用到 不會車出原廠設計
當然這例子不太好 超頻去跑文書沒啥用 但車子馬力
大就是比較好開 30i比20i好開 40i比30i好開 即使是
市區或高速公路
如果改晶片是想讓車子好開點 不是要飆車 那可以考慮
大廠
那就跟某些罐頭程式延後洩壓提早預壓差不多意思
讓你好開、但是其實極限值不會拉太多意思意思而已y
重點是新車差價也不肯負擔的不會去拉馬力無法驗證
只能被動相信業者良心跟技術了
但要看remap的馬力扭力曲線 如果你看到remap後扭力
高原消失了 最大馬力發生在很高轉 低轉輸出差不多
這種是賽道用的
一班西費者看不到這個的 只會問+幾匹
有些引擎是同一顆只是馬力不同
哪些?
c250 c300這種吧
PTT有一台破百萬公里的野馬
我問過業務 320跟330差異業務答案是很多零件跟設定
都不同 不能直接改
雖然本體一樣但周邊不一樣 刷了破保 有聽說技師一
看覺得是刷電腦操爆但但電腦沒紀錄 我忘了有沒有給
開過bmw直六的 就覺得四缸差太遠 如果你預算在邊邊
出保固了
真的建議買上去
20跟30我覺得差異比較有感的是閥門
20i原廠有MPPK 刷下去210匹左右 約略等於25i的意思
現在大家比較好奇的是B48的18i可以拿來怎麼玩
去看料表 一樣號碼就一樣的料
30i跟40i不是同一顆(直4 vs 直6) 當然差很多
能買30就不要20 開啟來差很多 馬力刷大也是一樣
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