[情報] 傳聞美國特斯拉十月改用磷酸鐵鋰電池，Mo
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傳聞美國特斯拉十月改用磷酸鐵鋰電池，Model 3 台灣降價有望？
特斯拉圈子傳出了一個關於電池的重磅消息，真假未知，但對於廣大台灣車主、甚至是整個台灣車市來說都可能有重大影響，因為它關乎到最重要的「價格」。
長期追蹤特斯拉消息的推特紅人 @TroyTeslike 分享了一個最新傳言，表示美國特斯拉加州工廠可能從 10 月 1 日開始採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，用於 Model 3 SR+ 與 ModelY SR 二部最入門的車型。
他也說，準備在美國德州奧斯丁與德國柏林布蘭登堡二座新工廠生產的 Model Y，初期會採用 2170 電池，而非馬斯克之前允諾的 4680 新型電池。
https://twitter.com/TroyTeslike/status/1429050987529003014
目前特斯拉在美國加州弗里蒙特和中國上海都生產 Model 3 與 Model Y，加州工廠全數車型使用 2170 電池，上海工廠的 Model 3 SR+ 與 Model Y SR 則採用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而且它們不只在中國銷售，很快也出口到歐洲與亞太多國，直接促使特斯拉電動車在當地市場大降價。
特斯拉在日本發動價格戰：Model 3 車價大降24%
(原文網址：https://bit.ly/2XCA7Oc )
一夜降價 20 萬元！特斯拉無預警調低 Model 3 歐洲售價
(原文網址：https://bit.ly/3gmC2Ng )
以 Model 3 SR+ 為例，歐洲、日本、香港等地原本都跟台灣一樣是販售美國版本，但當改賣中國製造的磷酸鐵鋰電池版，Model 3 SR+ 就立刻降價 14% ~ 16%，降幅最高達台幣 20 萬元。
若美國加州工廠真的讓 Model 3 SR+ 採用成本更低的磷酸鐵鋰電池，那麼也銷售美版車輛的台灣市場勢必也會對車價做出調整。不過，歐亞各國販售的 Model 3 SR+ 是中國製，就算美國真的換電池，屆時台灣進口的叫做美國製 LFP 版，而美中二地工廠生產成本並不相同，台灣會有多少降幅就是另一個大問號。
回到傳言本身，這個加州工廠導入磷酸鐵鋰電池的舉動，對特斯拉來說未必是成本考量，更像是在 4680 電池難產、2170 電池供不應求之下所做的調整。
@TroyTeslike 認為，特斯拉必須把現有的 2170 電池產能分配給即將上線的德州和柏林工廠，唯一的選擇就是把 Model 3 SR+、Model Y SR 在加州工廠的配給讓出來，改用磷酸鐵鋰電池替代；較高階的 LR 與 Performance 車型會沿用 2170 電池，因為磷酸鐵鋰電池有能量密度較低、電池組重量較重的限制，不適合這二款車型。
https://twitter.com/TroyTeslike/status/1429056424596975623
換用磷酸鐵鋰電池是會讓 Model 3 SR+ 性能有些犧牲，不過目前特斯拉看似已經掌握充足數據能讓磷酸鐵鋰電池發揮得更好，當初在中國剛上路時的諸多問題都不復見，這電池看來是有達到便宜又好用的成果。
最重要的是，磷酸鐵鋰電池能直接換來相當程度的降價，以中國和歐亞多國的例子來看，大眾消費者對更便宜的特斯拉是非常歡迎，因為儘管性能有掉一點點，它仍是一部領先市場的特斯拉。
相信很多人都希望這個傳聞能夠成真，因為目前台灣販售的 Model 3 SR+ 是美國生產的 2170 電池版，售價 160.99 萬元，無論換電池帶來的降價是 5% 或 10%，這個價差優惠也足以吸引更多人跳坑電動車，進而加速推動台灣電動車市發展。
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當初 LFP 電池的 Model 3 在中國交車後因為天冷導致電量計算出問題
後來經過數據蒐集與軟體更新，冬天還沒過完就把問題解決了
雖然 LFP 電池能量密度較低，重量較重，會讓續航里程少一點
但是成本低、不易起火以及可以常常充電到 100%
所以實際日常使用來說，里程焦慮應該沒什麼差別
對特斯拉來說，改用 LFP 電池對營收應該只有好沒有壞的情況
甚至從中國市場的銷售情況看來
因為價格夠低，就算里程較差也是很多人買單
面對現在可以選的電動車來說
Kona EV
XC40 Recharge
BMW mini Cooper SE
Lexus UX300e
如果可以用 145 萬入手 Model 3 SR+
買嗎？
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145南部買爆 透天充電就是爽
本來161降到145就變成買爆？
磷酸鐵鋰電池的冬季性能下降不是軟體就能解決的
能解決的是剩餘可用里程的計算不準確
不過台灣使用沒有問題，冬天不冷
上下班通勤 非常ok
蠻好的 不知道兩種版本的車型能不能互換電池？
這樣未來如果要換大電池成本也較低
大降一萬，小漲十萬
管你什麼野雞牌電池 82度電一分都不能少
去電車板ok?
