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Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350

看板Aviation標題Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350作者
coolfish1103
(Fishy)
時間推噓64 推:64 噓:0 →:105

華航真正買錯的我想應該是 343,且我覺得他沒有很多機型耶...

77W 替 744 (已替完)
359 替 333/343/744 (已替完)
21N 要替 738/333
789 要替 333

其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種),華信只有 ATR,虎航 320。

大家會覺得華航好像覆蓋點很低,但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點,還有一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來,整個集團的飛機其實也不少。

目前看不出來華航未來打算怎麼做,因為 738 感覺也退不掉,或許後面全部轉給華信飛國內還有臺中發的航班吧?未來應該就是 789 進來替 333,然後還有一些新進的 21N 會取代 333 的航點。789/781 總共 24 架,扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台,有 22 架。但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程,因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架飛機,就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。

77W 是該考慮新機,但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了,其他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙,怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進來就會是新機新艙,就跟之前 359 一樣,舊的擺爛改主打 789 就好。

那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓,但它的營運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡?臺灣的航權其實非常難用,許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那麼多飛機感到訝異,而就目前長榮的運用來看,其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要買的 35K,他還有十架左右沒交,加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)?

華航光是進這 24 架 789/781,就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟配合政府開航,今年除了搶到的那一架 SAS/359,他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺得華航或長榮有需要擔心星宇什麼,總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧?

24 架取代 18 架,其中兩架丟松山,等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程,等於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態,但那也還有 14 架,所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛的航點),8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點,但這前提是 738 都不退,應該也是不太可能。

新增 8 個天天飛航點,依照目前的運用來看:

兩架去補 JFK 改成天天飛,空一架 77W 出來。
兩架去補 SYD,空兩架 359 出來。
兩架去補 BNE-AKL,空兩架 359 出來。
一架去補 MEL,空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。
一架復飛 HNL CI 2/1。

空出來的 2x 359 去替 FRA,把 77W 換到 YVR。
3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。
一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。
餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用?
> 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打,白天也是有在外面飛。

如果今天是買 45 架的話,等於華航要多生出來十個天天飛航點,他是要飛哪裡?去飛
長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN?這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點,歐洲就更不用提了。

個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好,反正 JX 一定是得硬開美國的,他沒有航權開多數歐洲有商務客的點,有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權,紐澳則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點
,這些美中跟美東的點沒有那麼好做,難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA
或 SEA(東南亞)-TPE-USA,美中航班如果陸續恢復,國泰持續恢復班次,有這麼多客人?

如果飛機不小心出包了,在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打,不會出現現在 333偶爾要代打 MEL 的情況。

以上隨便聊聊。

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abyssa103/07 22:46印度復航機會應該不小

abyssa103/07 22:46不過拿333飛印度大概沒差

我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦,先丟 333 過去飛就好。

abyssa103/07 22:48長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊

Chiardy03/07 22:49小弟不喜歡您的規劃,可以讓787飛幾個歐洲班嗎?

教官要改飛 787 系列嗎?華航歐洲班次其實很少,要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃,畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點,但是這樣有些點就要增加班次。

takuma03/07 22:532002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER

744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。

nyrnu03/07 22:56好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧

我覺得 SAN 用 789 都有點大,788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人,日本超市跟聚集地還比較多。

takuma03/07 22:56同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役

kimi25508503/07 23:00744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能

kimi25508503/07 23:00還是繼續用 沖繩首爾之類的...

lions40203/07 23:01那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌

短程瞇一下就到我覺得還好啦,超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。

takuma03/07 23:03只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚

takuma03/07 23:05如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽

william840303/07 23:08744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退

改艙是錯誤政策這個我同意,不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。

anajal03/07 23:11華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了,應該是

anajal03/07 23:11被空巴強迫跟A330綁在一起買的

taxlaw199103/07 23:17沒有 CI是先買了343 後來才買333

taxlaw199103/07 23:17兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭

taxlaw199103/07 23:1977E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只

taxlaw199103/07 23:19略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘

kimi25508503/07 23:19738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機

那看來暫時是要放生臺中了,華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧? 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...

taxlaw199103/07 23:20疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨

TsukimiyaAyu03/07 23:39專營日本兩岸亞洲好了啦

t34008123103/07 23:56華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S

t34008123103/07 23:56AS的350還做了啥?

t34008123103/07 23:56333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎

t34008123103/07 23:59要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛

那是,有競爭當然有進步,華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事,多一個選擇多很多位置。

yanzistart03/08 00:07現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350

蛤,飛機汰換總要過渡期吧?然後貨機需要算進來嗎?

jack168168tw03/08 00:19華航不是買了一堆321Neo嗎?

