[分享] 20180420 HX765 HKG-BKK

前一腿搭著港航的A350-900抵達香港，

這一腿要繼續開箱另外一款我從沒搭過的機型，

也就是空中巴士首款讓波音會緊張的廣體客機A330-200，

要不是港航的餐實在是太雷了，

從商務艙開始認識的A330-200，一定可以留下很完美的第一印象。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69993984

以下是純文字版。

在香港赤鱲角機場的中場客運廊逛得不亦樂乎，喜孜孜地要來迎接今日的第二款機型首航，空中巴士第一款暢銷的長程廣體客機 — A330-200。

Date: Friday, 20 April 2018
Route: Hong Kong (HKG) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX765/KQ5302/EY6291/9W4819
Scheduled time: 18:00 - 19:50
Flying time: 2:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:58 - 19:58
Aircraft: Airbus A330-223, MSN 1031
Register No.: B-LNC
Class/Seat No.: Business Class, 12A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LNC的Airbus A330-223，生產序號為1031，配備兩具
PW PW4168A發動機，採C24Y259共283席配置，客艙代碼為332，出廠時的測試註冊番號為F-WWKF，在2009/11/24完成首飛後，於同年12/17封存於Tarbes Lourdes (LDE/LFBT)，在2010/4/2解封後，於同年6/21交機後便自Paris Orly (ORY/LFPO)飛渡香港，是港航的
A330-223初號機，僅較2號機B-LND晚了16天抵達香港。

從A330-200入門廣體客機的香港航空，導入過程共分為三個階段，也因此擁有3款不同的客艙布局。第一階段（2010/6-2011/6）是6架使用PW發動機的A330-223（
B-LND/C/E/G/F/I），採C24Y259共283席配置（客艙代碼332）；期間（2010/9-2014/2）被為數5架採用RR發動機的A330-243F（Z/Y/X/W/V）亂入後，港航也跟泰航一樣情定RR再也回不去了；第二階段（2012/1-2012/6）為港航大膽挑戰倫敦LGW航線，而引進的3架RR發動機A330-243（B-LNJ/K/L），只可惜全機採商務艙（F34/C82）的配置難以為繼，黃粱一夢半年內（2012/3/7-2012/9/2）就認賠殺出，而這3機曾短佔移籍母集團海南航空，但又先後回歸（2013/10-2014/3）港航，並改艙為C18Y246共264席配置（客艙代碼33V）；第三階段（2018/2-6）則是在港航開始受領A330-300後，出乎意料地再追加2機A330-243（B-LHA/B），其皆為在Emirates征戰多年的二手機，生產序號僅三位數，採C18Y263共
281席配置（客艙代碼33T）。這11架A330-200除了穿梭在亞洲各大城市間之外，也肩負起溫哥華和奧克蘭等洲際航線。

17:25開始登機，今天開箱的第二款機型一樣從商務艙開始認識，希望能有很棒的第一印象。

從L1登機，紅通通的座椅上已經堆滿配色大膽強烈的棉被和枕頭。

商務艙第一排11A/C的足部大空間。

被雙橋包夾的Zone A，商務艙的景色就是如此樸實無華。

PTV竟然不在正前方，而是被超大的椅袋佔據。中央位置為衣服掛勾和耳機的家。

看了半天不是很理解又不具支撐力的腳靠。

香港航空在首款廣體客機A330-200的客艙裡，大膽融入企業顏色紅色和黃色，視覺感受上不太自在。

空中巴士在A330-200推出了新款的Overhead bin，採下拉上推的方式收納，優點是可以給予中間旅客較寬廣的視野和較少的壓迫感，但也許是操作或維護不易，或是收納空間真的太小，在中後期出廠的A330-300已不復見。