賣99萬比較有吸引力。160降到140好像跟沒降一樣無感
這樣特斯拉火燒車的事件應該會大幅下降，特粉們安全性又更
加提升了，真的是功德一件，特斯拉早點跟寧德合作不是很好
車板板規是有規定不能po電車相關文喔
寧德沒在美國設廠，所以美產用的LFP電池應該不是寧德的
A123之類的吧
磷酸鐵鋰電池回充次數有比較嗎
16萬應該是真的很有感降價...
一般同等時代技術下，磷酸鐵鋰的壽命大於三元鋰
之後不知道會不會用鈉電池
用納電池，整台車就鹹鹹的，實在不能接受
台灣這種東南亞國家，天氣超熱的，利多啦
降個有感的30萬吧！
很適合台灣阿，冬天頂多10度，又可以充飽電
那油車不就是整台車一直吸有機化合物
降價是好事啊 只是幅度沒想像中的大 同樣電量的鋰電池跟
磷酸鋰鐵電池 價格差異感覺沒很大
磷酸鋰鐵似乎可以充到100% 我覺得差很多
再搭配降價.....台灣其他車廠真的不用玩了
現在就看奧迪會不會覺醒 不要又是300萬起跳那種鳥價錢
降價我真的會想買 好心動
精星又要漲上天了嗎?
為什麼電動車用磷酸鋰鐵一片稱讚 油車用鋰鐵電瓶就被
酸爆
要特斯拉有感降價是要變更產地吧
若還是維持美國產 要降價其實頗難
有電動車板
但鋰鐵的能量密度低（體積跟重量都是），換裝鋰鐵是會維持
相同的電量（更重的總重導致續航下降）,還是維持相同的車
重但較少的電量？
36F,汽車業是全世界所有產業裡最大量使用自動化的產業（真
的沒有之一）。當初特甚至想完全取消組裝人力用機械手臂來
做。雖然最後效果不好還是放了一些人在產線，但汽車業裡，
特的自動化程度仍是領頭地位。自動化程度越高，人力成本佔
比越低。中國製造目前便宜的，主要是在土地跟水電，人力佔
比很低。整車最終成本差異非常有限。但中國產的好處是，製
造端離台灣近，整車運輸成本低很多，最終消費者買到車的成
本會比美國產便宜得多。但台灣不能買中國製的成車，所以沒
啥屁用。且即使成本降了，不代表特就要降價，這是兩件事
樓上請不要戳破特粉的粉紅泡泡
漲價也是 美FSD漲到一萬鎂 台維持22萬
續買油車 出遊偶爾當日500以上
開500km都不上廁所要注意尿道炎
牛逼 出遊一天500公里絕對牛逼
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Re: [討論] 電動車滅火也太難搞了吧~這次出車禍的特斯拉model X用的是三元鋰電池，這電池燒起來，基本上你只能等他燒完了 三元鋰電池的特性就是這樣，只要保護層一破接觸到空氣，化學反應劇烈就會開始燒 不管你用什麼滅火都一樣，除非你有辦法隔絕空氣 前幾年一堆人在笑大陸電動車在燒，是以為只有大陸的會燒嗎？ 大陸車廠燒車多的那幾年為了行車里程，大量採用三元鋰電池![Re: [討論] 電動車滅火也太難搞了吧~](https://i.imgur.com/9VKKDcYb.jpg "Re: [討論] 電動車滅火也太難搞了吧~")
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[標的] NIO-US三元鐵鋰電池1. 標的：NIO-US 2. 分類：多 3. 分析： 降本增效是每個企業的努力目標，蔚來自然不例外。 在電動車中，電池占成本的大頭，因此從電池包下手，是降成本最快速有感的手段。![[標的] NIO-US三元鐵鋰電池](https://i.imgur.com/U12Kl0Sb.jpg "[標的] NIO-US三元鐵鋰電池")
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Re: [新聞] 林志穎載兒自撞火燒車 特斯拉電池悶燒3特斯拉在美國燒過好幾次了，股價沒什麼掉的 : 推 magamanzero: 這種車 不是用粉滅火嗎? 60.248.126.193 07/22 16:03 特斯拉的model X用的是三元鋰電池，這電池燒起來，基本上你只能等他燒完了 三元鋰電池的特性就是這樣，只要保護層一破接觸到空氣，化學反應劇烈就會開始燒 不管你用什麼滅火都一樣，除非你有辦法隔絕空氣6
[電車] 寧德時代M3P電池已量產寧德時代M3P電池已量產，或於今年四季度向特斯拉供應 内文為殘體字 不喜請忽略 8月3日，有消息稱，寧德時代將於今年四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，特斯拉後續生 產的Model Y將配備該新型72度電池包，而全新版本的Model Y將於明年初上市。
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Re: [討論] 這種窄度大家覺得過得去嗎？![Re: [討論] 這種窄度大家覺得過得去嗎？](https://i.imgur.com/8a1SR5sb.jpg "Re: [討論] 這種窄度大家覺得過得去嗎？")
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