21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權,目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。

xavier122103/08 00:23738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來,

xavier122103/08 00:23不然華航機隊編制會更簡單

xavier122103/08 00:26而且744也準備要退了 所以跟泰航比起來華航簡單非常

xavier122103/08 00:26多 更不用說華航購機案受到政治壓力 泰航就沒有 只是

xavier122103/08 00:26單純亂買 這邊就更有明顯可以看出兩航的差異性 而原P

xavier122103/08 00:26o還是硬拉進同個框架說兩個是難兄難弟

剛好 MAX 出包,不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過,可能又得 A/B 配。

takuma03/08 00:36華航賠錢政府要坦 當然要聽政府的 宿命

kevabc103/08 00:55邏輯分析好文 推!!!!

yanzistart03/08 01:19華航A333疫情前就是24架

yanzistart03/08 01:20787替換運能其實差不多 但長短程靈活

那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點,所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況,其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛,載客率也不好)。

acomp03/08 01:25CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以

acomp03/08 01:29787買太晚,載客數較差的長程航點用787-9剛好

教官比較想要 787 系列去歐洲 XD 澳洲可能太無聊了...

r1289998703/08 02:10不知道後面會不會採購35k

kimi25508503/08 02:50原來C教官比較想去歐洲

CORSA03/08 04:32比較可惜的是華信把E190給退了讓自己無法飛國際線

skypilot03/08 06:04EVA 332今年中之前就會退了光了

Chiardy03/08 06:48感謝安排歐洲航點,後續還要加入美洲東西岸喔。

笑死,我又不是華航的,安排啥都只是在網路上雲而已。東岸應該就 JFK 吧,這個點 真的比較適合小一點的飛機天天飛。西岸要放就是 SEA 但感覺 21N 沒進滿之前都沒 機會放更多 789 出去飛。

mike768903/08 06:56如果當初744因為被罵到臭頭而改艙 這幾年惹人嫌的333也

mike768903/08 06:56一樣被罵到爛 華航硬是不改欸

evita4022103/08 07:58= =330不改真的嘔嘔嘔嘔

taxlaw199103/08 08:38330再3年就要全滾了 現在改艙浪費錢

taxlaw199103/08 08:39744那次改沒幾年就丟掉已經被轟爆了

callmelanpa03/08 08:42不會改的啦

333 不會改啦,他們會在松山陪天龍國人到最後一刻。

a20647103/08 08:48日本某鐵道大手YT

a20647103/08 08:48這兩天上傳華航A330松山羽田商務艙影片

a20647103/08 08:48辣個內裝跟螢幕真的傻眼,商務艙也這樣耶~

driver081103/08 08:49能搭到華航321neo是幸福的

可是每次都看到 21N 被換成 333。

dosoleil03/08 09:37只要是國家航空公司都有政治考量吧 只看是壓力還是做面

dosoleil03/08 09:37

tndh03/08 09:44738不是有裝可以用自己的裝置看機上影音

tndh03/08 09:44至少有進步 反觀綠地球321

長榮 321 真的慘,什麼都沒有。

minifriend8503/08 09:50去年高雄飛成田搭到321neo真心覺得舒服

Retangle03/08 09:52看市場數據就知道旅客多賭爛華航老飛機

Retangle03/08 09:53星宇時間爛也是很多人在搭

takuma03/08 10:15大韓航空25年的A330還在飛

takuma03/08 10:17華航A330改倉 丟給虎航 飛日本更賺

不用了,繼上次遠東鬧劇民航局新增了 25Y 條款,華航這些 333 過幾年都 20Y 了, 改來用不到幾年。現在最老的 B-18301/19.8Y、最年輕的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61,不過我相信這四台會留在松山陪大家去虹橋跟羽田到最後一 刻的。

