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Re: [新聞] Benz發表電動概念車VISION EQXX續航1000K

Dukkha 發表於 2022/1/4 下午10:28:02
看板car標題Re: [新聞] Benz發表電動概念車VISION EQXX續航1000K作者
Dukkha
 (Anagami)時間推噓 2 推:5 噓:3 →:29

※ 引述《oppoR20 (發情豹紋)》之銘言：

: 太陽能是沒什麼新奇的 艇多車都搞過了
: 比較希望看到那些回收材質能真的再利用於這些地方 真的為環保競點心力
: 1000公里續航感覺很威 但是這動力不算太亮眼就是
: 但其中95%的轉換率非常亮眼 不知道是怎麼達成
: 之前是說現行電動車轉換率大約80%左右

趁這機會再解釋一下
100度電池 要跑1000公里 訣竅就在於

把電池都盡可能併聯 不要串聯
犧牲動力

所以他100度電池 功率只有150kw 馬力204
Model3p 是75度電池 功率 430kw 馬力576

明明電池組更大 但是動力很差
因為他肯定就是把電池都做去並聯 而非串聯


賓士他這台最重要的里程碑是
風阻係數 0.17
所以你會看到屁股造型呈現[>]
還有屁股的長度也特別長


至於省油
我自己model3 最近寒流反而更省
兩個人 開暖氣 市區也能跑出 一度電 10公里
若要刻意衝紀錄 可以開出 一度電 13公里



--

※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.64.86 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:28:16 ※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:28:34
推

tatibana31 01/04 22:3913公里的設定值可以借抄一下嗎？

就正常設定 要跑13主要是要挑路況 沒人的河堤最好

因為讓車子不要停最關鍵

主因是起步最耗油

然後讓車子自己駕駛 設定在50km/h 他就自然80w 甚至75w

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:42:32 ※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:45:55
→

DYE 01/04 22:57這跟並聯串聯哪有什麼關係，並聯只是低電壓高電流

Model 3的長續航版電池包由2大2小四個模塊

串聯

組成， 大模塊包含25個串聯電池塊， 小模塊包含23個串聯電池塊， 每個電池塊由46個21700電芯

並聯

構成，共計4416個 電芯。 並聯的數量多 就增加續航啊～ 馬達功率記得匹配

→

DYE 01/04 22:57，而串聯是高電壓低電流。總輸出功率是一樣的。若

→

DYE 01/04 22:57考慮線組等的耗損也是高電壓低電流的耗損較小

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:11:56

https://youtu.be/TX6ncdUn3EM?t=471

這個簡單的教學影片看看吧

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:20:11
推

csluling 01/04 23:19樓上為什麼串聯電流會比較小讓功率一樣？

→

DYE 01/04 23:36不管你的電池系統電壓是多少，高電壓的就是串聯多

→

DYE 01/04 23:36點，總的瞬時出力還是看你的電芯是多少C,並不是並

→

DYE 01/04 23:36聯多就功率大或是串聯多就功率大

推

bmw530li 01/04 23:39馬達要大出力電壓電流要大就要串連吧，反之不需要

→

bmw530li 01/04 23:39那麼多高壓的話多的拿去並聯增加容量

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bmw530li 01/04 23:39風阻0.17好像很兇……
→

DYE 01/04 23:40樓上這說法並不是在電池供電的狀態下才成立

→

DYE 01/04 23:41例如你電芯是5C的，100kwh的電池，最大輸出功率上

→

DYE 01/04 23:41限就是500kw

你說的 是 充放電倍率上限 這當然會有個上限值 看電池性能 但一般說的是在倍率範圍內的拼接策略

→

DYE 01/04 23:42跟串聯並聯沒關係

→

DYE 01/04 23:43串聯的話，系統電壓高，但是可供應電流低

→

DYE 01/04 23:43並聯則反之

→

DYE 01/04 23:43功率就是電壓乘電流

→

DYE 01/04 23:44細節當然還要考慮耗損

→

DYE 01/04 23:45電流小的話，耗損也會小點

→

DYE 01/04 23:45所以都往高電壓800v發展

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:50:30
→

DYE 01/05 00:02高系統電壓才能讓放電的各內阻損耗降低，才能提升

→

DYE 01/05 00:02效率。多並聯是錯誤的

那篇是說100kw 跑1000公里 續航長 沒有要跑得快 所以並聯多些 會跑比較遠 總比 全部串聯好 我意思是範圍內 當然還有馬達規格 跟齒輪比 風阻係數 也會產生影響

推

bmw530li 01/05 00:12喔～長知識

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/05/2022 00:17:04
推

kan4314 01/05 00:28單純探討電池能量

→

kan4314 01/05 00:28我起初也認為並聯跟串聯應該差別不大

→

kan4314 01/05 00:28（指的是總輸出能量）

→

kan4314 01/05 00:28但我看了這篇一般電池測試https://reurl.cc/X4k4gM
→

kan4314 01/05 00:28原因應該跟放電曲線有關，同理鋰電池的放電曲線相

→

kan4314 01/05 00:28差電池應該不大。

噓

fishotw 01/05 10:06不要亂講好嗎，串並聯跟電壓和電流大小有關係是沒

→

fishotw 01/05 10:06錯，但功耗是看馬達和車上的電子設備好嗎…不懂不

→

fishotw 01/05 10:06要亂講…

噓

LotusD 01/05 14:34同樓上 文組別出來誤人子弟

噓

chandler022701/06 10:34能耗是看效率(驅控器/馬達/傳動)和阻力(滾阻/風阻)

→

chandler022701/06 10:36就算最大動力輸出1000kW 拿去跑能耗cycle也不會用到

→

chandler022701/06 10:361000kW，到底乾動力還是電池芯串並聯屁事
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