Re: [問題] 是可以站在槽化線拉票的嗎(台北橋三重側
重陽橋塞車(汽車)的問題
主要就是
「車多到台北端無法消化」
不管多幾個閘道就是增加車流的進量
但車流的排出量
沒解決一樣沒用阿
尖峰時刻有走重陽橋的應該會發現
過了社子閘道之後 大部分就不塞了
而且是塞在「往社子的閘道」
也就是重陽橋唯一能上高速公路的路線
而且只有「一線道」
加上台北端的交通警察只管自已有沒有順暢
不管你新北塞車塞到天荒地老
紅綠燈再交管下去
尖峰的時間
車流一大 就無法消化了........
往環快的 、 往士林的
都還沒那麼塞喔
有很多蘆洲上高速公路的 往北走重慶交流道 就會走重陽橋
往南就走五股
加上
近幾年蘆洲新蓋的大樓越來越多
人口增加 車輛相對的也增加
導致 三蘆整個往台北移動的人口更是多了不少
許多既有的橋樑已經無法承受增加的車流
因此尖峰必塞車的情況只會更嚴重
「可能或許」新蓋的社蘆大橋或許能解決一點
車流的問題
但目前看起來 可能重劃區的大樓都蓋滿了
都還生不出來
但如果從重陽橋增加一條引道到五楊北上
或許可能解決流量的問題
或是增加蘆洲交流道
但因此可能增加高速公路的問題
不見得是好事
根本緩不濟急
更別說 這些橋梁要重蓋增加面積更不可能
三蘆的交通黑暗期就只能永無止境的下去吧~
※ 引述《LLsolo (三重阿孝)》之銘言:
: 其實這題在兩年前的時候,由五華里的張鴻銘里長就來跟市府溝通要解決這個問題
: 目前這個問題有初步解答,當然大家有什麼想法都可以再來討論
: https://udn.com/news/story/7266/6318651
: 新北工務局將於環河北路二段新設機車上橋專用匝道,除可有效舒緩原唯一自強路匝道車: 流外,也讓從三重市區來的民眾更方便上橋;工程目前已在招標,預計明年底就能完工。: 這個里長很特別,一把年紀博士學歷,和過去的里長大不相同,
: 他很清楚的說出了這個地方的交通問題,所以我們一起找交通局、議員、附近地方居民: 做了為期一年左右的來研究,在去年拍板後,目前的規劃就是增設上橋專用道。
: (當時的里長還希望直接再蓋一條,確實這應該是最快的方式,但是礙於預算考量,
: 也許仁義重劃區人口越來越多的時候,就可以開始評估了)
: 當然我也有看到有人提出是否可以汽機車不分流,這也許也是一個方式,
: 在面對新北大橋連環彎道的時候也有研究過這題,但老實說,
: 新北大橋做汽機車不分道的可能性還比重陽橋高一點,主要是因為橋寬和流量問題
: 否則新海橋都做到了,其他地方沒辦法做到幾乎都有它的原因在。
: 我是跑選舉忙到一個不行現在才有空回,我覺得這也是我在這裡的理由,
: 有時候有些問題都有在進行,但是可能資訊沒有注意到,
: 希望未來有問題大家也可以在這裡反應,我都會看。
: 最後回到原標題,我覺得在槽化線站著拉票真的很瞎,還不如去菜市場= =
: 那麼多路口,忠孝橋.鴨母港路口.重新橋.徐匯中學...槓麻一定要去擠台北橋= =
: ※ 引述《TonyQ (得理饒人)》之銘言:
: : 我必須誠實的說,議員能做的事情,
: : 除了比較細節性的去決定要不要配合政府政策或提出要求以外,還是有他的極限。
: : 比方說,停車位不足的問題就只能想辦法,
: : 逼政府找地或都更時加強停車場的供給。
: : 重陽橋這個問題還是區域交通流量過大的問題,
: : 除非蓋新的橋,不然就只能靠分流。
: : 重陽橋我覺得真的該再努力改善的,還是機車橋引道現在的危險情況。
: : 但是怎麼做說真的,我對這個地區還沒有熟悉到,
: : 可以直接給建議的程度。這都還要再花時間做功課。
: : 這問題牽扯到要對區域車流的統計跟理解,我不太願意用感覺來說話。
: : 一般來說假設是現任議員,大多的做法是會請交通局提出意見說明,
: : (因為他們有行政資源跟他們有預算/規劃能力): : 如果他們本來就有方案只是缺執行,那就是幫忙協調預算或處理,
: : 如果他們方案不認同,那就自記找資源找專家學者去評估、討論。
: : 這種程度的公共建設,要憑空生出方案,一般來說不太可能。
: : 或者說,喊了也有點不負責任。比較多還是要透過行政單位的互動跟推動。
: : 至於重不重視交通議題,這個我想我自己是可以承諾如果選上,
: : 我會把關係到人民生活的交通放在第一位這樣。
: : (比方說這個超詭異的新北大橋機車道問題是一定要追著他們改善的。)
: : 因為有人問我就占用版面一下回復,
: : 這題我覺得每個議員候選人的狀態應該都差不多。
: : 現任的會有比較多一點的資訊跟背景歷史這樣。
: : 我自己是覺得每個選擇都應該具有充分資料去做選擇,
: : 所以有什麼問題都歡迎問我~我會盡量跟你說我真實的情況跟想法。
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通勤重陽橋非常久的在地人,推,大力的推,超寫實
把苦悶的日常,問題的重點,都寫了,感謝大大
重陽橋週邊,從集賢路兩側到現在的仁義重劃...