lions40203/08 10:30學宿霧太平洋直接變A330奴隸船嗎

lin4h03/08 10:43我也覺得華航A330改全Y丟虎航應該可以再賺很久,票價應該

lin4h03/08 10:43能再攤低一些。

callmelanpa03/08 10:50這很現實的啊星宇機材AVOD都新的

taxlaw199103/08 11:01CI有心想把333搞全Y的話 356/357應該續租不是退掉 26

taxlaw199103/08 11:01年條款還沒拔掉之下改自有機也用不了幾年

是低,民航局為遠東新增的 >25Y 條款,華航/虎航改艙用不了幾年沒有意義。

iqeqicq03/08 11:03A330缺點是很難客改貨,因為前低後高

iqeqicq03/08 11:04所以當時A330-200F的鼻輪就有墊高的凸起

iqeqicq03/08 11:04確保貨艙前後平穩,不是前低後高

klementhsu03/08 11:47原來330看起來頭低尾高不是錯覺

gw050gc02603/08 12:11330不改艙才是問題~330是很好的飛機~就是不改艙

taxlaw199103/08 12:17Airbus很喜歡頭低尾高 A300/310還好 A330/340在貨機

taxlaw199103/08 12:17市場吃了大虧後 A350就變乖了

taxlaw199103/08 12:20至於某樓說法笑笑就好 頭低尾高改貨機不是沒有方法

taxlaw199103/08 12:20 疫情期間A333二手價暴跌後就出了一大票A333P2F 前復

taxlaw199103/08 12:20興自購機都被改 前華航的356/357也正在改

taxlaw199103/08 12:21解法是動力滾輪 但會增加空重減少payload

griffick03/08 12:28推好文

acomp03/08 12:45CI A330 以東亞的標準年紀稍大,改艙後可能也用沒多久

takuma03/08 12:57虎航如果用A330 又搞延遠 會像酷航一樣 載客都9成

keineAhnung03/08 13:21改奴隸船丟虎航感覺有搞頭XD

keineAhnung03/08 13:21不過CI 330的C搭過幾次雖然老舊到爆但座位超大

短程我覺得沒有一定要要求平躺睡覺 333 座位其實寬敞許多,只是靠窗需要借過然後 有些品種的按鈕設計很糟,手放在中間會一直觸碰到讓椅子前後移動。

yanzistart03/08 13:45A330的椅子比虎航全新320好座多

aqs215603/08 13:55這次去剛好去程A321neo回程A330,家人覺得321比較好坐

aqs215603/08 13:55http://i.imgur.com/G7oTxdf.jpg

skyteam5553503/08 13:57要繼續用333也不是不行 但也改個艙吧

StopSign556603/08 14:04華航787買太少 侷限未來航點佈局

可是要布局哪裡呢?華航這幾年算是有在布局紐澳了,可是淡季載客率還是不好。臺 灣長程航線除了既有航點外到底還能飛哪裡?我相信星宇也在頭痛這個問題。

g21l03/08 14:24BR不是過剩吧,是缺工XD

過剩吧?不然您告訴我他還能開哪裡 XD 我感覺那些還沒交機的 787 應該未來都是拿來替換 332/333 了。

Guis03/08 14:28A330P2F講是頭低尾高不好用,但現在也是一直在改啊

abyssa103/08 14:42A330奴隸船感覺有搞頭

Guis03/08 14:54Y180的A320真的痛苦

lions40203/08 14:56東京奴隸船計畫可以唷

你們這麼喜歡搭奴隸船嗎?

