[分享] 20180424 香港機場中場客運廊拍飛機

儘管前一段紅眼航班只在飛機上睡了一個小時，
但舟車勞頓到香港轉機，
就是為了飽覽目不暇給的飛機。

雖然中場客運廊裡大多是港航和香港快運的飛機，
但是在變遷快速的民航市場，
隨手按下快門，可能在不久之後此景都已成追憶。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70017124

以下是純文字版。

再度搭乘我的A350-900初號機B-LGD降落在香港赤鱲角機場，四天前在中場客運廊逛的頗有心得，幸好方才在HX780上有短暫快充1個小時，神清氣爽的我又要來探索香港航空集團的主場了。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1398, B-LNP
才從Gate 218下機的我，殊不知對面Gate 219的白鼻心，就是下一腿要載我回家的
A330-343，B-LNP昨天的任務很簡單，就一趟HX618/619往返大阪關西，也許昨晚返港後就一直停靠在此，待命今早往返台北的HX252/253。

Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1039, B-LNE
一早已經後推準備出發的B-LNE，是港航的A330-223三號機，此行將派飛表訂07:15前往沖繩的HX676，待HX679從那霸返航後，將再執勤HX610前往東京成田過夜。

Bangkok Airways, A319-132, MSN 3424, HS-PGX
在Gate 217撞見了讓人又驚又喜的曼谷航空，HS-PGX是其A319的三號機，對照其受領的日期，當年應是用來替換罕見的B717-200。同時營運A319/A320的曼谷航空，載客量大的
A320是國內線擔當，A319反而才是國際線機材，HS-PGX近期走訪了馬爾地夫、金邊、新加坡、香港等航點，透過曼谷與蘇梅島的串飛進行調度。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1105, B-LNS
在抵港層收錄第2架港航的A330-300，B-LNS的前身為新加坡航空的9V-STL，在新航短租6年後，轉戰港航成為其A330-300二代目的2號機，保留新航的C30Y255配置，客艙代碼為
33S。

凌晨快兩點才完成HX613從關西返港的B-LNS，此時正在準備表訂07:40前往北京的HX336。儘管HX780提早了55分鐘抵達，但原本表訂的轉機時間也僅65分鐘，還是早點前往離港層逛逛吧！

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7596, B-LEC
快速通過安檢後，在離港層目睹了停靠在沒有空橋之Spot 300的B-LEC，這架香港快運的A321三號機將擔任表訂08:45前往東京成田的UO848。

Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7517, B-LCO
Gate 210停靠著香港快運的A320-271N四號機，B-LCO將擔任07:55的UO152前往花蓮。撰文的此刻，對於過往曾短暫飛航的香港-花蓮航線充滿好奇，不曉得在後疫情時代，物換星移納入國泰麾下的香港快運，會不會優化時間帶重啟花蓮航線呢？幻想著國泰集團在桃、中、高、花插旗的畫面，究竟是載運更多國外觀光客來台旅遊，還是吸引更多台灣人去香港轉機呢？

拍照的當下，忍不住對那兩粒快垂到地上的PW1127G發動機多看兩眼，但隨著時間的變遷，撰文此時已經習慣了A320neo的發動機尺寸，反而有種IAE V2500彷彿低旁通比JT8D發動機的錯覺。相較於操勞的A320ceo，香港快運的A320neo班表非常疏鬆，B-LCO在4/22僅派飛UO152/153快閃花蓮，4/23難得有4腿班，先打一趟UO546/547往返鹿兒島，再接飛
UO730/731快閃清萊，是日又是個只有花蓮來回的爽班，4/25-26也只飛一趟UO590/591名古屋來回，不曉得是否與PW GTF發動機服役初期的大小出包有關。

Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1031, B-LNC
在Gate 208前遇到了熟面孔，四天前載我去曼谷的B-LNC，一早將派飛表訂08:45前往首爾的HX6527。

對許多航空公司而言，想從窄體客機跨足雙走道機隊，是個不小的挑戰。A330-200是香港航空首款廣體客機，而B-LNC正是A330-223的初號機，在其加入港航的2010年，
B767-300ER客機已接近停產，B787-8問題不斷且交付一延再延，下單後又不知得等待多久，而在亞太地區廣受好評的A330-300，對當時操作最大座席數為164席之B737-800的港航而言實在太大，因此與後續更新機隊之A320組員共通性高，且航程可長可短又小一號的
A330-200，乃當下的一時之選，而港航採用C24Y259共283席的配置，確實足以應付亞洲重點城市和萌芽中之洲際航線的需求。儘管A330-200優異的續航能力使其可以身兼多職，但水可載舟亦可覆舟，A330-200用來飛長程線的一身武藝，運用在區域航線只是無謂的呆重，且在客艙填得滿的情況下，載卡多的A330-300擁有較低的CASM，也比A330-200效益更佳，因此在A330-300持續進化航程不斷延伸的情況下，港航與長榮不約而同地追加導入
A330-300，也讓不上不下的A330-200定位日益尷尬。因此，在A330-900neo和A321neo不斷推陳出新的上下夾擊下，曾經熱賣之A330-200的後繼機A330-800neo銷售黯淡慘不忍睹，低操作成本的A321neoLR，已經成為跨足長程航線和追求更高座位數的業界新寵。

