Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間
※ 引述《thelittleone (風真いろは大好き♡♥)》之銘言：
: 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間序曝、隨車員反應僅13秒
: 三立
: 記者潘靚緯／台中報導
: 台中捷運綠線豐樂公園站10日中午遭工地塔吊吊臂掉落砸中捷運車廂，導致靜宜大學法律系
: 助理教授林淑雅當場慘死、10名乘客受傷。中捷今(11)日公布月台、車廂內的監視器畫面，
: 還原關鍵的「奪命1分鐘」，監視器拍下，中午12點26分50秒列車駛入月台，隨後27分45秒
: 就撞上吊臂，從保全、隨車員發現狀況，到列車撞擊，只有短短13秒的反應時間，因為太過
: 急促來不及反應，導致憾事發生。
: 台中捷運運務處長許泰銘公布監視器畫面還原時間序，當時中午12點26分50秒，列車駛進豐
: 樂公園站第二月台，27分04秒吊臂即墜落砸到隔音牆，月台保全27分05秒聽到聲響後立刻回
: 頭，趨前確認軌道狀況，27分14秒保全察覺異狀，並以對講機通知站長，同時跑到前方呼叫
: 隨車員，做出示警手勢，這期間，旅客照常上下車，27分20秒隨車人員進入車廂，列車隨即
: 執行關門作業。
: 車廂內部分，27分26秒發現前方揚起大量粉塵，紛紛上前查看，車廂內乘客也站在窗前查看
: ；27分30秒列車駛離豐樂公園站，27分32秒隨車人員發現前方異常，一手持無線電呼叫行控
: 中心，一手拿取包包內的列車鑰匙，打算開啟駕駛台蓋板，執行手動緊急停車作業；27分42
: 秒，車內旅客眼見要撞上吊臂，開始出現防護動作；27分45秒列車撞上吊臂；27分52秒列車
: 停下及緊急剎車做動。
: 中捷指出，隨車員堅持到最後一刻才蹲下來躲避，但時間太急促，從煙塵散去發現前方有吊
: 臂，到撞擊時間僅有短短13秒，非常急促，來不及反應才發生後續碰撞。
: https://reurl.cc/LN8QRL
剛看了下中捷記者會的後段
感覺就是太依賴自動駕駛系統
讓人員反應上慢於有駕駛的情況
至少有人駕駛的情況應該車子開不出去
然後對於異物偵測部分
中捷表示只有列車前的桿子
要撞到東西才有用
沒有軌道偵測
並強調各國都是差不多的設置
如果今天再發生類似情況
就要賭人員反應速度夠不夠快了
--
捷運不是要有電才能開車 弔臂砸下來
緊急煞車各國有用鑰匙鎖住嗎？
捷運電線沒被砸斷？ 命中注定會撞上
這種東西討論這個措施怪怪的
有駕駛也不能保證什麼吧
不該砸下來的東西才是討論重點
你去討論幾秒內人類能做什麼
你今天上下半時間 死的可能不只1人
都2023年了，監視畫面還這麼爛，中捷採
哪需要什麼反應啊 這個是掉下來後
購這個真的沒弊案嗎？
除非捷運駕駛在很極限的環境工作
都還沒開車欸
甚至是車門還沒關 一堆人在說不要
開車 結果還是
開去撞欸
不然哪來的必要性去做那幾秒內反應訓練
除非你限制捷運沿線不得施工
鬼島奇妙之處是什麼東西會掉下來都難料
好弱，行車記錄器都有adas了
系統沒報異常 人員有可能誤判
就是自動駕駛的缺陷 台灣太績及導入了
是不是怕誤報又把啥關了
發生了這個事 全系統都要提升了吧
看完影片覺得反應時間應該足夠
這樣應該檢討的是自動駕駛無法介入？
根本是緊急機制太麻煩的關係
沒辦法直接切換手動模式嗎
推第一段，自駕尷尬的點
有鑰匙可以開啟執行緊急煞車程序啦！
那是人員的判斷與反應快慢的問題。
就看公司如何訓練與教導的。
之前幻象失事 事後論 依循呼喊Mayday機制
可即時降落 同樣 直接一套不需確認機制
直接停車 縮短反應 事後確認
2
欸欸欸不是這樣吧 先不管中捷系統的軟硬體設置是否有問題 導致軌道上有巨大障礙物時無法即時被發現 不過人家就已經是高架了加上兩旁都有隔音牆 這麼高的地方加上隔音牆6
吊車塌下來的時候很多人都有看到 但是都只看了一眼漠不關心 上車的上車 下車的下車 然後列車就關門繼續開45
新聞看了頭痛 以落下時間點當D D 吊臂砸在軌道上 D+1 保全聽到聲音上前查看 D+10 保全發現異常通知站長14
月台的影片 4秒東西掉落 保全回頭緩緩走到月台前頭查看 12秒 隨車員下車出現在月台上![Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間](https://img.youtube.com/vi/iCu1RsGjWsQ/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間")
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簡單分析幾個問題吧 要馬後炮都很簡單 但有幾個基礎事實要確認 1.往生者不是在第一車廂， 其實車頭毀損並不嚴重7