20年來,許多地方從一片荒地到高樓林立,人車越來越
滿,而重陽橋除了早期換了色彩,近期機車道彎略改善
整體設計與負載,早已不堪負荷,尤其通勤時段...
要是遇上車禍更是動彈不得
推一下,但重陽橋引道到五楊的作法如果從台北端才匯出是
完全沒用的,因為台北端最右線道基本上現在就已經吃了上
五楊的車流(台北新竹通勤快兩年我都這樣開),所以若要做
一定不能讓車流用到原本重陽橋的線道而是必須另外蓋
所以唯一解還是需要另外一座橋,非常訝異兩端重劃區一直
蓋然後兩邊政府跟議員都完全沒在提這件事,扯
執政黨有藍有白,監督者議員以綠的佔大多數,還有小黨挑
戰者,針對這個在地超有感的議題竟然不會去打不會去提意
見,蠢爆了
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身為一個常常走忠孝橋的新莊人路過發問一下XD 要如何分流問一個非現任議員的候選人太為難了, 那麼如果要蓋新的橋的話應該從三重的哪邊對接到台北市的哪邊這應該會比較好回答? 直觀的從地圖來看的話從文化北路對接民生西路, 或者是從長榮路對接民族西路應該都可以視為選項?14
我必須誠實的說,議員能做的事情, 除了比較細節性的去決定要不要配合政府政策或提出要求以外,還是有他的極限。 比方說,停車位不足的問題就只能想辦法, 逼政府找地或都更時加強停車場的供給。 重陽橋這個問題還是區域交通流量過大的問題,52
首Po今天早上要騎車上台北橋前 (大概8:00) 竟然有候選人站在 這個槽化線宣傳 這樣不會很危險嗎14
其實這題在兩年前的時候,由五華里的張鴻銘里長就來跟市府溝通要解決這個問題 目前這個問題有初步解答,當然大家有什麼想法都可以再來討論 新北工務局將於環河北路二段新設機車上橋專用匝道,除可有效舒緩原唯一自強路匝道車 流外,也讓從三重市區來的民眾更方便上橋;工程目前已在招標,預計明年底就能完工。
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[閒聊] 11/3基隆開車至內湖心得今天比平常早十分鐘出門,然後晚十分鐘到公司,但基隆部份很塞,台北部份異常順暢。 先說路線。 大約八點從德安路聯絡道上去(沿途平面車多)接國道三號,大武崙上國三匣道大排長龍。 經過62匯入口時,62匣道匯入國三,一樣是大排長龍(應該是國一南下無法通行的車輛改由6 2接國三). 國三沿路車流量比平時多很多,時速約40左右,走走停停。15
Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容, 但這個部分根本罵錯,建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車, 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施, 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制,8
Re: [問題] 最近在看房,關於交通一問我自己住在中興橋 小孩在國泰醫院那邊讀國中小 講一下我開車的時間給您參考 ------ 目前小孩在讀國中 7:30前要到校 這個路線大約可以讓他在7:20到校5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線5
[問卦] 台灣全開汽車的話 是不是會塞車到爆?過年 高速公路 全是汽車 車超多 塞到爆炸 在車陣中動彈不得 交通癱瘓 每次回娘家 塞車塞半天 台北不用過年 平日就塞車 塞到爆2
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞可以很肯定的說,任何一種嘗試增加道路承載量的做法, 包含增加速限,取締龜車,提高最低速限,加寬道路(調撥車道也算).... 通通都不會解決道路壅塞的問題。 現況是,每到假日就一堆車要去宜蘭玩 把宜蘭跟國五塞爆。3
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞首先 這是兩個問題 1. 北宜交通怎麼改善 2. 北宜高怎麼不塞車 先說結論,實際可以做的改善就是提高大眾運輸優先權,這個可以直接改善大眾運輸的行車 品質跟時間。作法很多,兩線要用專用道可能有困難,但是目前都有客運都有GPS,可以搭1
Re: [問題] 接駁車專用道怎麼設?接駁專用道大家想說可能和brt一樣設個專用道 但是這種瞬間爆量人潮如果在平面隔出路廊 反而會排擠到原本該地區居民用路的權利 這排擠效應可大可小 鄉下或空曠處就算了,可能只影響到幾千人