Re: [問題] 空力到底佔F1整體速度的幾%?
※ 引述《MiCy (米賽)》之銘言:
: Vettel時代用的是雷諾引擎
: Verstappen時代用的是本田引擎
: 這兩家引擎遮住選手ID的話你看都看不上眼
: 而從Vettel時代大家就開始在吹Adrian Newey空力老怪
: 我真的很好奇的問
: 空力到底是佔F1整體車速的幾%啊…?
: 有這麼屌?
: 你加幾片小翼或是油箱怎麼擺鼻翼怎麼設計這些都是人家拍一拍就能抄了
: 賓士跟法拉利的工程師也不可能爛到跟屎一樣啊…
: 但是結果就是紅牛老是用爛引擎靠「空力」屌打豪門車隊
: 說實在的怎麼想都覺得空力的影響有這麼大?
近期說到改變空力就大殺四方的
不得不提2009年金融海嘯後 本田車隊不玩了
Ross Brawn 用1英鎊買下
後來改名的Brawn GP車隊
雖然車隊研發金費不足
但靠2008 F1大改規則
降低車輛下壓力的規則漏洞
所誕生的雙層擴散器
季初測試直接屌打第二名一秒
當時雖然大家也是開始狂抄猛抄雙層擴散器
配合Brawn車隊沒錢季中研發 後來追上
但還是沒能阻擋
Brawn GP出道即巔峰 拿下世界冠軍
一年後成為現在的梅奔
當時的首席策略師也是現在威廉斯領隊
James Vowles
他透露只改雙層擴散器是沒用的
車隊當時為因應其他車隊抗議
有測試把它拆掉 而單圈也只慢0.3秒
重點是車輛為雙層擴散期而做出的空力改變
包含前翼 後輪附近的導流翼等
所以只靠空力設計 有可能就讓你車子比人快
而且還可能屌打一秒以上
--
Ross Brawn不愧是當初法家鐵三角
其實也得虧賓士引擎hold住下限,假如當初真的還是用本
田引擎絕對沒有那麼快XDDD
Ross Brawn 也是大天才,22年的空力規則就是他設計的
當年本田引擎又不差 而且跟底盤匹配度更好
當初為了改賓士引擎還改設計才塞得下
本田在自然進氣時期引擎應該不差吧
就容易刷缸...
鈕扣真的賺到
那個雙層擴散器其實是本田的日本工程師設計的,然後測試
以後效果很好,所以整台車的布局都以雙層擴散器為中心發
展,確實跟文章說的一樣,拆掉雙層擴散器只慢0.3秒,類
似的話之前Newey也說過,他不怕人抄,是因為並不是抄了
哪個套件就能進步,因為那個套件的效果來自整體的空力佈
局,大概就是類似的意思。
44
Re: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑你好 小弟剛好對這有看過一點相關資料 所以做個簡單的分享 是這樣的 一個很簡單的原則 在比賽的時候 我們如果要在直線上快 那麼我們必需要降低風阻21
Re: [閒聊] 巴林站前的一些消息關於這個問題 主要的癥結點在於規章有明確寫明"照後鏡不能作為空力套件的一部份" 幾年前Ferrari就是因為在照後鏡上面加了小翼被ban了 今年W13的鏡子長這樣 鏡子本身可能還好但下方那些顯然就是空力套件 會被檢舉也是理所當然的16
[閒聊] Kyle聊豚跳的新影片Kyle上的新影片我覺得還不錯, 正好討論了最近版上討論的幾個問題: 1.F1近幾年的空力規則變動與引入地面效應的原因 2.在機械方面無法改善地面效應的原因14
[情報] 基哥準備拍F1紀錄片Keanu Reeves is currently working on a documentary about F1 for Disney+ 隨便看了一下外電 紀錄片會圍繞在Ross Brawn上 主要描述14
Re: [情報] 基哥準備拍F1紀錄片2009年的F1應該是近代數一數二話題不斷、抓馬也非常多的一年 不是只有Brawn GP的崛起而已 這一年的F1應該可以直接拍成一部電影了 1. 老漢跟特努力的澳洲站安全車超車偽證門事件9
[情報] McLaren很驚訝其他的F1車隊沒有採用這種聰明的擴散器設計McLaren很驚訝其他的F1車隊沒有採用這種聰明的擴散器設計 這支總部位於Woking的車隊在巴林的F1季前測試期間帶來了獨特的擴散器解決方案,皆在 試圖挽回受氣動新規影響損失的下壓力。雖然今年擴散器底部被削短了50毫米,但 McLaren卻很聰明地將底板和擴散器之間過渡的中心部分進行了擴展,在不受規則限制的7
[情報] Brawn:F1可以取消暑休舉辦更多比賽一級方程式確認取消暑休,將是讓本賽季有足夠比賽的最好辦法之一。 新型冠狀病毒大流行已迫使F1放棄了年度賽程的頭四場比賽,所以最快也要到五月份新賽 季才有辦法開跑。 然而六月初的亞塞拜然GP,或許才是2020賽季更為現實的開幕站,不過在疫情迅速發展的 形勢下,一切都顯得撲朔迷離。6
[情報] Mercedes:低傾角概念受新空力規則的影響更大Mercedes:低傾角概念受F1新空力規則的影響更大 Mercedes AMG車隊表示,與Red Bull Racing的非主流設計相比,他們的低倾角概念受到 F1新空氣力學規則的影響更大,而現在他們也無法改變方針。 德國汽車製造商廠隊在季前集測中遭遇困境,根據他們的分析,這是由於Pirelli較硬的 新版輪胎,以及空氣力學規則變更帶來下壓力的減少所產生的雙重衝擊造成。4
[情報] Wolff:2021賽季賽車圈速將下降Mercedes車隊的CEO Toto Wolff表示,由於2021賽季的賽車下壓力缺失,新賽車基本不可能重新整理2020款賽車所創造的一系列賽道紀錄。 2021賽季FIA和自由媒體對F1的空氣動力學規則進行了修改以降低賽車的下壓力,減少對輪胎的壓力。調整的區域包括擴散器、剎車通風導管,而關鍵之處在於賽車後輪前部的底板區域面積減小。 “車隊都在想法設法找回一些下壓力,”Wolff表示,但他肯定2021年的單圈成績肯定會下降。”我不認為(賽道紀錄會被繼續打破),底板區域面積縮減了很多,需要很長時間的研發才能彌補回來。我們正處於明年的研發工作中,,但我懷疑賽車的速度是否還會那麼快。輪胎也會更加硬。我甚至不認為明年的圈速會接近今年的成績,至少賽季的上半段是這樣的。” F1輪胎供應商倍耐力計劃帶入更硬的輪胎,避免再次出現今年遭遇過的輪胎失效問題。 新的輪胎結構和配方雖然整體延續2019款輪胎,但更耐久的特性讓這批輪胎成為2個賽季以來最慢的輪胎。Williams車隊的技術部門負責人達夫-羅伯森認為,在新輪胎的測試中有1秒的圈速劣勢,但這些劣勢不是車隊通過其他方法可以完全彌補的。