Re: [討論] 福特如何回到老三的位置

版友講的CP值高 操控好，其實就是品牌操作的結果
但要怎麼達到這個過程我認為是很有趣的話題
這邊先不討論產品硬體設計本身

1. 減法刪去產品線

很多小品牌會靠堆積產品線
覺得很多型號款式、價格帶拉大，就能吃到不同族群的客人
去鑽大牌子的邊邊角角卡卡縫、撿剩的客人
但其實多半時候只會讓行銷火力更不集中

a.
大牌一個冷門型號的車，一年賣個3~5000台，抓個3%營業額的行銷預算
小牌一個型號賣個500台，抓個5%的行銷預算只能塞牙縫，預算還是在不同的量級
所以大牌就算是冷門型號，消費者也知道那台的賣點特色
反之，小牌子又進冷門型號，只是讓消費者選購時更加頭痛

b.
款式太多，業務話術也很難統一一致，挑commission好的賣
那通常佣金多的往往都是賣不好的...
結果往往變成，今天講的話跟明天不同
一下子主打A車款特仕配備送東西，一下子要推銷B車款新科技，變來變去
久而久之業務也煩 產品PM講什麼都沒人要聽要管
前線的行銷配合 也沒人要落實，連幫忙印東西都懶
客人一進來就只想洗佣金最高的那台車

c.
當初Escort是國產產線升級第一款下線的車
Fiesta跨界小休旅 在台灣也不是完全不能賣
看看Kicks Venue的銷量
Ford決定不賣真的很有勇氣
因為這兩台不是完全沒銷量

但是會發生一個問題，這兩台如果要打到那個價位帶的族群
那以下情況就會發生:

*雖然價格因為車格不同可以降到更低 去打到70萬以內的價格帶
但這樣動力只能配最入門的
這種客群也不太可能去講究操控，那要拿什麼吸引客人?

*加了LV2就跟Focus 87%相像的東西
反言之，沒有動力也沒有LV2的話，對消費者來說，這到底是什麼東西?
跟競品有87%相像的產品 那就是拚價格拚促銷了

如果硬要繼續賣這兩台就會變成 a-b 一直在那邊負面循環

2. 火力集中宣傳，打造明星產品
現在有在車版看文的應該都認同Ford就是主打
a. LV2科技
b. 安全性
c. 操控性

但Ford真的是這樣一個品牌嗎?

想想如果Ford同時還有在賣Escort跟Fiesta
夾雜著這兩台的宣傳跟雜音，還有時不時在那邊促銷的廣告
Focus/ Kuga 的車媒評測數量 網路討論聲量 也減少很多
鄉民一提到Ford除了照樣酸上課外，也會拿這兩台入門車開酸
那消費者要多久才會在心中建立Ford的品牌形象?

所以這就是選擇性的問題
品牌如果不先用減法刪去產品線
那實在很難翻身

反面的案例就是中華／裕隆
前幾天看到裕隆可能會導入MG油電車的新聞，看到整個傻暴眼
天啊你們連現有的牌都不會打了
然後又去弄個新的品牌，到底是在搞什麼...

3. 口碑宣傳+改善缺點

其實1, 2如果落實了
剩下的好口碑時間到了自然會傳開
何況現在是社群媒體的時代，口碑宣傳比過去快速多了
稍加推波助瀾一下，聲量就會等比級數的暴增

那最後要做的事情就是把缺點改善
對Ford品牌來說，就是後勤管理作好

雖然產品設計的一些缺陷是母廠的問題
不可能作到100%的改善
但是在產品線縮減以後
其實後勤的壓力也會減少很多

至少第一，備料品項變少，備料總成本降低
後勤維修等料時間減少，速度加快

第二，後勤人員修的新車款型號數量降低
不熟悉的情況就會減少發生

第三，數量多了+維修人員技術精進，一些母廠的通病也比較好抓

如果一個型號的新車款，一年沒賣個上萬台
有些問題，母廠自己可能都還沒接收到足夠的案例分析
那新車一出來沒兩三年就爆出問題的話
站在總代理的角度，修了肯定要自己先虧，也不見得能討到母廠支援
選擇不修就是面對憤怒的消費者到網路公訴

T牌連熱銷車款的漏水都遲遲不認帳
更小的牌子型號銷量更低，攤下來平均出保的成本更高
認帳的機率就更低了...

