Re: [討論] 日本人公認的死亡道路-名阪国道(名阪國道)

※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之銘言：
: 至於為什麼不改良呢?
: 名神高類似的區間就蓋了今須隧道避掉
: 應該就沒錢吧，地方沒錢改，要改就收費化再改，但要符合收費道路標準要花175億
: 當地也反對將這條路給收費化，所以就繼續爛
: (這點我不確定)

當年因工作需求偶爾會開這條路線

其實這條路沒有想像中的那麼難開，台灣很多山路都比這條難開

話說回來，這條路起源我去查了一下發現
其實就是跟日本高度成長期時（1954-1973年）企業間的利益有相關

如同Stan6003大的這篇文章所說
國道25號，也就是俗稱的名阪國道
（順帶一提，日本的國道指的是我們的省道、縣道，而非高速公路）
現在和我們蘇花改是一樣

蘇花改大家都知道，
原本有個舊蘇花公路，但不符合時下需求，才新建的道路
而名阪國道也是一樣的概念
名字同樣叫國道25號，但名字後面加了個「舊道」
現今的國道25號舊道長這個樣子

https://i.imgur.com/AlS9D1u.png

這條道路在昭和30年初期（1955年左右）其實都還是夠用的
但在高度成長期發展下
陸運手段從只能在定點區間運輸的鐵路
轉移到只要有道路就能運輸的道路運輸

企業對道路需求增加
就要求國家多舖設和改善既有道路

而就當時而言
同樣連結名古屋與大阪之間的道路
已經有「東名高速」和「名神高速」兩條高速公路的建設計劃了

這兩條高速公路再配上鄉間小路（含國道25號舊道）
理論上來講已經夠用了
那為什麼還要平行計畫改建國道25號舊道呢？
甚至還要把國道25號新道（名阪國道）升格為高規格的國道呢？
明顯這會是一條浪費錢的投資呀？

其實這就回到我最初所說的，政府與企業間的利益考量

對三重縣來說：

1.夾在名古屋與大阪之間的三重縣，相對名古屋和大阪，三重可謂荒涼
高度成長期之下，多數公司辦公室設立在大阪，工廠在名古屋
（名古屋在當時是優良的貿易港口，工廠多設立在此地）
明明夾在兩縣的正中央，卻沒吃到太多紅利

2.三重縣有大片未開發土地，想蓋工廠想蓋道路，什麼都可以蓋！

而對企業來說，當然是降低成本增加利潤

多方討論的結果，就是向中央政府要求建設「名阪國道」這條道路
畢竟國道25號舊道那副鳥樣，怎麼可能在那附近建設工廠呢？

之後，名阪國道在昭和40年（1965年）12月完工
名神高速早一年完工，但畢竟是高速公路要收費
所以免費的名阪國道順理成章成為主要幹線
不，應該說，名阪國道本來就是配合企業需求所建設出來的一條道路

Stan6003大所提到的Ω魔性之彎，本來是計畫挖個隧道直線穿過去
但挖隧道可能要多花2-3年，企業一聽傻了
在高度成長期之下，只要工廠有開門就是賺錢
誰還等你2-3年，因此就轉了個彎繞了個圈，變成了現在這副模樣

後來各位可能買電視時曾經聽說過，sharp的「龜山廠」的電視
龜山廠就是位在三重縣的這條名阪國道上

結論就是，這條名阪國道當年就是為了企業而建設的道路
50多年來都是免費給這些企業工廠使用的道路，突然說要收費
就算你三重縣再怎麼有錢，這些企業也要阻止到底

當然除了這條道路，還有很多很奇耙的道路
例如推文裡面提到的「東京高速道路」，俗稱的KK
限速只有40公里，全長只有2公里的高速公路
連導航都寧願導旁邊的平面道路，不會導這條高速公路

but
這些道路仔細查一下，通常都是在日本高度成長期的產物
除了道路之外還有很多很不可思議的東西
有興趣的可以自己去查一下XD

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日本景氣大好特好的時期共有兩個 兩者在對社會的影響差異非常大 很容易被台灣人搞混 1.高度經濟成長期（1950年代） 2.泡沫經濟（1980年代） 高度經濟成長期是2次世界大戰後，基礎建設需求大增 日本政府也順勢以工業為主進行發展 可以說是日本的工業革命 而泡沫化經濟則是由於政府低利率政策 導致土地與不動產價格如泡沫般增長 兩個時期同樣都對基礎設施的建設有貢獻 並非全部，但最大差異在於 高度經濟成長期是往市中心發展 而泡沫經濟則是轉往郊區、往海上發展 泡沫經濟最為台灣人所知的建設 例如關西機場、東京都港區、台場等

其實我不知道有公路版這東西（掩面） 不過我是剛好順著這串回文的

01/01 15:45 感謝大大XD

已修改XD 其實我只是為了方便理解才寫成快速道路 沒想到會讓人誤會

若下次還有機會又有時間的話，會分享的XD

以現在的觀點來看，確實很像是同一條 也有不少日本人根本不知道東名的終點在什麼地方 但從通車時間來看，就知道兩者並非同一條高速公路

1965年名神全線通車 1969年東名全線通車 順便提一下 東名和名神的分界線在小牧IC