Re: [新聞] 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」 中捷澄清
※ 引述《ak47box (陽光黃金蛋)》之銘言：
: 備註請放最後面 違者新聞文章刪除
: 1.媒體來源:
: Ettoday
: 2.記者署名:
: 記者游瓊華／台中報導
: 3.完整新聞標題:
: 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」 中捷澄清：斷電箱≠緊急停車鈕
: 4.完整新聞內文:
: 台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中，列車迎面撞上，釀1死10傷慘劇。: 前立委陳柏惟今在臉書質疑，中捷錯失2個救命良機，痛批「我們都被中捷騙了」，包括: 中捷啟動障礙物偵測連10次警報，行控中心只打電話給台電，未確認軌道為何短路，且月: 台上有斷電按鈕。對此，中捷也澄清，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，且在月台門端牆外方: 須以鑰匙開啟端牆門。
: 中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安: 全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。
: 該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門: ，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計: 。
: 前立委陳柏惟在臉書發文，調閱行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後: ，5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」，當有異物接觸導電軌，造成電流異常而: 造成，也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，「還不是一次，是十次！」然: 而，行控中心只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因，陳柏惟還提: 到，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將: 失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車，在本次: 事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕，「但不論在本事故，: 或事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援: 良機！」
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm?from=ettoday_app
: 6.備註:
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: ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
我只是好奇，在台灣「緊急」兩個字到底是不是
很緊急的時候需要「立刻」去反應的緊急？
就像如果AED這種東西要開啟，還需要你用
手機掃QRcord，然後等待系統發送驗證碼，
才能開啟，這不是蠻好笑的嗎？
緊急按鈕、緊急停車、緊急三小都是要鎖在一個
箱子裡，真的緊急的時候要有鑰匙的人開啟，
才能啟動或是煞停？那到底哪裡緊急了？
而且還要剛好帶鑰匙的人剛好在旁邊？
我是建議不如改成一段繞口令或是唱一首歌
就能開啟會不會更符合緊急時可以使用的條件？
有的時候真的覺得很多東西台灣就是做個樣子
走個驗收流程而已，對於實際狀況來說，他們
根本不在乎。跟台鐵的列車安全行控一樣，
反正車能走就好了，安全？管他的！
--
台中屁孩多 不得已上鎖
斷電不就停車了
這爛咖竟然質疑中捷 建商吊臂不掉下去
會有這種事情發生 吊臂掉在軌道原來是
很正常的事情 那還真希望更多的爛咖被
砸死
*會有這事情發生？？
你不就很聰明 那被隨手一拿亂按怎辦
你想想當年高進為什麼要緊急停列車?
還不是因為他想晚上一個人逛路?
安全措施是拿來檢查的 大家都這樣幹
你可以想想 為什麼緊急按鈕以前只
寫非緊急狀況不可以按，近年還需要
追加寫出亂按要罰多少錢
可以在緊急按鈕旁邊加裝監視器讓亂按的人逃
不掉罰則 而不是弄得緊急系統在緊急時無法
產生效用
會有人亂按是人民素養的問題，關緊急
按鈕什麼關係？不然報案電話119，怎麼
不撥打前先用自然人憑證驗證一下？不
然有人亂打怎麼辦？
阿罵：我以為是服務鈴
怪人協會，會亂按，除非有重刑
最好會有人按 台中人素質有那麼差?
某e是在污辱台中人?
報案確實會要求留報案人資料呀 怎
麼了?
其實這就智障發言，鐵路平交道是因為那是
事故最高發生的地方，所以才會有類似按鈕
車站如果有人一直跳軌，該增加的是封閉閘
門，而非緊急停止系統。更甚者，還說人人
應該在危急時刻緊急停止。這等同把責任下
放道旅客身上。今天有人因此死亡，車站內
所有旅客皆同罪，同為殺人犯。能接受這種
言論，我不知道該說什麼。所以最早期的說
不是還一個站務人員應該肉身擋車。老實說
這發言雖然很扯，但也好過這類發言。
當然如果現場要給"特定人士"有權利煞車，
這並不是做不到。但這特定人士順序你得先
決定。一般駕駛、車長一定第一。後續你要
排誰？站務人員？還是保全？但別忘記，這
些都是基層人員，也就是阻止失敗，全部的
責任都會在這些人身上。看那邊修車邊開車
，結果出事責任最重。台鐵相關人員責任反
而小，其實也很扯。
所以用嘴巴說很容易，但真執行，錢領最少
責任最重就變現實了。更別提，還有些人提
出，旅客也該承擔相關責任。我都不知道花
錢去搭車，還得有責任這是啥想法。
補充一下，鐵路平交道那顆按鈕，一般是當
事人去案的。那這顆按鈕未來是不是該給包
商呢？這樣才能第一時間"緊急停車"。畢竟
是當事人，砸進去已經不該了(太魯閣那次
也一樣)，沒阻止罪上加罪，大家比較沒意
見。而且我發現，很多文章都不在乎"建商"
卻一直談"責任"。這真的有點神奇。今天是
鄉民自己討論合理。
3樓沒看影片厚 鐵塔先掉落,中捷再發車
撞上去的,這樣中捷沒問題?
