[閒聊] 談到以劣勢賽車硬守住優勢賽車
多年以來,1992年摩納哥的最後三圈都會被當作經典
https://youtu.be/u1mO2PYyMLk?t=238
麥拉倫 MP4/7 除了靠V12引擎直線有點優勢以外跟威廉士的Fw14B根本沒有可比性
不管主動懸吊、空氣動力概念,無一可以跟 Newey 生涯第一台火星車相比
甚至連變速箱都輸人(92年麥拉倫第一次採用半自動變速箱,威廉士91年已經磨一年了)但在摩納哥的最後三圈就上演了這個被一直記憶到現在的經典橋段
攻擊的 Nigel Mansell也真的是使出了全力,賽後頒獎過程要人抱著才能站好
過了19年到今年的匈牙利站,足以跟92年那段相提並論的橋段出現了
而且F.Alonso守更多圈,賽車的劣勢更大(MP4/7還有直線,Alpine這台啥也沒有)
而且總體說起來匈牙利終究比摩納哥少了圍牆威脅好操作的多
卻可以看到Alonso守住了賓士賽車至少三次直線底進攻
而可以守住直線底進攻的前提又是S3沒有被飛快的「賓士+HAM組合」咬近導致直線被咬尾(Rosberg直接把最後一彎叫做 Hamilton Corner)
可見之前S2的防守也非常成功,或者說非常拼命
S2幾個彎角出彎都可以看見ALO的車頭尾都在晃,依然可以穩住車加速出彎
最後是輪胎在直線底真的抓不住才被利用超了過去,即便這樣也不算被秒超
所以應該可以很有把握的說,如果兩人輪胎差距再少一點,HAM根本過不去
....套主播說的,這兩個車手這樣拼鬥根本是他們同隊以後這14年來一直想看到的
但很神奇的就是除了2007年內鬥以外,
即便在雙方賽車都算有競爭力的2010、2012年也沒真的有這樣的機會
(2012年在這個賽道是HAM守住了輪胎明顯優勢的Kimi雷諾賽車....咦又是雷諾)
...........2021年算是一次補戲補足了
未來大概不短的一段時間內也會跟92年摩納哥一樣被提起吧?
另外有趣的巧合是
1.其實ALO生涯第一勝就是2003年在匈牙利;
2.1992年MP4/7那車也在匈牙利贏了比賽;
3.連續兩年賓士策略組/pit wall腦袋離線,去年義大利、今年匈牙利
最後都是法國車手奪冠,而且今年還是法國車隊法國引擎法國車手~
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最經典還是05、06年聖馬利諾,大舒和Alonso互相超不去攻防
七冠剋星alo
05年是Alonso防守大舒,06年換大舒防守Alonso
05年Alonso守大舒超精彩阿!!
爆
Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。53
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