在配備新款長程商務艙的A330-343、A330-243、A350-941加入後，A330-223除了奧克蘭之外，都在亞洲趴趴走。數日不見，B-LNC這幾天都在曼谷、上海浦東、北京等地穿梭，今天完成HX6526從首爾歸來之後，還將派遣HX362夜宿天津。

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7403, B-LEB
後推中被拍到小紅豆的B-LEB，在B-LEA移籍同集團的天津航空後，是陣中的A321大學姊，此行擔任表訂07:35前往台的UO192。

稍晚完成UO193從清泉崗返港後，B-LEB的下個任務是往返關西的HX688/689，看來是中部玩家去日本旅行的方便門。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1124, B-LNU
停靠在Gate 203的B-LNU，是港航A330-300二代目33S的三號機，今晨六時初才剛完成
HX708從峇里島返港，表訂08:15前往浦東的HX236/FM8236正在登機，待完成HX237從外灘歸來，傍晚是4天前送我去曼谷的HX765/766。儘管33S的硬體是新航的規格，但若在登機門前發現被EQV成A330-300，應該會哭喊著這不是A330-200吧！

信手多拍一張，此景已成追憶。眼前這架曇花一現的A330-300，走完新航的6年短約後，儘管很快地覓得新歸宿，但隨著香港航空營運惡化，早在疫情爆發之前的2020/1/10就已退出商業飛行，在歷經短暫封存後，僅10歲的花樣年華就被改裝成貨機加入DHL，
2021/1/10再度重回香港，但已經變身為與DHL聯名之air Hong Kong的A330-343P2F了，儘管無法再伴著人們遨遊天際，但相較於許多要新不舊的A330-300乏人問津，能繼續延續飛行生涯也是個不錯的轉身。

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7929, B-LEH
在Gate 207開門透透氣的B-LEH，是今早難得與4天前再續前緣的舊面孔，表訂09:05前往關西的UO686還不著急。

特別關注一下A320ceo的發動機，派龍架的長度和發動機的半徑已隨著歲月逐漸陌生。

遠方早一步後推的B-LCM，與港航B-LPL的姊妹合影，在香港快運被國泰收購後，以後就各為其主了。

Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7273, B-LCM
B-LCM是香港快運的A320neo二號機，此行是07:40前往石垣島的HX812，HX813返港後今天就下課了。

Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6003, B-LPL
也在準備後推的B-PLP，是香港航空首架裝上鯊魚鰭的A320-214，採單一艙等Y174配置，此行是表訂07:55前往杭州的HX112。

稍早一下機就入袋的B-LNS來個華麗轉身，擔任HX336起身前往北京，待HX337返港後，下午是往返關西的HX612/613，心中默數HKG-KIX的班次，國泰、港航、香港快運加起來應該在10 Daily上下吧！

等B-LNS甩尾離開後，B-LCM也尾隨在後往07R跑道快步前進。

發動機離地面很近的A320neo，感覺A321neoLR的比例最漂亮。由於PW1000G發動機在投入商轉初期問題不斷，B-LCM在拍照後不久，便於2018/5/24-2019/1/4被封存在香港待料檢修。

在停飛之前，B-LCM仍舊維持著低頻的運轉，4/20-21都是UO590/591名古屋往返，4/22則是UO546/547鹿兒島和UO192/193台中往返，4/23再度前往名古屋，今天是快閃石垣島的
UO812/813，4/25為往返台中和花蓮的UO192/193和UO152/153，4/26繼續愛台灣，但班表為UO150/153和UO172/193先花蓮再台中，看來香港快運深闇台灣鄉親喜歡搭新飛機的偏好，深耕台灣喔！

Hong Kong Express, A320-232, MSN 2299, B-LCE
停靠在Gate 213的B-LCE，被命名為我去茶餐廳一定不會錯過的「腸粉（Coeng Fan）」，今早將擔任表訂09:25前往釜山的UO673，可愛的腸粉已經在2020/3/10退出商業飛行，還好有為其留下最後的大頭照。

再度來到Gate 217探望曼谷航空可愛的A319，HS-PGX昨天擔任PG939/930打一趟曼谷金邊往返後，便擔任PG873經蘇梅前往香港過夜，今早09:05將執飛PG874/CX6505經蘇梅返回曼谷，午後HS-PGX仍不得閒，還得再擔綱PG961/962從曼谷經蘇梅前往新加坡來回，很好奇曼谷航空有沒有賣香港經曼谷往新加坡的機票，一直在蘇梅過門不入感覺很瘋狂。