採2-2-2傳統配置的商務艙座椅，兩位旅客中間有許多機關，包括手動升降的隔板、可調整角度的閱讀燈、插座、USB充電孔，扶手下方則暗藏了一瓶Evian礦泉水。

扶手的前方有調控座椅的按鈕及小桌面，PTV則收納在小桌面下方。

遙控器隱身在扶手下的秘密空間。

12排剛好在機身收窄之處。17:49機長進行迎賓廣播，飛機將在10分鐘後出發，本航段的飛行時間為2:30 hr，目的地的天氣是多雲，氣溫32度。

空服員送上迎賓飲料和濕毛巾，香港出發共有檸檬紅茶、柳橙汁和礦泉水三種選擇。

撥空研究了一下今日晚餐，此時並未察覺菜單上「輕膳」兩字的奧義。主菜共有「雜籽仁烤雞胸拌南瓜芝士醬 配 白豆薯蓉及烤雜菜」和「台式肉燥 拌 炒雜菜陽春麵」兩種選擇，香港飛曼谷的航線竟然有台式料理，說真的好想嚐嚐乾炒牛河或是炒公仔麵喔！

生涯第二度拿到曼谷機場給商務艙旅客的快速通關卡。17:54地勤人員離機後關閉艙門，空服員為商務艙的旅客逐一點菜。

17:57空橋退開。

把握後推前的最後一刻來1L前方的Lavatory L11小解。由於機身收窄的緣故，A330-200不若A350-900的頭部大空間而略顯壓迫，但備品區不但有兩瓶歐舒丹還有其專屬的鐵架，不像A359似乎是被隨意放著。

17:58航機後推，我的A330-200處女航正式出發，同時開始播放安全示範影片。

總算看見了PW4168A的廬山真面目。儘管PW在A330的市佔率江河日下，但我的
A330-200/300初飛行無獨有偶地皆從PW開始，而A333就只搭過這麼一次，A332會不會好事成雙呢？

我的三個窗戶的商務艙，雖然不能平躺但感覺很遼闊。

18:03航機開始滑行，路過停靠在Gate 210的土航B777-300ER，深夜才要擔任TK71飛回伊斯坦堡。

至於停靠在沒有空橋之Spot 300的香港快運A321-231，準備擔任前往羽田的UO622。

PTV被收納在扶手下方的商務艙，起降階段只能盯著前方的小螢幕收看AirShow。

18:11來到07R跑道頭的J1滑行道排隊，才驚覺B-LNC竟一路尾隨稍早送我來的B-LGD，今天兩款讓我從商務艙開始認識的新面孔前後呼應，讓人又驚又喜。

後艙組員調暗客艙燈光，準備起飛。

尾隨在B-LNC後方的是很愛幫窗戶畫上框線的印度航空B787-8 Dreamliner，VT-ANR今天派飛德里-香港-首爾-香港-德里的AI310/317，一早出門一路準點來到最後一腿準備返鄉。眼看VT-ANR抄小路進入J2待命，希望別被插隊捷足先登。

瞻前顧後了一番，香港果然不愧為航迷天堂，出現了在無定期班表下，唯獨在維修保養時，亞洲可遇不可求的B767-400ER。而這巧然的偶遇與匆匆的一瞥，蘊藏著讓人津津樂道的流言飛語。臥薪嚐膽多年的空中巴士，在推出了血滴子A330-200後，才讓安逸許久的波音，倉皇端出單純延長機身的B767-400ER應戰，但其性能與效益皆被A332海放，因此全球僅達美（曾是全球最大的B767營運商）和美國大陸航空（波音鐵粉）兩家美籍業者下單，最終只賣出37架的B767-400ER，成為波音自從投入民航噴射客機市場以來銷售最差的機型（下修僅45架的B747SP），也讓A330 Family一舉翻身成為AIRBUS首款對BOEING構成嚴重威脅的廣體客機。眼看A330-200與轉大人的A330-300風靡全球，痛定思痛的波音最終端出最先進的B787 Dreamliner，才在250-300席的市場扳回一城。照片中相敬如賓的A332、B764和B788，正巧為250席的直接競爭對手，在2000年前後的捉對廝殺，過往雲煙彷彿歷歷在目。

