Re: [討論] 德國高速公路無速限路段多,事故率卻低
2008年去德國玩了一週
租了一台近全新的福斯
一週好像台幣約一萬五
那時候的手機漫遊好像還沒有
車上的導航也有點陽春
我覺得路的平整性倒是其次
有些區域台灣的國道也是一點都不輸人
台灣的路也沒有比人小
最主要的因素應該是人吧
人家很遵守交通規則
內側的超車道,幾乎都是超車為主
沒有要超車就會切出去中外側車道
我開的車速平均大約140-150KM
偶爾都會被汽機車超車
很少碰到塞車的情況
塞車的時候,好像內側車道也會塞著
(年代久遠這一點倒是沒很確定)
在鄉間開車的時候,幹道不太需要因為支道而減速
換言之,那邊非常守"規則"
開起車來很舒服,沒什麼壓力
就我的印象而言
德國是非常法治的國家
大家相對挺守法的
都會區的停車機制也有點有趣
自己撥停車盤的時間
短時間都可以停,超過會吃罰單
所以車子不太有停很久的情況
回歸主題,車速不是事故的最重要原因
而是駕駛人的法治觀念
有沒有辦法遵守交通規則才是最大的重點
--
台灣人開車素質極差
出國之後 才發現超車道真的會淨空 反觀臺灣......
台灣會找盡各種理由,堅持他可以不讓出內側,還會把要
求他讓的都冠上一定會出事害死人的飆仔稱號。
國外人民素質軟件,交通設施硬件,兩個都贏,台灣拿什
麼跟國外比
台灣從考照制度這種最基本的東西就開始爛了
之前有一篇寫德國駕照取得 違規罰砸等都比台灣嚴n倍
之前去北海道自駕也一樣,內側超車道真的沒車
龜龜會說地小人稠車太多,所以都塞到內線去
嚴格啦,小鎮限速30就是30,36被拍照罰款15歐(第一次違規
)但未來如果有再違規罰更重
台灣人太垃圾了 根本沒辦法啦 違停都可以找議員去警局鬧 官
員也會說維護制度的人是找麻煩 這麼鬆的制度都執行不了 比照
德國 我看每天起碼死的比例多現在十倍
台灣膠桶部駕照亂發,不合格用路人一堆
都挑對自己有利的遵守 那當然是亂成一團阿XD
我最高速在內線的根本不用理會飆仔說啥,硬要舉例把我列在
90,100之列我也沒差。鴿子認證我是龜車的話我就會離開了,
至於飆仔,那個ETC抓超速被鴿子認證的罰單你們到底消案了
沒。
消案成功快拿上來看看,這樣說服力會高很多喔
在我看來你們只是在沒鴿子的時侯窮嚷嚷而已吧
看到鴿子也不爭氣的踩煞車跟上龜車車流
鴿子幾乎不抓內線龜車的對這有啥好驕傲...
龜車是沒有寬限值的 不像超速有講明十公里
然後到國道上 鴿子對龜車都自動變成非常嚴重才抓
像蘇花改那種 低速50 之前新聞46就照了
台人法治觀念差道德觀念也差
內線龜仔不用再搬法規了 死守內線不讓道是沒違法違規
啦 就是道德低落而已 沒道德還能揚揚得意大放厥詞真的
是很神奇
歹灣邏輯:開最高速限就沒超車道問題
德國不是只有內線這個東西
我龜我驕傲
台灣駕訓班就垃圾亂教,交通警察也不抓違停違規
其實最主要不是佔用內側的關係而是外側的車道實在是
太混亂了
這樣也變成驕傲喔,好啦,這不用鴿子認證,你說是就是囉。
請自己往旁邊超車吧,學長在等你
違規的嗆沒道德的,台灣現狀
找自己有利的點踩住就是了
三樓好中肯 滿滿的既視感
駕訓班有教違規嗎?怪到駕校上
關鍵字是很少塞車 選擇性閱讀喔
因爲台灣時鬼島啊,完全不ey
出國之後 才發現超車道真的會淨空 反觀臺灣 ㄧ堆垃圾
龜(不要對號入座耶
我在德國也開過 看法與樓主不同 德國可以時速200開30分
鐘以上才碰到交流道或匝道 ,速限降到120,遠離後才回到
無速限,台灣這樣搞 光是看速限牌就很難專心開車了
連內車道是超車道這件事都能吵的國家、駕駛素質能到多高
台灣人就是素質差 劣幣驅逐良幣
開車文化差別太大,德國交警執法比台灣嚴格太多
有房子的地方速限超低,照台灣的街景根本不用開車了
德國考照難度、交通法規、交通設計,這些因子有想過嗎?
只推給人是最簡單的思考,若真的人是問題,台灣應該禁止
大部分人開車
台灣不就把考場路線背熟就有駕照了 剩下的就看個人造
化
我個人德國經驗是
內側速度一定比較會 且不會有人嘗試從右側超車 這裡超車
不是加速換到你前面這種,而就是從你右邊經過
所以假設有人龜在內側 車流會變成半雁行....
