Re: [電車] 懂車帝火了
※ 引述《wayne30349 (怪人)》之銘言:
: https://www.bilibili.com/video/BV1B341167pa?share_source=copy_web
: https://www.dongchedi.com/video/6988487430676578846
: https://imgur.com/Seuc1WU.jpg
: 對岸第一次電動車撞電動車中的對手
: 比亞迪漢(老牌車企)對上ARCFOX 極狐 alpha S 525S (華為)
: 64公里 25%偏置的對撞 比亞迪很慘,人都活不了了
: 小電整個被斷電,導致雙閃、車門無法打開、成員艙變形
https://imgur.com/bDMTafE
比亞迪前排人還活著
只是腿斷了
後排比亞迪比較危險
因為有嚴重頸部鞭打症(藍色圈起部份)
頸部鞭打症的定義
〝任何一個事故,
讓頭部和頸部突然並且使力的向一個方向移動,
然後再反彈回另外一個方向,
造成的損傷〞
由於兩車相撞的力量很大,
比亞迪的後座乘客頸部承受力量巨大
很有可能會造成嚴重的後遺症
極狐的毀容
但不一定有生命危險
懂車帝有標題黨嫌疑
撞的這款並不是華為那款
只是同車型
: 大電都斷了,兩台車都不會漏電
: 原先要給這樣的結論時,兩天後原本要做進一步拆解的懂車帝
: 比亞迪卻燒起來了,這個卻反應 當下安全並不代表不會燒起來
: https://imgur.com/s0gWhNs.jpg
: 不管是比亞迪的水軍還是單純的觀眾表示
: 電池的冷卻液被換成了會導電的紅色冷卻液
: https://www.bilibili.com/video/BV1Zq4y1X7q7
: https://www.ithome.com/0/565/015.htm
: 以及有網友推測,兩台車對撞卻沒有呼聲最高的特斯拉
: 懷疑本次測試是為了捧特斯拉的
特斯拉的全車安全不會比極狐好
而且開頭就有講
因為重量差太多
特斯拉為節省成本
在減重上不遺餘力
兩車差好幾百公斤
已經不是同量級
: ------
: 不管怎樣,這次對撞有些結論
: 1.現在不會起火不代表未來不會
: 2.電池冷卻液體要換成非導電的 (不過這可以延伸出很多的問題)
: 3.小電的放置位置也是很重要的,撞到斷電會連車門都打不開
: 4.預縮安全帶很重要,不過後排乘客還是得到非人的待遇
兩車這樣撞
是一定要回原廠檢修
而這電池組
通常會報廢
進入電池梯次利用的環節
刀片電池是一種CTP(cell to pack)
本來就是以空間換能量
像特斯拉的4680電池也是一種CTP
如果對CTP不放心
那特斯拉跟寧德時代想要推的CTC(Cell to Chassis)不就更危險?
電池直接集成在底盤上
能量密度進一步提升
安全空間更小
電池包安全
主要是看電池包內部的熱隔離跟排熱做的如何
而不是看電芯
很多東西不是像懂車帝講的那樣
視頻內容很多有問題
比亞迪漢最大的問題是因為油改電
不是純電平台
電池包設計沒法加強整部車的結構強度
反而會成為弱點
純電平台下
電池包反而會成為強化結構的強度
因為車企會針對電池包的結構做加強
--
推
懂車帝一開始就說比亞迪電池位置有問題吧(弱電)
推,特斯拉潜在的問題真不少
漢 也不算油改電 是混合動力跟純電共用
電池包,混合動力跟純電位置是一樣的
只有車頭,為了放引擎較大
因為要放引擎,可能犧牲了某些結構設計,
讓撞擊侵入到防火牆
混動就是油改電 因為要配合發動機位置 不是以電池包安全為目標設計
※ 編輯: asdf95 (61.223.118.191 臺灣), 07/25/2021 22:07:33電池在下面,引擎在前面
油改電,是油車底盤,沒有電池加電池
混動底盤,本來就有電池
油箱放哪? 有油箱就要有油管 這些難道會憑空塞進車裡? 混動底盤全是油改電來的 不然怎麼放油箱、油管
※ 編輯: asdf95 (61.223.118.191 臺灣), 07/25/2021 22:19:34特斯拉還省成本?笑死了 不是其他人電池太重嗎
你看過特斯拉的電池包拆開來後長什麼模樣嗎? 很省成本 直接鋁絲焊接 然後灌膠封死
https://imgur.com/4ooAWQn特斯拉車體減重省成本的地方很多 維修成本很高 很多集成在同一個元件上 你要說進步也行 不過出事容錯率很低
安全看電池包 可是穿刺實驗都是穿電芯欸?