在B-LGD離場後，擔心了半天，原來下個順位是從另一端貨機坪出發的盧森堡航空
B747-8R7F，LX-VCJ此行派飛CV415，從香港出發經亞塞拜然首都巴庫（GYD）前往盧森堡。

18:15目送原地等待的VT-ANR，B-LNC進入07R跑道。

把握千載難逢的機會，盯著N59053看得入神。當年還在美國大陸航空的麾下B767-424ER，曾固定穿梭在關島、成田、檀香山，想就近體驗似乎還不是個遙不可及的夢想，但隨著DL和UA都將其投入歐洲和南美航線，不知何年何月還能近距離欣賞修長稀有的B767-400ER。

18:16我的A330-200初號機B-LNC離陸升空，相較於寧靜的A350-900，PW4168A的怒吼讓人強烈感受到世代的落差。

B-LNC起飛後隨即旋即右後轉彎向南航行，坐在左舷悠閒地欣賞夕陽的餘暉。

18:25繫緊安全帶的燈號熄滅，組員起身拉上布簾並且開始張羅晚餐。

客艙燈光也被調整成夜店模式。

儘管B-LNC早已脫離初始的爬升階段，但PW4168A的音浪依舊相當強勁，A330-200的客艙隔音明顯遜於新世代的A350XWB。

18:30空服員逐一為旅客鋪桌巾，Evian礦泉水早已安置在扶手內。

閒來無事收看AirShow，港航最初的廣體客機商務艙PTV相當袖珍，這Size應該只有經濟艙的水準吧！

B-LNC的航向由南向轉西南前進，窗外的陽光變化萬千。在A330-200的發動機選擇上，共有GE、PW、RR三種選擇，其中GE還有CF6-80E1A2、CF6-80E1A4/CF6-80E1A4/B、
CF6-80E1A3（對應型號為A330-201/202/203）等多種選擇，但提供的推力卻是三家最弱；PW儘管提供了PW4168A、PW4168A-1D、PW4170等三種選擇，但型號同為A330-223，而B-LNC雖然選配PW中推力最低的PW4168A，但已力壓長榮的A330-203；至於在A330市占率最高的RR，僅提供推力最大的Trent 772B-60/772C-60（型號為A330-243），對於航程或酬載需求大的客戶而言，是最強而有力的選擇。

18:41空服員陸續送上綜合堅果和餐前飲料。

18:45航機抵達第一階段的巡航高度38,000 feet，對地速度在400 kts上下。

我的首張A330-200安全卡，看來港航旗下的A330-200/300皆採同一版本。

B-LNC短暫地朝著西北方前進，身處左舷難得有點背光。

在前一段台港線極短篇享用了「輕膳」但讓人吮指回味的 「薑蔥豉油汁炆豬柳 配 翡翠飯及雜菜」 後，便一心期待著航程夠長的港航商務艙晚餐，但當空服員整盤獻上時著實讓人非常錯愕，難道價格很殺的香港航空，是把商務艙當經濟艙在賣嗎？

忍不住特寫「台式肉燥 拌 炒雜菜陽春麵」，簡而言之就是色香味無一倖免的災難，完全走味的台式肉燥，搭配不是爛掉就是烤乾的麵條，不禁喚起3年前在華航商務艙的慘烈回憶，不曉得外國的朋友看到CHINA和HONG KONG加上AIRLINES，會不會覺得系出同門水準在伯仲之間？

至於另一個選擇「雜籽仁烤雞胸拌南瓜芝士醬 配 白豆薯蓉及烤雜菜」，遽聞不以貌取人的話還可以。

空服員熱情地獻上滿坑滿谷的各式麵包，可惜這類的食物向來得不到我的青睞。

來張香港航空商務餐「輕膳」全家福，麵包硬梆梆、主菜三聲無奈、水果一般般、甜點讓人皺眉，再加上一堆杯子和調味罐，讓酷愛粵菜的我大失所望，仔細深究港航與華航的雷同之處，我想下次我再也不敢搭A330的商務艙前往曼谷了。