流量有差 市區高速公路一樣會塞 德國鄉村一般道路可以開
90 路邊不會有房子/店面 視線也好很多 這是差異更大之處
台灣的都市設計讓主要幹道兩邊蓋滿房子就注定交通爛掉
執法其次 有房子就降速限 長途公路基本上兩邊沒房子
沒房子沒路人沒岔路開90就是基本 單線雙向也一樣
更大的問題應該是建管 台灣就愛貼緊大路蓋店面
只要塞車 超車道也會塞 很正常
正確,還有很長一段路要走
塞車時內側也會塞很正常啊 不過厲害的是一般行進間 內
側車道車子比中外側多(可能有5:1) 內側還是比較快 且前
面超完車自認不會繼續超車 就會像彈開一樣離開內側車道
台灣地狹人稠,幾乎快塞滿各個車道,真懷念三級警戒
的時候,國道順暢多了
說中外線難開的人也很可笑 憑什麼沒能力開中外線跟
學長併行的人能夠拿到駕照啊
台灣人太多了 德國沒那麼擠 路邊很好停車
台灣違規罰則實在太輕,例如國道超速60公里最多罰2.4萬而
不是24萬
國道內側龜車跟超速罰款皆提升至3~6萬差不多
鬼島有鬼島的玩法
你 有時
台灣巷弄多 人口稠密 機車騎慣了開到門口隨便塞
我看到這種留言耶https://i.imgur.com/wqHg2DP.jpg
所以警察沒去認證它是龜車,就不用離開內線?
好了啦 法律就規定開速限上限可以開內車道 先推動修法
台灣連警察都會說「遵守規則避免被檢舉」你還希望台
灣人多守法?一堆人根本連規定是為何而定都不知道,
每次違規被檢舉才在靠北,然後新聞標題「驚!原來這
樣違規!一招教你避免被檢舉」
台灣人開車很不守規矩沒錯,但文章中也提到了很少塞車
,然後開140-150都還會被超車,你在台灣要是中線外線可
以爽爽開時速上限都沒差,感受會差很多
沒限速車道自然會淨空了,擋時速破200的後車,
一般駕駛反應上都會閃開
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(原文恕刪) 小弟我運氣不錯,在疫情爆發前的2019年去了趟歐洲度蜜月, 租車的部分去了德國、奧地利、捷克三國,分享一下無限速高速公路 以及開了十天的駕駛心得。 我歸納當地的駕駛習慣優點有以下:9
(原文恕刪) 剛好疫情前有在德國與好幾個歐洲國家開車,稍微分享一下 在德國無速限高速公路並不多,大部分還是有速限,特別是愛道路施工的德國,應該找不到 一條整路完全沒施工的路(好像離題了) 但在德國有許多地方還是跟台灣不一樣,最標準的就是內側是超車道。應該說全歐洲,只要5
幹那有一部分是來自於: 台灣的速限亂訂, 什麼叫作亂訂? 以北宜公路舉例來說, 根據速限統一原則,30
首Po泣的專題節目 德國高速公路無速限的路段很多,但是事故率卻低於美國中國(當然也低於台灣) 看看德國的駕照有多難考,交通相關罰則有多嚴苛,還有道路保養有多好,就知道了 --16
我又抱著被噓飆仔的心理準備來發文了 就用最基本的邏輯問題來說 今天大部分的狀況 出事了大部分的狀況都是車子亂開 台灣怎麼處理?說你開太快了,而不是針對讓你好好開車
爆
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?這種早就有標準答案的問題可以當月經文一直爭 最主要的原因就在於飆仔會用自助餐的方式看條款 : 重新梳理一下啦 : 我上一篇底下有人分享這張 :59
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎錯在哪裡? : 到底在內車道定速當龜車, 開到時速上限是龜車 所以超速才不是龜車? 邏輯崩壞大師?15
[討論] 萬年戰文 國道內線超車道看法先說這是一個萬年戰文, 所以在這邊先來個理性勿戰 先從目前法規來看(方便討論我先以國道1號速限100的路段且忽略寬限值進行討論): 根據《高速公路及快速公路交通管制規則》第8條第3款: 內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段9
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?這問題被討論到爆了,可能以法規上來說在內線開到法定速限是不罰沒錯~ 但是內側車道同時也是超車道,先不管是否有達到法定速限好了, 佔用內側超車道會造成 1.後方腦衝駕駛逼車-------------->不安全 2.後方駕駛必須要從右側超車------>不安全5
Re: [問卦] 會叭前方最高速限車的都是什麼人?說到最高速限,我一直有個疑惑 高速公路內側車道,俗稱超車道,假設我今天開最高速限,理論上在大家都遵守交通規則的 情況,應該沒有車能超過我吧,如果有人要超車,勢必是在「超速」的情況下超車 所以我開最高速限,縱然不是要超車,是可以開在內側車道嗎?或者說超車的時候是可以超 速的嗎?2
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?說到底高速公路的初衷就是節省a-b點之間的時間,有些人喜歡超速繳罰單,有些人奉公 守法,二邊互相討厭但永遠會存在。小弟認為只要能讓同時間最多車通過就是一條理想的 高速公路。 分享一下2010年在英國開高速高路的經驗,實在是相當有趣。 英國高速公路的內側車與中間車道的車速相差巨大,我的經驗中基本上內側車道都是150+
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