個人是樂觀的看待，慢慢的維修這點就會改善
雖然品質可能還有進步的空間
至少版友分享的是Ford出保算是阿莎力
如果對這個品牌的大多數消費者，是處於可以接受的範圍，就不成為一個缺點
因為這些消費者下一台選購的時候，考量同牌子的機率還是很大

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小是相對的

這篇參考一下。順代一提，中華的小貨車去年領牌24000多輛 所以2~5名的國產乘用車，加起來都打不贏Toyota一間 實際上，跟Toyota乘用車部門比，其他牌子都是侏儒

沒有吧，沒LV2的上前20銷量的也有幾台，大多都70萬以下的入門車 所以你說Escort跟Fiesta配上弱弱的動力跟拔掉LV2能不能賣? 我想還是可以，但是就沒什麼特色，一個你有我也有的產品

每個人需求不同...

本田我自己覺得是在吃老本，為了賣Fit汽油版 一堆車評在那解釋半天引擎型號 把"地球夢"拉出來救援 彷彿是個什麼黑科技一樣，在我看來都是本田餵的資料作公關宣傳 結果最後還不是要折10萬... 以前是說屏東廠產能限制啦，不能賣太多...

我的意思是傳統、先入為主、消費者接受的品牌形象，福特是較為安全的 沒討厭Toyota或其他品牌，這邊拿來舉個例 品牌形象不一定涉及產品本身的實測詳細數據 比方說，街頭訪問10個人，Toyota跟Ford哪個比較安全 10個有5個說是Ford，3個不知道，2個差不多... 類似這樣的消費者調查 這種事情跟產品本身沒有絕對關係 比方Ford會展示車架 把車子拆開來給你看裡面鋼材 去解釋什麼是硼鋼

用一堆數字、文字來讓你看到眼花撩亂，這就是一種宣傳手法 難道T牌設計車子的時候鋼材一定比較爛嗎 但，至少我印象沒看到T牌有特別這樣作 所以消費者心中會覺得Ford有拿出來講有公布資料 而T牌卻查無數據的時候，那Ford應該是特別厲害 所以，我覺得不用特別講到什麼國內撞測報告偷料一堆有的沒的議題 我想表達的也不是產品本身到底誰真正比較安全

然後老人卡著油水豐厚的位子死不放，下一些昏沉的決策...

同意! 很陳舊的概念，沒有品牌整體戰的作為 很像二戰的情形 人家都空地聯合+坦克閃擊戰了 他們還在那邊壕溝碉堡大砲，布置馬其諾防線

所以說，Ford不賣了兩年多了啊? 這也很可能是台福停止導入的理由之一呀 而且，我文中也沒說Fiesta 安全...

重申一次，我沒有在攻擊T牌，我講的是行銷的力道 把車架上漆 跟一堆文宣 搬到山上，還邀請媒體寫了大篇文章講硼鋼 跟放一頁簡報 文字圖片 在型錄裡面相比 誰有在著重、強調，應該是很明顯... 另外，不是只有被動安全算是安全 最早在網路論壇上強調esp標配重要性的品牌 我印象沒錯是Ford，那時候看過好多文，也不知道是鄉民文還是公關文 拿Ford全車系標配esp來攻擊其他品牌，後來還搞到立法我也是覺得蠻猛的 但最早配esp的品牌不是Ford

我寫"遲遲"不認帳，沒寫他們現在不認帳，希望您中文還好 至於和泰／Toyota隔了多久才認? 從某中古車商拍影片把事情鬧大，到和泰公布召回，至少也有四個月 但是Rav 4 5代車頂漏水的案例不止台灣喔，美國日本也都有人發現有去反應 5代是從2019就開始賣，台灣累積有快300個車主有發現 所以我寫遲遲不認帳，我覺得沒有很失公平吧?