Re: [新聞] FIAT Hyundai KIA不再研發內燃機
電動化是趨勢，但除了迎合排放法規以外，其實車廠也發現電動化好處超多啊！
以前的內燃機引擎，電子介入愈少，車子就愈耐用，反正機械的東西，有好好保養、維護，基本上是不會壞掉的。不用講到有電能介入驅動的車，有多少純油車，就是因為車子裡面裝了太多電子零件搞到用不了多久的？
現在台灣的報廢場已經開始大量出現W221 S400 Hybrid和F02 ActiveHybrid 7這些車了，基本上當年新車價6、700萬的旗艦車，然後那套油電系統有跟沒有差不多，爛的要死，但壽命也就是十年左右，油電電池壞了或是系統裡面某一個元件故障了，原廠材料報價通常都很可怕，而且維修的工法也很麻煩，導致根本沒有人想修，車子還漂漂亮亮就直接報廢。現在還有人在玩賓士190/BMW E30，但是我相信，15年後現在搭載48V的W205/G20一定都只能成廢鐵了。
因此對車廠來說，電氣化就是一個縮短用車週期的好手段。這樣一來，所有的車，壽命差不多就是十年左右，不太可能再有那種老車開不壞繼續開的情況，因為電子的東西就是有一個壽命在，時間到了就是掰掰，消費者只能再買新車，而淘汰的舊車也不會有中古市場，所以那些預算比較低的人也只能再去買便宜的新車。
再舉一個例子，就是當今大家還很崇敬的Ferrari F40、Enzo等，這種純機械的產品，我相信50年後地球如果還沒毀滅，燃料加下去一定還有辦法動。但是現在的最新馬王LeFerrari，就是一台油電車，而且那套系統相當精密，造價當然也是天價，我相信如果壞了，一來根本沒有辦法修理，二來也不可能直接換新，因為換新真的不如再去買一台新的，所以這也是為何，電子化程度愈高的時代，愈不容易讓車產生經典價值吧？
畢竟，車子就變成手機了，時間到了當然就是會要直接扔掉，不會有所謂永垂不朽的情形，自然就不會經典了。
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1.馬達取代內燃機 2.電控 這是兩回事唷
以後飛機也電氣化 我ok你先搭
不管有沒有電動化 車用電子本來就會是爆炸性成長
所以也就是說，不管有沒有電動化，車都會愈來愈不耐用。
不過油車走到現在 車廠靠零件與維修賺很多錢
換電動可能就沒那麼好賺了
電動化後就是叫你直接買新車不要修車了，就像有沒幾個人在修理iPhone一樣，都是壞了 直接買新的。
※ 編輯: jason0330 (223.137.226.161 臺灣), 06/28/2021 14:49:21縮短用車週期的主因則是車廠設計階段能更準確評估可
看到這篇笑死 老車活著根本存活者偏差
靠耐久，不像以前的車子往往是偏保守的過度設計
車子沒以前耐用主因少一直壓榨機械效能啦
沒有養不起的車 只有你養不起的價格
只有你修不起，沒有養不起
有時候不是修不修得起的問題，是值不值得的問題。花5、60萬去修一台十年車，這錢花 下去後的效益是什麼才是重點吧？
※ 編輯: jason0330 (223.137.226.161 臺灣), 06/28/2021 15:01:11你可以去拉牛車，永遠不會壞！
壓榨機械效能造成妥善率問題還是因為電子化造成？
感覺是，壓榨效能本身就會影響硬體妥善率。再來，為了壓榨效能，所以必須依賴更精確 的電控技術，所以電子化的程度也要更高，然後這些電子元件都有壽命，然後壞掉了都直 接沒救。
※ 編輯: jason0330 (223.137.226.161 臺灣), 06/28/2021 15:05:27別豪洨那麼多了 還不就碳排放問題而已
S400那套不是當初有人修90萬XD
沒有電子化你怎麼偵測爆震?
"有好好保養" 這個偏偏就是做不到，都是幹話
其實高度電子化的Toyota/Lexus妥善也沒以前誇張猛
電控化就是這樣 壓榨更多性能 但耐用度當然下降
電子產品怕的是高溫，溫控做得好根本耐用不會壞
電瓶放在引擎室裡壽命才兩年也可以說省錢順便賺錢
現在這種半油半電 高度電子控制的油
要耐用都不太可能
不過未來純電應該會回到一定程度的耐用性
而且平價電車不會有太多複雜的電控
就差電池這種東西可能需要有副廠件
嘻嘻 怎麼讓我想到警察使用EMP 去控制電動車
EMP是地圖炮 開下去範圍內任何無防護電子產品會全掛
484玩命關頭都沒看，電子化的油車照樣控起來
現在要產生EMP的手段幾乎就只有核彈 嘻嘻
磁力可以定向啊
玩命關頭那個 車子掛了 人大概也烤焦了
可以訂方向喔 現在防空拍機就是這一類的
去看書啦，不要只看電影
空拍機那是用更強的訊號去蓋台...讓他收不到遙控訊
號
48V 15年後可能會成為第三世界國家燃油車主流吧
48V沒用吧，測試方式嚴苛一點就和油車沒差多少了
邏輯有問題，不推
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Re: [討論] 油車仔怎麼都不擔心引擎衰退失眠 來討論一下 以下就我觀察 還有修車廠交流經驗 : 但其實很多時候，乍看之下是同一種東西 : 但新舊科技的工程技術精細度是可以大到天差地別的 : 精細度越高的東西，其耐久度絕對是成反比的26
Re: [問題] 有些品牌妥善率無法提升的原因是什麼很多人會把消耗品當成異常損壞 消耗品又會因為使用情況不同、維護方式跟週期不同，而有不同的壽命。 另外一些非消耗品的東西，也會因為維護方式跟週期，而可能產生損壞。 再者，有些車主是只要能動，他都覺得沒問題，有些車主只要一點點聲音或偶發的小故障，他就覺得車子品質不佳，異常損壞。 就像有些人，變速箱有時或是在某個特定區間會有頓挫，但是日常行駛完全沒問題，他可能就覺得車子正常，有些人就會開始上網發文，覺得自己車子有問題，要出保或維修。![Re: [問題] 有些品牌妥善率無法提升的原因是什麼](https://i.imgur.com/lfQOpXpb.jpg "Re: [問題] 有些品牌妥善率無法提升的原因是什麼")
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Re: [問題] 德國民族性嚴謹，為何造車妥善率不佳不知道回覆這問題的人有多少是真的有養過德國車的 在早期的時候，德國的煉鋼技術是強於日本的，這造就了德系車在車體剛性與懸吊的優異 早期純機械車的時代，不止德國，saab/volvo等牌子都有類似的特性~這也是為何PTT有 著歐洲車版這個特別大類 但這二十年來歐盟收了太多的難民，難民擠壓了本地人的工作，現在德國車廠裡面裝配![Re: [問題] 德國民族性嚴謹，為何造車妥善率不佳](https://i.imgur.com/2CSx7Ijb.jpg "Re: [問題] 德國民族性嚴謹，為何造車妥善率不佳")
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