所以我提出方案最務實呀，1.增加駕駛 2.
軌道地下化。 自己看看現在大家扯的有哪
而且中捷行控中心也有收到異常警告,沒
弄清異常原因就發車
些合理的？連開放軌道都沒做到類似程度，
結果封閉軌道卻說要做的比開放軌道更該有
阻止能力。
台鐵今天是因為有駕駛，所以才能排除不少
意外狀況。但是像太魯閣事件，你看檢討的
情況就比較偏"包商"。當時的確有人說要廣
設軌道監視系統，然後就不了了之了。連開
放式都這樣，封閉式只會更難。當然好處在
中捷目前軌道很短，所以要做容易。但是預
算哪來就是問題。請個駕駛都比較便宜。
那個只是為了交差，不是要給人用的啦
回想下，誤觸緊急多 還是列車翻車多？
我只記得車子一天到晚出事
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[問題] Eyesight與其他ACC的可信度我的車是SUBARU Eyesight車款 昨天開國三南下，因為車多就開啟eyesight跟車，遇到前方突然堵車，我的車緊急煞車的 狀況 當時前方車速已有放緩跡象，以我的駕駛經驗已經認為該預防性煞車，但eyesight減速沒 有我預期的早，我想說它可能只是較晚煞車，就沒有介入，結果等前方突然煞停時才啟動29
Re: [討論] 台中捷運事故完整時間軸看完中捷的說明 我驚呆了 竟然站內無緊急停車按鈕可以讓列車停止 如果有的話 保全跟站內民眾發現障礙物時可以及時按下緊急按鈕![Re: [討論] 台中捷運事故完整時間軸](https://i.imgur.com/mo0nTKUb.jpg "Re: [討論] 台中捷運事故完整時間軸")
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Re: [新聞] 奪命13秒！中捷揭「列車碰撞」完整時間軸: : 中捷表示，隨車人員27分32秒發現前方異常，依照SOP作業，呼叫行控中心及拿取隨身包 : 列車鑰匙，並開啟駕駛台蓋板，以執行手動緊急停車作業；27分42秒時，車內旅客驚見要 : 撞上吊臂，於是開始有防護動作；列車於27分45秒撞上吊臂；27分52秒列車停下及緊急剎 : 車。13
[討論] 緊急停車鈕搭過電扶梯的都看過啦 電扶梯的緊急鈕，是人人可按 在北捷都看的到啦，附上示意圖 然後中捷的緊急鈕11
Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?PO照片PO一半是想帶風向還是想洗地？ 把全部貼出來啊， 這個不是「緊急剎車系統」，而是「緊急通報系統」。 這個按了只會下一站停車，在到達下一站大慶站之前，出豐樂公園站才50、60公尺就撞了，![Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?](https://i.imgur.com/0te86Gxb.jpg "Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?")
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[問題] 請問如何排除緊急號碼誤撥手機：Samsung note20 (SM-N9810) 系統：android 13 因手機放置於口袋，常常會誤撥緊急電話，導致公部門困擾，且手機的誤觸防護已開啟。 請問還有什麼方式可以將緊急電話號碼刪除，或不要讓手機啟動緊急撥號服務。感謝教學 。6
[問卦] 有人覺得會受傷是中捷的問題嗎看了影片 保全人員跟隨車人員的反應很慢啊 還有那白痴的緊急煞停設計 還要拿鑰匙插進駕駛台蓋板 是沒有緊急按扭嗎 我覺得會受傷是中捷的問題比較大![[問卦] 有人覺得會受傷是中捷的問題嗎](https://i.imgur.com/NkGSTTCb.jpg "[問卦] 有人覺得會受傷是中捷的問題嗎")
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Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?不要隨便貼張圖就亂帶風向 根據前面的時序 27分32秒 隨車人員發現前方異常，呼叫行控中心及拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板以執行 手動緊急停車作業 隨車員在車頭![Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?](https://img.youtube.com/vi/KywG7DXJTgs/mqdefault.jpg "Re: [問卦] 這個按鈕是幹嘛的?")
Re: [新聞] 吊臂砸落照發車！專家曝擋關車門可阻開重點不是在擋車門 而是列車與車站是否有緊急狀況下的停止裝置 人員是否訓練有素去處理讓列車緊急停止 很明顯都沒有 一樣無人駕駛的柵湖線與新北環狀線1
Re: [新聞] 奪命13秒！中捷揭「列車碰撞」完整時間軸所以我們買的系統沒有瞬間緊急煞停得機制 緊急時還要找出鑰匙才能煞停 記者會的意思是這樣嗎? 那就是工安問題啊 還是以後看到列車前面軌道都沒了
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