19:11航機在海南島上空爬升至40,000 feet，此時對地速度在470 kts上下，夕陽逐漸西沉。

吃飽飯後起身活動筋骨，來到身後二號門中央的Galley G3，不曉得此處是否以供應經濟艙的餐點為主。

位於L2後方提供經濟艙旅客使用的Lavatory L35，檯面相當簡潔沒有任何備品。

泰國時間18:24太陽已完全下山，此時B-LNC的巡航高度為40,000 feet，對地速度在540
mph上下。

最後空服員送上熱毛巾與我的港式特飲，結束了這頓身心靈都不滿足的商務艙晚餐。

餐後空服員將燈光調暗，讓商務艙的旅客休息。

但坐不住的我，又好奇地在我的A330-200初號機上四處探索，左圖為L1前的Jump seat，而右圖為L1前Lavatory L11對面的機師休息室，雖然猶抱琵琶半遮面，但不好意思過去一探究竟。儘管港航A330-200一代機的商務艙在長程市場已不具競爭力，但偶爾得派飛奧克蘭的A330-223其組員休息室還是派得上用場。

由於多數航空公司設置Galley G1的位置被機師休息室取而代之，因此在一號門的附近，僅存面向駕駛艙的Galley G1C，在短程線上供應滿席24座的商務艙一頓「輕膳」應該綽綽有餘。看著增加質感的木紋地板與空服員發揮巧思的曬衣架垃圾袋架所帶來的視覺衝擊，港航真的處處充滿驚奇。

1L艙門與堆滿雜物的跳跳椅。

1R後方的儲物櫃與2R後方商務艙專屬的Lavatory L36，商務艙24人享有2所果真是長程線的高規格。

有備品的商務艙Lavatory。前艙右座副機長於19:07進行降落前的PA，目的地曼谷的天氣是晴天，氣溫31度，由於流量管制的關係，預計的抵達時間為19:50。

曾經蔚為風潮的開窗式Lavatory，除了採光佳之外，或許還具備紫外線消毒的功效（誤）。

滿席的商務艙，62"的椅距對比國泰B777-300或A330-300亞洲區域版的商務艙，其實相當有吸引力。空服員於19:12稍微將客艙的燈光調亮讓旅客的眼睛適應光線，B-LNC開始下降高度。

把握最後的時間感受一下完全伸展僅能後仰151度的商務艙座椅，稍微小憩打盹還算舒適。

很喜歡公用螢幕在幽暗的客艙裡不斷地播放著AirShow，隨時都能掌握航機的行蹤。

香港航空的歌單很經典，我願意、容易受傷的女人、寶貝對不起、半點心、失戀陣線聯盟不禁讓人憶起孩提時的美好時光。

19:20空服員讓後艙恢復光明，開始進行降落前的安全檢查。

19:36航機在BKK的東側從高度10,000 feet採S型路線緩緩下降高度。

闊別5年後再度飛往曼谷玩耍，我的心情跟著迂迴前進的B-LNC一樣近鄉情怯。

19:44前艙放下起落架。

19:49航機降落在曼谷BKK機場的19R跑道，並且從滑行道E13脫離跑道。

在每次都讓我空間迷向的BKK繞了一陣子，B-LNC接近航廈，身旁是我曾因為B787
Dreamliner停飛而失之交臂的卡達航空。

19:58航機停妥在Gate E9，我的A330-200初體驗安抵曼谷。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管港航的商務艙晚（輕）餐（膳）讓人大吃一驚，但好在有空服員Viana Choi的細膩和體貼，讓落地後保有胃容量可以大快朵頤泰國美食的A330-200處女航不至於敗興而歸，只是在歷經了晚餐時段的震撼教育之後，回程的紅眼航班和早餐時段，我只能不期不待祈求不受傷害。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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