oneonebig03/08 15:13333改倉丟給虎航感覺很有搞頭

tsuyoshi250103/08 15:15要不收泰航的380來當東京大阪專用機算了

taxlaw199103/08 15:18那些380光除鏽整理就要花一大筆了 貴死

BR/CI 當初沒買 388/748 真的是很正確的決定。

tndh03/08 15:23台灣非常適合A380改成奴隸艙 專飛台日薛爆

那我看會有新的新聞出來: 旅客抱怨航空公司報到櫃台時間只有提前 2.5h 開放,結果飛機因來不及報到滴淚 2h

kanx03/08 15:43酷航用3-3-3都可以接近滿載的飛NRT, 虎航應該也可以

iqeqicq03/08 15:48A380適合飛有宵禁的航點,例如成田、倫敦希斯洛

388 是適合飛有 Slot Restriction 的航點吧?

miname03/08 15:59應該是要抱怨櫃檯數不夠多吧,跟開櫃時間無關

哈哈哈... 旅客抱怨航空公司報到櫃台開放時間只有 2.5h,服務的櫃台又只有六個, 怎麼來得及消化近 800 人報到跟托運行李?

tsuyoshi250103/08 16:06空巴不是有原廠中古380生意,弄幾台來當台日航線專

tsuyoshi250103/08 16:06用機應該有搞頭

飛機只拿來飛臺日就太浪費了,還是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他紅眼塞 800 人也不切實際,願意飛那個時間的旅客真的不多。

yuzuki03/08 16:09a380全經濟艙可以塞多少人啊?

yuzuki03/08 16:11查到了,可以塞800多人

AnderinSky03/08 17:10321n真的讚 去年從關西回來坐過

pegaso03/08 17:11可能不是787買太少 是預期自己的份額會被JX刮走 反正華航

pegaso03/08 17:11北來就是一間不想努力的公司

如果是這樣那他何必撈 SAS 的 359 跟放消息會恢復 SEA,應該買更少飛機才對。 華航是一間很保守的航空公司,但這次 21N+787 (換 738+333) 其實買得不少。

taxlaw199103/08 18:32酷魚大真的不用和那個id認真 自我感覺良好加大量錯誤

taxlaw199103/08 18:32資訊

沒事,大家隨便聊聊,看到奇怪的資訊回一回。

ttnakafzcm03/08 20:13華航除了343其他還好啦

ttnakafzcm03/08 20:13738跟359甚至提早買 359還被質疑哩

ttnakafzcm03/08 20:1477W晚買可以撐到779出來

abyssa103/08 20:41樓上這樣講也有道理 現在長榮老77W抱怨越來越多

abyssa103/08 20:41撐不到779 只好一邊買351一邊規劃改倉

abyssa103/08 20:41華航的77W倒是沒聽到乘客有什麼不滿,大概也不用改倉了

不滿一定會有,只是他現在不是最舊的,沒看長榮現在 77W 被嫌成怎樣... 說實話我覺得長榮 77W 還是很好坐的,只是舊了跟螢幕小一點。 只要等長榮改完艙旅客一定會靠杯華航的 77W。

callmelanpa03/08 21:27779組好了等FAA放行..問題上何時真的不知道

Herodotus03/08 22:46如果依廣體比窄體好的概念,333是贏32Q

Herodotus03/08 22:47但若依新舊,32Q則不輸333

Herodotus03/08 22:47心理真是矛盾

cs0001cs03/09 01:24推333改艙放到虎航去,打破酷航用廣體機的市場

先請民航局把 >25y 的規則拿掉,不然不可能這樣操作。

cs0001cs03/09 01:2921N就算現在把訂購的加起來也才30架,應該再多訂10架

cs0001cs03/09 01:29359則是應該再多訂5架

cs0001cs03/09 01:2977W就算改艙/續租續留,運能也不會夠,之後長程高運量

cs0001cs03/09 01:29機隊應該還是要買779或351

789 進來服務也不夠嗎?請問是還要飛哪呢? 不續租的話華航是可以考慮 77W 下一代,然後買的時候比現在多買個 2-4 架。

cs0001cs03/09 01:29而且因為政治角力的潛在可能,很有可能兩者都至少買6架

cs0001cs03/09 01:29左右的數量

cs0001cs03/09 01:29不過華航現在還有一個問題是貨運機隊的汰換,744F退得

cs0001cs03/09 01:29越來越多,77F勢必要擴增到至少有17台

cs0001cs03/09 01:29甚至還要去考量359F要不要購入

正常買了 77F 就不可能再去買空巴了,就跟買了 NEO 不會去買 MAX 是一樣的... 這次買 NEO 就是搭配 77F 去買的,不然哪那麼容易 A+B 給過... 後面需要更多貨機就是增買 77F,轉訓也相對簡單。

