[閒聊] 四家業者在西雅圖佈局狀況

繼上週 8/16 星宇開航西雅圖之後，目前這條航線上有四家航空公司營運。

長榮作為在 SEA-TPE 經營最久的業者，目前營運班次為 7x781 + 3x77W。兩週前冬季班表也加開 3x77W，所以基本上只有淡季的三月初到六月底及九月初到十一月底不營運。

星宇目前週三班/359，營運日為 ex-TPE/D 3 5 7
華航則是週五班/359，營運日為 ex-TPE/D12 4 67
長榮額外週三班/77W，營運日為 ex-TPE/D 2 4 6
> 所以 2467 這四天將有至少三班飛機深夜起飛。

之前 nyrnu 也有提到，華航及星宇進來這條航線後，與長榮將共用西雅圖的 The Club
貴賓室。目前星宇跟華航都沒有足夠的飛機可把這條航線拉到每日飛，所以貴賓室目前看起來還勉強夠用。假設三家都至少天天飛，那這間貴賓室深夜應該會爆炸。

達美西雅圖用自己的貴賓室，雖然開到半夜，但遠遠不夠給兩點多才起飛的華航，且他也沒有要跟華航更進一步合作。外網提到當初達美會來開這條是因為有拿到商務客的合約，通常這些約大概都簽 1-3 年，所以這時間沒有結束之前，達美應該都會繼續維持營運。

那外網有人在觀察 SEA-TPE 這條航線的票價，有興趣的可以去 FT 看。單程票價在 6/21查詢的時候，過去的兩個月經濟艙票價都穩定卡在至少 USD875/單程，暑假開始後變成最低 USD 885-890/單程。然後同時查閱七八月的票價時，從 7/16 起最低價是 USD635、
8/1 起則是 USD565、 平日甚至是 USD521-525。

大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)

4/21- 5/20 Y/875 [約 NTD28K]
5/21- 6/13 Y/890
6/14- 6/21 Y/885
↑過去式
7/1 - 7/15 Y/843+
7/16- 7/31 Y/635+[約 NTD20K]
8/1 -11/30 Y/521+[約 NTD16.5K]

達美 6/6 (ex-SEA)、華航 7/14、星宇 8/16 開航。

同期商務艙價格並未波動。

8/3 的時候做了進一步的更新，那時再回頭去看過去兩個月經濟艙的票價時，其實那時單程僅剩 USD525，然後慢慢降到 500、爬升回 520，又降到 460。

大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)

6/3 - 6/24 Y/525 [約 NTD16.8K]
6/25- 7/16 Y/500
7/17- 7/31 Y/520
8/1 - Y/460 [約 NTD14.7K]

而他同時當天隨便挑了一天四家都有飛又有再賣票的日子，當時最低的是 USD450/單程。

9/23

JX/450
CI/484
DL/514
BR/611

他看到長榮的票價比其他家都高，所以特別的把長榮抓出來。長榮就算是十一月的淡季，最低票價也有 USD656，十二月更不用說，感恩節結束後先漲到 740+、美國寒假開始再漲，依照出發日期有 909-1190/單程。或許因為去年十二月達美才宣布要飛，華航跟星宇更是到了今年春天才確定七八月飛，所以有些旅客早早就買好了長榮的機票導致長榮最低票價硬是比其他家高出至少 USD50/單程。

那同時也有人詢問商務艙的票價，8/6 的資料顯示商務艙也降價了(當時砍價的是達美)。

大概日期 來回

6/6 - 7/5 C/4600 [約 NTD147K]
7/6 - 7/31 C/3950
8/1 - C/3923 [約 NTD125K]

8/17 又再次更新了票價，那時查整個九到十月，達美經濟艙整個大砍。

大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)

9/1 -10/31 DL/Y/367 [約 NTD11.7K]
JX/Y/461+ [約 NTD14.8K]
CI/Y/~525 [約 NTD16.8K]
BR/Y/~565 [約 NTD18K]

當時的資料不知道為什麼，都沒有星宇的，我另外去查了星宇官網的補上。

那只看台北或西雅圖發的當然不準，因為 SEA-TPE 的客人其實真的沒有多到 SFO/LAX-TPE那樣。BR/CI 主要是做 VIP、JX 兩邊都想要、DL 則是做北美客的生意。

以九月單程為例 (不特別挑只有某一天特價的狀況)：

SEA-MNL SEA-SGN SEA-BKK DEN-TPE PHX-TPE LAS-TPE

BR/Y 564+ 565+ 546+
CI/Y 577+ 552+ 566+ 838+/DL 828+/DL 596+/DL
JX/Y 455+ 473+
DL/Y 709+ 639+ 627+
UA/Y 709+ 639+ 627+

DL/UA 最低價根本是一模模一樣樣啊 (不過都比 DL/SEA-TPE 漂亮)...
而做 VIP 轉機客的 BR/CI 其實票價並沒有比西雅圖的高，大概持平。
不過 BR/CI/JX 可能能夠在這航段攬比較多的貨去亞洲中轉，這是 DL 沒有辦法做到的。

目前看觀察狀況就是長榮老神在在，華航好像也不怎麼砍價(可能本身成本就高)，星宇是經濟艙有砍，達美則是商務經濟都砍。想去美國的人或許可以考慮淡季的時候出發，搭達美可以買到十幾年前的兩萬出頭便宜票價... 明年星宇如果把 SEA 加成天天飛，那票價大概會更殺。

看圖 FT 傳送門 https://reurl.cc/pvZnoe 外網上沒有的就是我自己手動查的。

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可能那些剩下的位置是留給合約的商務客，客人可能臨時要飛都不會售出。

沒有提到，應該也不可以洩漏吧？ 對於達美來說，開 DTW-TPE 比開 SEA-TPE 好理解，他在 SEA 並非最大的，要轉機 也不是有那麼多的選擇。選擇開 SEA 除了想要建立這個 HUB 之外大家的推測都是達 美有得到約。

高雄越洋線是找死嗎？之前長榮飛過洛杉磯都做不起來了。

透過 AS 其實還算方便，他比 DL 多近一倍的接駁。

目前票價淡季已經可以找到兩萬出頭來回了，這已經是十年前才會出現的票價了。 SFO 不能這樣比，矽谷就在旁邊且灣區本來就很多有錢的華裔。但是多了 SEA-TPE 這個選擇一定會影響整體美西的各航點票價，包含 YVR。

外網認為 CX 可能不會選擇會來 SEA 大亂鬥，實在太多東亞的航班，而且他組員也 不夠，短時間沒有運能可以開。十月 PR 也要開 MNL-SEA，PR 的飛機跟服務也相對 次等，加上 MNL 也不是大家很喜歡轉機的地方(不過聽說近期有做好聯通)，可能連 PR 都會被臺籍這三家搞死。

2028 奧運期間我絕對會避開在 LAX 通關。

日班華航在 LAX、長榮在 LAX/SFO 都有提供，SEA 感覺可能撐不起來日班。

你不能拿轉機的價格來跟直飛比啊，現在是直飛都兩萬出頭了。

大概到 2027 CX 才會比較正常一點。

LAX 平常就很塞了，多奧運那些人應該只會更恐怖。

除非你不帶行李，不然等行李也是會爆炸。

ONT 有 Global Entry 跟沒有差不多，碰到 VIP 移民官也會叫你過來問話。

SEA 那個先拿行李再過移民官的流程真的黑人問號...

外網貼 Port of Seattle 七月數據：BR/91.8 CI/84.6。