[分享] 為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國竟

雖然板上已經有類似討論

但這篇把事情始末寫的比較完整

所以我還是選擇轉來板上

如果板主覺得有一文多發的疑慮，再麻煩刪文

原文網址：https://bit.ly/3qw7NHI

為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國竟演變成 28 萬輛「線上召回」大風波？

前幾天特斯拉在中國傳出的「召回」總數高達 28.5 萬輛的 Model 3 與 Model Y，許多報導又直指此召回與加速有關，消息一出、立刻嚇壞大一堆人。

不過，仔細一看，會發現這次召回將透過 OTA 軟體更新解決，而 OTA 是特斯拉的家常便飯，為何一個透過空中軟體更新的動作會演變成昭告天下的「線上召回」風波？這事情就要從去年底中國一項措施說起。

https://bit.ly/2TaN0gO

2020 年 12 月，中國國家市場監督管理總局辦公廳先發布一條名為《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，表明將對具有遠程更新的電動車與智慧功能車輛加強約束，責令車廠在透過 OTA 軟體更新修復或優化車輛功能時都必須向監管單位報備，強調 OTA 不能取代召回，而是召回的一部分，這些須受到監管單位管理。

與其對應的，就有《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》來約束車廠 OTA 行為。

也就是說，因應智慧車興起，中國要嚴管 OTA，而最愛 OTA 的特斯拉首當其衝；有了這樣的認知後，再看回特斯拉史無前例的 28.5 萬輛「線上召回」事件，就不難明白到底發生什麼事情了。

OTA 成為車廠逃避召回的工具？中國監管單位出手：所有OTA 都必須備案
(原文網址：https://bit.ly/3w5Z6Ff )

https://bit.ly/3A8V5D4

特斯拉在 6/26 公布的召回計畫涵蓋進口與國產 Model 3、Model Y，總數為 285,520 輛；這些車輛將透過 OTA 軟體更新改善右撥桿較易誤觸啟用主動巡航功能的安全隱憂，主要考量點為以下：

當車輛處於 D 擋，駕駛再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時，或在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等，可能啟用主動巡航控制。
主動巡航控制被誤啟用後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判。
在極端情況下，這可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

https://bit.ly/3A9K1Wn

特斯拉 Model 3 與 Model Y 的右撥桿是往下撥一下啟動主動巡航，撥二下啟動
Autopilot 自動輔助駕駛，依照文件說明，顯然在某些特殊條件的組合下是有駕駛會不小心觸發主動巡航，造成車速比當前速度高的問題。

特斯拉表示，透過 OTA 軟體更新的具體召回改進項目是：

提高啟動主動巡航的閾值 (較不易誤觸)。
加入了主動巡航功能啟動和退出的提醒 (通知聲效)。

特斯拉計劃召回通告發出的第二天開始，分批次執行該召回，並且會盡快向相關用戶推送升級，這二天也已經有中國 Model 3/Y 車主收到了軟體更新，在新的 2021.4.18.5 軟體版本裡，無論啟動或取消主動巡航功能，車輛都會發出「登」的通知聲效，而此前是沒有的。

https://twitter.com/ray4tesla/status/1409397279191040006

這次在中國推出的軟體更新有沒有讓駕駛更清楚當下行車狀態？肯定是有，登一聲啟動/取消巡航，登登二聲對對應到 Autopilot，真的有起到提醒作用；但改善這樣的功能是否等同召回？這個答案就見仁見智。

有一些特斯拉車主就質疑這個「召回」，認為不過就是一個 OTA，怎麼搞得好像很大規模的特斯拉電動車有缺陷一樣？於是乎，各種反串的嘲諷文就出現了，例如說：

「蘋果『召回』全球 2 千萬支 iPhone 進行軟體更新...」

「谷歌『召回』1 億支 Android 手機，推送新版安全性更新...」

「我昨天收到了 Model 3『召回』通知，現在還在下載中 (期待)...」

好啦，以上就是這次特斯拉 28.5 萬輛 Model 3/Y「線上召回」的始末，這是一起改善車輛安全性的軟體更新，而這樣的軟體更新是受到中國市場監督管理總局管理，在當局的眼中，這就是召回，這就要列管呈報。

由於車輛進行 OTA 升級或改善效能是趨勢，可以預見的是，不僅特斯拉，未來中國市場還會見到更多大規模的智慧車輛召回申報，而它們可能都是 OTA。

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去年中國政府開始要求 OTA 更新也需要列管

因此這次的召回其實就只是一般的 OTA 更新行為

只是按照監管機關要求發布公告

對於 OTA 更新需要公告，個人完全認同

而且希望其他各國監管機關都應該跟進

因為手機或是家用 IoT 設備造成的潛在安全問題不大

並不至於會因為更新不當而危害他人生命財產安全
(除非是像全民公敵當中的機器管家那樣變成殺人武器)

但是車輛載具會存在這樣的安全責任釐清需求

尤其是未來需要走向自動駕駛的移動載具

每次的更新都必須公告，對車廠和駕駛來說都是多一份責任保障

假設是軟體 BUG 而造成的事故

駕駛人可以相對獲得保障

如果不是軟體 BUG 而造成的事故

車廠可以相對獲得保障

隨著科技進步，一些相關法規本來就應該隨著調整

更何況是明顯可見未來會有更多相關爭議

何不現在就開始制定相關的監管法規

特斯拉在中國要做的車主車輛數據服務

也是跟召回公告一樣，是類似的自保方式

或許未來各車廠擁有連網功能的車輛

都會被要求比照辦理也不一定

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