ttnakafzcm03/09 05:08空巴貨機先不要

Wangsl03/09 08:42A330F是因為當初不想加長起落架所以固定點下移才多一個下

Wangsl03/09 08:43巴,到P2F就變成直接加長起落架了

acomp03/09 09:55都引進 77F 沒必要買 359F

acomp03/09 10:04LCC用A333虧本風險比窄體高很多

acomp03/09 10:06台灣沒有超過6小時 LCC 航點, 沒必要使用更燒錢的廣體

acomp03/09 10:15缺乏高利潤的商務客,塞滿廣體經濟艙也不一定賺錢.熱門航

acomp03/09 10:15點的競爭對手和總座位供給多,二線航點高密度版A333又塞不

acomp03/09 10:15滿

我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了,還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。

taxlaw199103/09 10:46P2F沒有動起落架 要加長連機身輪艙都得改 P2F只是裝了

taxlaw199103/09 10:46動力地板滾輪裝載系統

mike768903/09 13:55現在用廣體客機的LCC好像只有酷航 這也變成他獨家競爭

mike768903/09 13:55

那是因為酷航據點在 SIN,臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站,他能飛哪裡?華航之前開的 SUB?

lions40203/09 14:00真航空...亞航X... 除非你說日本線

eugene031503/09 14:27除非華航哪天吃錯藥 要把SYD/MEL/BNE/AKL全塞給虎航

eugene031503/09 14:27 不然虎航現有航線用333感覺就不合成本

華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說,給虎航這些客人就選別家了吧?

tsuyoshi250103/09 14:41虎航拿來東京,大阪,札幌,福岡,沖繩可以啦

333 紅眼要塞滿有點困難吧?

taxlaw199103/09 14:47把CI的貨分給IT載就有機會 但問題還是CI的333機齡太

taxlaw199103/09 14:47高 新的反而先退租

acomp03/09 18:10CI 沒道理把錢送給 IT 賺,為了給IT用廣體讓自己虧根本是

acomp03/09 18:10本末倒置. 而且 LCC 也追求縮短地停時間, 載更多貨也是背

acomp03/09 18:10道而馳

acomp03/09 18:11真的有足夠客源多飛一架 A320 就夠了, 反正日本 東南亞大

acomp03/09 18:11多航點開放天空

是啊,貨當然留著自己帶,真的有需求就多飛一班。

acomp03/09 18:16酷航有些東北亞航點窄體飛不到,台灣位置剛好在中間沒有這

acomp03/09 18:16個問題

acomp03/09 18:29A333也太大台,真的要做好歹弄機架二手788試水溫

migulai03/09 20:10華航丟個幾架330給虎航飛成田關西福岡沖繩札幌應該可以吧

※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.134 臺灣), 03/09/2024 23:17:23

captainwei03/09 23:47330沒多久就要退了,怎麼整天都有人在喊改艙。

acomp03/10 00:59虎航引進A333根本就自找麻煩,大概率沒賺先虧

cs0001cs03/10 03:18華航787是用來踢走333的,沒規劃用在359的航點

cs0001cs03/10 03:21不過77W華航在引進的時候就有明確表明是暫時選擇

cs0001cs03/10 03:21長期來看出脫的可能性很大,所以可以期待之後引進779跟

cs0001cs03/10 03:21351。兩者都引進是因為雙方貿易角力必須的結果

cs0001cs03/10 03:21然後兩款因應長程高運量機隊擴編,應該779:7,351:9

odkmse03/10 17:23現在359就有先墊檔333先退租機航點了,789進來當然是要補回

acomp03/10 17:29A35K 或 777-9 就取決市場的增長,777-9座位數比較多