所以現在穿刺實驗基噱頭居多 中國的國標強制標準也去掉這項
※ 編輯: asdf95 (61.223.118.191 臺灣), 07/25/2021 23:35:44這是漢的電池組
刀片電池 一片的長度905mm
電池組的總寬度約1900mm
一個電池組裡面放左右兩排
這是polestar2的電池組
可看出油改電的問題,就是電池組要配合底盤形狀
油管沒多粗,安排管子空間沒問題
沒比煞車油管 線束難
油箱在後座下,跟電池位置只有部分干涉
裝油箱就不能裝太大電池而已
你把整車看的太簡單了 油管跟油箱的設置有嚴格的安全規定 不是車廠想怎麼樣就怎麼安排 不然出事車廠會賠死 而混動的底盤一定是油改電 因為油路的配置經過安全驗證 不用再重做 一個汽車平台非常燒錢 不會有車企為了混動獨立做個汔車平台 皆是油改電
※ 編輯: asdf95 (61.223.118.191 臺灣), 07/25/2021 23:44:43你這樣就是空口說白話了
漢 就沒有純油車
你怎麼不說是純電改混動
硬要說油改電
是說,雖然拿價格來看是用model3比沒錯,不過你要
比車重的部份是不是拿model s來比兩台級距比較接近
阿
安全性跟車重沒有絕對關係…
期待下次混戰再撞看看
安全性真的跟車重沒有關係。
因為它用的鋁合金件如果多,車重是能比用鋼件多的
車輕的。
油車的油箱如果用鐵的也是不安全,如果是塑鋼的要
變形量很大才會破裂。
比亞迪是有做油車,混動跟電動不同一個底盤是有可
能的。拿電動車的地盤改混動反而比較不太合理一點
。
混動不是只是加上油箱而已,要看它是哪一種方式。
日產那種混動是拿汽油引擎去發電充電,主要是用電
動馬達驅動。
其他車廠的混動都是低速才用電動,高速還是切換回
汽油吧?
汽油引擎其實體積不小比電動引擎要大的多。拿電動
車底盤改混動,引擎室要改動的幅度會比油車底盤加
電池跟電動馬達高。
漢的混動是前面有P0電機,後軸有P4電機。還是以汽
油驅動為主的。
笑死 車比較輕=節省成本 那家車廠不是?
其實電車沒必要互比阿,電車只要夠重把油車當緩衝
包就夠了
我想看任何一台油車挑戰model X啊
別鬧了 人家比亞迪一開始就是搞雙平台 哪來什麼油
改電 去看過人家車系與底盤開發再來嘴好嗎
看重量比安全 笑了
我開車都坐滿四個壯漢,比較重真的很安全;四個車窗
搖下來都不會有人逼車,車子重跑不快也很少超速
車重=安全 全車鑄鐵最安全 那還用三小鋁合金還是碳
纖維偷輕
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[分享] LEXUS RZ 全球首發(影片)直接上影片 在中國首發 又是一台原廠魔改 油改電模式 那個前座壓迫感好大 中控內到底塞了什麼東西阿 除了方向盤和天窗特別一點 其他就LEXUS休旅的樣子10
Re: [新聞] 鴻海MIH聯盟發布第一代電動車平台EVKit!官網有規格書可看,只是薄的有點可憐,只有21頁... 不過我們還是看下重點: 130KW永磁同部馬達 50KAh三元鋰電 理論里程360KM2
Re: [新聞] 超越特斯拉!上半年比亞迪登全球電動車銷中國的新能源汽車處於爆發的前期,非常類似於中國的手機以及家電行業,至少從現在 看,全產業鏈開始爆發,歐美日一個能打的都沒有,包括特斯拉。 比如比亞迪,現在最大的問題是產能不足,生產多少賣多少。現在還壓著70萬輛的訂單 。 比亞迪現在產品線是全面開花,每一個都非常能打,而且還不便宜。鄉民平時嘴的新能6
[問卦] 中國的電池技術是不是超英趕美了?中國是最早做稀土行業相關技術的 電池技術一直都推陳出新 美國特斯拉一直找比亞迪要求要求購他的刀片電池 比特斯拉自己研發的電池續航更強 密度更高 然後三元鋰電池 特斯拉也想找大陸的寧德時代 求購電池2
Re: [問卦] 中國在電動車是否會成為歐美日最大對手在電動車領域,還吹歐美日的完全是老觀念了,歐日基本掉隊了,現在就美國特斯拉還 可以,但核心的電池解決方案還用的中國寧德時代,比亞迪的技術和產品。 電動車時代真的有可能能實現彎道超車,因為燃油車時代的很多知識產權壁壘和技術積 累都不需要了,比如變速箱,發動機的工況調節。而正式因為燃油車產業鏈是一個很大 的既得利益集團,歐美日快速的產業轉型是很難的一件事情。6
Re: [問卦] 特斯拉為什麼輕輕撞一下會整台燒掉?理工魯蛇來分析下 不一定是對的 目前的純電動車做法應該是都一樣 不分品牌車種 因為電動車的電池非常重放前放後都不對,都放也不是好選擇6
Re: [新聞] 林志穎載兒自撞火燒車 特斯拉電池悶燒3特斯拉在美國燒過好幾次了,股價沒什麼掉的 : 推 magamanzero: 這種車 不是用粉滅火嗎? 60.248.126.193 07/22 16:03 特斯拉的model X用的是三元鋰電池,這電池燒起來,基本上你只能等他燒完了 三元鋰電池的特性就是這樣,只要保護層一破接觸到空氣,化學反應劇烈就會開始燒 不管你用什麼滅火都一樣,除非你有辦法隔絕空氣
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Re: [情報] 哇靠 小改Picanto直接漲到79萬 瘋了?2
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