27'14 保全發現異狀，拿起對講機；隨車確認耳機？ 27'18 保全手向前指，隨車即進入車廂，似未注意到保全手勢？ 27'19 保全向前奔跑 ... 27'31 發車1
其實看股票就知道了 大家還是偏向興富發責任輕阿 中捷挫勒蛋啊 當下的隨車員跟站務員大概會被當棄子 -----10
13秒最大的問題在於列車停止權限的權責劃分跟執行。 一般工廠或是機械停車場，會有這種緊急停止裝置E-Stop。 但這種都是假設場域內都是訓練有素的人在用設備，不會隨便按下急停。 但是捷運列車屬於無人列車，各種人都有可能來搭車，通常會用奇奇怪怪的鎖把裝置鎖起來![Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間](https://i.imgur.com/P5fqHHlb.jpg "Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間")
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不好意思 我文組的 網頁上面有影片 我的問題是說 那個吊臂看起來才前面十公尺![Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間](https://i.imgur.com/IbyBa6fb.jpg "Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間")
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律 : 助理教授林淑雅當場慘死、10名乘客受傷。中捷今(11)日公布月台、車廂內的監視器畫 面 : 還原關鍵的「奪命1分鐘」，監視器拍下，中午12點26分50秒列車駛入月台，隨後27分4 5?
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[問卦] 強制掰開捷運的門可以阻止悲劇嗎？5月10號台中捷運發1死10傷的事故， 目前我知道的資訊是吊臂在捷運發車時就已經在軌道上了 然後因為中捷是自動駕駛，所以車子還是啟動了 問題來了，列車的門通常有安全機制，像是確定全部列車的門都關閉了才會發車。 那在發車前把門擋住不讓門關起來，或是假如門已經關起來了，強制把門掰開是不是會觸發安全機制，減少一件悲劇呢？![[問卦] 強制掰開捷運的門可以阻止悲劇嗎？](https://i.imgur.com/Yu0oK7cb.jpg "[問卦] 強制掰開捷運的門可以阻止悲劇嗎？")
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Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：吊臂當時與軌道間是懸空的，所以偵測不到！？ 可是砸破遮罩後，遮罩碎片會掉在軌道上吧，從下面這張新聞的圖片就看的出來。 所以車頭偵測系統究竟有沒有作動！？而且這是剛起步，所以速度絕對沒有全速行駛時快， 如果200公尺以內的距離（別篇新聞是說距離約150公尺）煞不住，那麼這個系統可以有效偵![Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：](https://i.imgur.com/ZzZH07bb.jpg "Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：")
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[討論] 有關捷運行車人員的疑問?有關捷運行車人員有些疑問 1.行車人員每年要體檢的用意是什麼?為何要每年? 2.高捷規定 一、運務人員：指直接從事行控、車務或駕駛等有關列車運轉或調度之人員。 二、維修人員：指直接從事供電、號誌、軌道、自動控制或列車聯結等有關設備維護或保5
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關大家好，我嘴癢所以上來講講話。 1.台中捷運行控是印度人寫的。 2.沒有那麼厲害的異物偵測功能啦。 主要是靠CCTV肉眼監視軌道有無異物。 3.車上有緊急停車鈕，8
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關1.中捷是自動駕駛 沒有司機 2.列車關門後 吊臂摔落軌道 列車已啟動 3.站務發現後立刻通報行控 4.行控送煞車訊號 無奈時間太短 列車已煞不住 5.撞上
爆
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