來到Gate 219前，才恍然大悟原來可愛的白鼻心就是等等HX252/BR2898的座機。儘管與開票時的A350-900機型不同，但轉個念後我欣然接受這個安排，此行的4趟港航，直接把全部的廣體客機一網打盡，而唯一重複的還是最舒適的漢堡神偷，我想應該沒有什麼好抱怨的了吧！

回顧B-LNP近期的派飛紀錄，除了大阪關西（HX612/613/618/619）、北京（HX336/337）、台北桃園（HX252/253/282/283）、胡志明市（HX538/539）、東京成田（HX608/609）、天津（HX362/363）、巴里島（HX707/706）、曼谷（HX771/772）等常見的大城市之外，最讓人感興趣的，莫過於4/22出發4/23返航的塞班島（HX76/77），自從美國大陸航空密克羅尼西亞分公司不再以B727-200直飛塞班後，從台灣出發搭乘港航在香港轉機，應該比選擇韓亞在首爾轉機更加方便，只是塞班島的需求竟然大到得勞煩A330-300出動，還真是讓人出乎意料。

Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1034, B-LNI
至於在Gate 216地勤人員忙碌中的B-LNI，是港航的A330-223最末機，剛完成從奧克蘭返港的HX28，表訂休息2:55 hr後，將擔任11:00前往首爾的HX628/OZ9294。身為陣中最幼齒的A330-223，4/22、24、26密集派飛HX28/27穿梭紐西蘭，只是返港後墊檔的短班不盡相同，26日出發前是快閃沖繩的HX658/659。

Malaysia Airlines, B737-8H6, 40131/3577, 9M-MXD
停靠在Gate 214的9M-MXD，是今日唯一的波音客機，昨晚擔任MH78來香港過夜，今早正在準備08:45的MH79/MK9725前往吉隆坡。4天前在此遇到派飛MH72/73的A330-300，與
B737-800共同肩負起馬航振衰起敝的重責大任，至於為數不多的A330-200和A350-900，則分別負責填補兩款機隊的不足和重要的長程/門面航線，儘管B737-800擁有絕佳的經濟效益，但在列強環伺的亞太地區，硬體條件不如人的馬航，僅能在價格上爭取認同。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1099, B-LNR
在Gate 212遇上了4天前的舊面孔，B-LNR預計擔任09:05前往新千歲的HX692，今晚結束
HX693後就收班了，隔天的HX252/253將由其擔綱。

承襲自新航二手機的B-LNR，其商務艙是無法平躺的2-2-2區域型配置，近期也多在亞洲活動，4/21擔任晚班HX284在桃園過夜，4/22派飛HX285/264/265在台港間折返跑後，當晚值勤HX362夜宿天津，4/23完成HX363返港後，再接飛HX707/706往返巴里島。其實多年前曾起心動念去峇里島玩耍，但港航來回都是紅眼航班的低價組合讓人躊躇不前，有了這次寶貴的經驗，哪天有商務艙跳樓大拍賣再來慎重考慮吧！

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1358, B-LNM
把握僅存的時間，趕緊更上層樓到 「遨堂（Club Autus）」貴賓室喝涼水看飛機，遠方緩緩滑進Gate 210的港航A330-300一代目初號機B-LNM，剛完成另一個紅眼航班HX762從曼谷返回香港，好加在前一晚派飛HX761的B-LNM沒有跟我的B-LGD在BKK洗機，不然回程兩趟359都變成333真的會欲哭無淚。廣體客機運能相對餘裕的港航，在B-LNM的調度上出現了讓人費解的安排，表訂09:00抵達的HX762，竟然接飛09:15前往東京成田的HX608，所幸
B-LNM也提早了近50分鐘現身，讓後續的HX608/609皆準時完成。身為港航首架導入
Staggered商務艙座椅的A330-300，B-LNM今晚還將擔任HX15前往黃金海岸，並於次日完成HX16從黃金海岸經凱恩斯返回香港。這條在2016/1/8首航的季節性航班，由A330-300機隊擔綱採每週3班（二、五、六）飛航，是香港航空的首條澳洲航線，更是其333航程最遠的航線，在歷經1個月的營運後，港航於2016/2/3宣布，從當年3/27實施的夏季班表起，
HX15/16將改為每週2班（二、六）常年飛航。B-LNM在完成今明兩天的任務後，4/26又將舊地重遊，高規格的長程版商務艙總算得以一展長才了。

在貴賓室裡俯瞰著每架挨家挨戶攝入的飛機，心中甚是滿足，只是來不及在地面上好好享用的早餐，就等登上HX252後，再來開獎港航準備的精緻美饌，究竟是驚喜還是驚嚇了。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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