[閒聊] Kyle聊豚跳的新影片
https://youtu.be/kFzP65XuNsc
正好討論了最近版上討論的幾個問題：
1.F1近幾年的空力規則變動與引入地面效應的原因
2.在機械方面無法改善地面效應的原因
3.為什麼豚跳無法從風洞發現(記得之前有版友提問)
我做一些粗略的翻譯：
1.近年F1空力的沿革：
因為FIA一直希望改進後車跟車的效率，
所以一直致力於減少車子後放混亂的氣流。
其中很大的部分在於前車的out wash(外洗)氣流。
2018年(感謝版友指正)的設計有複雜的前翼和巨大的側箱外洗板。
尤其是那個前翼製造了大量的外洗渦流。
所以到了2019年前翼被精簡化，還有削減側箱底板。
為的就是抑制外洗氣流。
而到了2022年，FIA更近一步縮限外洗氣流。
側箱底板近一步內縮。
輪圈加蓋阻擋氣流從輪框外竄。
尾翼端版拉曲線(減少渦流)。
以及最重要的：阻止車尾底部擴散器外洗氣流，
改成向上延伸成上洗氣流。
但改成這樣會喪失非常大部分的下壓力。
這樣F1就不是FIA的最高規格(=最快)賽事了。
所以FIA就把地面效應找回來，讓底板產生車子的主要下壓力。
也允許車子底板側裙向下彎，最低可以與plank差不多低。
這樣的規則讓車隊設計不再追求rake(翹屁股)
去讓車子底板變成擴散器。而是盡量壓低車子去最大化地面效應。
2.今年機械方面的改變對豚跳的影響：
如上一點提到，各車隊都在壓低車高追求下壓力。
所以這直接導致了懸吊行程又硬又短。
遇到爛一點的路就直接跳給你看。
而且今年的規則又拿掉了inerter(就是J-damper)。
- - -
Inerter的功用和廢除原因可以看這個
https://youtu.be/t58qjcNwEbo
主要就是預算帽+18吋框減少了晃動
所以認為拿掉不會影響太大(但沒料到豚跳引起的跳動)
- - -
所以車隊少了一個能有效抑制oscillation的工具。
綜合空力和機械方面的原因造成豚跳變得難以控制。
(Kyle另外有個影片解釋地面效應影響豚跳的原因
https://youtu.be/5a4sBF3s0UI
3.為何豚跳沒辦法在風洞被測出來：
主要是被風洞測試規則卡住。 XD
一方面是風洞測試模型沒辦法真的放在履帶上跑，
因為會把風洞搞壞。
所以沒辦法真的把車子放很低很低去模擬低車高的狀況。
再者，FIA限制了在風洞測試時移動模型的速度。
規則上面說只能移動0.5Hz。
但實際上豚跳的頻率平均是5Hz。
所以車隊也根本不可能從風洞數據測到這個問題。
以上是Kyle這部影片講解的內容。
希望可以幫助一些新進來的板友了解F1關於技術規則的一些變動。
個人認為F1最有趣的部分就是這些技術開發。
每次看到都覺得：「靠！還可以這樣玩喔？」
就像前幾週Toto得知有車隊用彈性底板的反應一樣。
我認為Toto的驚呆反應比較像是：
「靠！原來可以動這個地方？我們的工程人員怎麼沒想到？」XD
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※ 編輯: fosura (60.251.200.194 臺灣), 07/14/2022 10:16:37
※ 編輯: fosura (60.251.200.194 臺灣), 07/14/2022 10:21:07
一群天才動腦的地方
推推推.他的影片值得對空力技術有興趣的人仔細一句一句
的看跟仔細研究.
工程師就是來解決問題的
賓士怎麼可能沒想到 來不及或做了也沒用而已吧XD
沒想到是有可能的。畢竟規則不准變形。只是車隊鑽了不量
測後端板子的漏洞。
躍動衝鋒
幫你更正一下，簡化前翼是在2019不是20
（因為法拉利就是被那一刀砍成智障才去動腦筋在引擎
17有最好的前後空力，18 T-wing被砍屁股開始飄
（VET就是這年開始spin QQ
19再砍前翼複雜度，20連動力都沒有直接下去
以後空力達人可以考慮給比諾托，紐維還是機械老怪恰當
賓士則是受惠於前端處理一直不夠好，
砍了去bargeboard 玩一堆小鰭片正如他們的意
感謝指正。已經修改內文。
※ 編輯: fosura (114.25.68.137 臺灣), 07/14/2022 12:52:20 ※ 編輯: fosura (114.25.68.137 臺灣), 07/14/2022 12:53:27沒想到是可能的 因為這是鑽漏洞阿XD
看研發工程師花式鑽漏洞也是看點之一
之前賓士手動拉方向盤改Toe 才是讓人沒料到吧
各種鑽漏洞就是F1好看的地方
所以前翼弱化後鼻子撞到去角沒以前影響大
弄成這樣今年是有比較好看沒錯 更多的近身肉搏
不過周冠宇翻車也可能是因為地面效應的設計
以前空力亂流多會造成超車不易嗎？
跟不緊，跟在前車後面影響太大
現在那種咬尾巴咬一兩圈的畫面變多了
也就是樓上說的「更多的近身肉搏」
以前就追上是一回事 超過去是另一回事
印象中有車手說過，以前貼近前車0.3秒內會失去下壓力
於是在彎道內必須保持0.5~0.7的距離，再利用DRS進行超越
更久以前連DRS都沒有
每場都看到度辜
不過那個時候還可以加油 還能猜油量可以跑幾圈
周不是後輪騎到RUS的車才翻的嗎
車底板離地面太遠，那個效應就消失沒吸力了
算一部分原因吧..?
記得以前有車手說過跟車就像撞上一道牆一樣車子變慢
爆
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Re: [閒聊] Leclerc說FIA不公平？其實我覺得這樣討論也很好 不過真的狀況應該寫出來比較好討論吧 所以FIA針對豚跳現在的措施就是 : 限制豚跳的嚴重度 那這樣像是MGP這種一直玩極端調教試車的, 就會強迫要把車調高才可以參賽 車調高就會影響車子的速度跟表現13
[感想] 所以賓士的問題並不單純只是豚跳吧？雖然想了一百個理由說週一上班日的清晨兩點起床看比賽不太對頭 但最後看在場上的兩個老頭居然能在雨天中都在前兩排起跑又覺得很有趣， 所以終究還是爬起來看了，昏了一天下班回家補眠一下醒過來打感想： 說真的，我起床看比賽時滿認為按照FP的狀況，雨天摸到排位第四固然， 乾地狀況下第四起跑的HAM有很大機會變成甘地：不合作但總之會被抬走....被超的很慘3
Re: [情報] VER:賓士的底板是最有彈性的來源： 本週要在紅牛環比賽 話題都圍繞在彈性底板上面 MAX理所當然被問到這個問題 MAX表示「嗯，我不太明白的是賓士抱怨的彈性地板，但是就他了解賓士的底板是最有 彈性的」![Re: [情報] VER:賓士的底板是最有彈性的](https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/0k7nqaj0/s6/lewis-hamilton-mercedes-w13-1.jpg "Re: [情報] VER:賓士的底板是最有彈性的")