Re: [爆卦] 統計證明 公館圓環公車尖峰變慢不到1分鐘

※ 引述《map5108 (河馬牌公車)》之銘言：
: 先說結論：
: 1. 原行駛公車專用道地下道的644，多遇一次紅綠燈+地下道填平少一段公車專用道，全: 日往北顯著變慢40秒，往南顯著變慢44秒。
: 2. 上述644路線只看尖峰時間（7-9、17-19）的話，往北沒有顯著變慢，但往南顯著變慢: 50秒。
: 3. 其他方向的路線（原來就不行經地下道的路線），都沒有顯著變慢。
: 4. 1路往程與返程、254返程、672返程、基隆路幹線返程，行駛時間甚至變快（但不顯著: ）。
: 5. 尖峰的福和橋→基隆路（254路往程）、尖峰的羅斯福路→福和橋（254路返程），甚: 至顯著變快1分17秒與1分40秒。
: 詳細圖文：（連結為facebook粉專文章）
: https://www.facebook.com/share/p/1CLydrPoW9/
: 統計方式：
: 1. 抽樣日期：9月9日（圓環施工前的普通週二）與9月16日（圓環施工第二日，同為週二: ）
: 2. 抽樣路線：
: (1) 古亭往返景美方向（直行羅斯福路公車專用地下道）的644
: (2) 古亭往返六張犁方向的1路
: (3) 永和福和橋往返六張犁方向（直行基隆路）的254往程/672返程
: (4) 永和福和橋往返古亭方向的672往程/254返程
: (5) 景美往返六張犁方向的基隆路幹線
: 共5種行駛方向、5條路線。
: 永和福和橋沒有往返景美的路線，除此之外的5種走向都有抽樣。
: 3. 資料蒐集方式：台灣公車何時來App的「查詢實際歷史行車紀錄」-「各站時刻」
: 4. 各線蒐集的站點：
: (1) 644：「武功國小(羅斯福)~師大分部~捷運公館站~台電大樓」行駛時間
: (2) 1路：「台電大樓~捷運公館站~公館~台灣科技大學」行駛時間
: (3) 254往程/672返程：「福和橋(永元路/林森路)~公館~台灣科技大學」行駛時間
: (4) 672往程/254返程：「福和橋(永元路/林森路)~捷運公館站~台電大樓」行駛時間
: (5) 基隆路幹線：「武功國小(羅斯福)~師大分部~公館~台灣科技大學」行駛時間
: 5. 統計方式：
: (1) 取得施工前、施工中，5條路線，往、返程共20組行駛時間資料集後，檢驗平均數、: 中位數、變異數等差異。
: (2) 同線、同方向、不同日為一組比較。做F檢定判斷施工前與施工中的行駛時間變異數: 是否相等。
: (3) 因每條路線每天都開出超過30班，抽樣樣本數超過30，根據中央極限定理，推論數據: 為常態分配。
: (4) 依據變異數是否相等，做單尾「獨立樣本t檢定」或「Welch's t檢定」，判斷兩數據: 是否有顯著差異。
: (5) alpha值以.05與.01為門檻，若p-value超過.05則判斷無法拒絕虛無假設。
: 虛無假設H0：施工前行駛時間與施工期間行駛時間沒有差異。
: 對立假設H1：施工期間行駛時間比施工前行駛時間長。（若平均數降低，則檢驗行駛時間: 是否較短）
: 6. 考量尖峰時段：
: (1) 為避免離峰時段的數據造成稀釋效果，特別把尖峰時段的班次拉出來，另外做一次統: 計，以確認尖峰行駛時間是否不同。
: (2) 尖峰時段定義為：07:00-08:59、17:00-18:59之間，抵達蒐集站點第一站的班次。: (3) 尖峰時段的班次數不達30班，但繪圖檢視尚可稱鐘型分布，故仍視為常態分配，同樣: 採用t檢定。
: 統計結果（圖表）：
: https://i.imgur.com/RVmwqqM.jpeg
: https://i.imgur.com/8e4kaVq.jpeg
: https://i.imgur.com/z2JWXfR.jpeg
: https://i.imgur.com/Stzdira.jpeg
: https://i.imgur.com/FCRpdfH.jpeg
: https://i.imgur.com/r6gqfTQ.jpeg
: https://i.imgur.com/axYYs18.jpeg
: https://i.imgur.com/96etNyS.jpeg
: https://i.imgur.com/SyZpRVo.jpeg
: https://i.imgur.com/cA1CesP.jpeg
: 統計結果敘述：
: (一) 原行駛公車專用道（多行經基隆路口號誌，且施工期間少一段公車專用道），以644: 為樣本：
: 1. 全日行駛時間，往北顯著「變慢」40秒，往南顯著「變慢」44秒。
: 2. 只看尖峰時間（7-9、17-19）的話，往北「變慢」但不顯著，往南則顯著「變慢」50: 秒。
: 3. 往南的行駛時間變異數顯著「上升（變不穩定）」，標準差由1.09變成1.40，尖峰時: 段標準差由0.85變成1.75。
: 4. 往北的行駛時間變異數「下降（變穩定）」，但不顯著。
: (二) 六張犁往古亭、永和、景美方向，以1路返程、672返程、基隆路幹線返程為樣本：: 1. 全日或尖峰行駛時間平均數都「變快」，但不顯著。
: 2. 672、基隆路幹線的全日行駛時間變異數都顯著「下降（變穩定）」，標準差由2.27、: 2.06，降為1.53、1.59。
: 3. 1路的全日行駛時間變異數也有「下降（變穩定）」，但不顯著。
: 3. 尖峰行駛時間變異數均「下降（變穩定）」，但不顯著。
: (三) 古亭往六張犁、福和橋方向，以1往程、254返程為樣本：
: 1. 254返程尖峰時段行駛時間顯著「變快」1分40秒。
: 2. 其他時段的行駛時間平均數也「變快」，但不顯著。
: 3. 1路往程的全日或尖峰行駛時間變異數「下降（變穩定）」，但不顯著。
: 4. 254返程的全日或尖峰行駛時間變異數皆「上升（變不穩定）」，但不顯著。
: (四) 福和橋往六張犁、古亭方向，以254往程、672往程為樣本：
: 1. 尖峰時段行駛時間都「變快」，其中254往程顯著降低1分17秒，但672往程不顯著。: 2. 全日行駛時間都「變慢」，但不顯著。
: 3. 全日或尖峰行駛時間變異數皆「下降（變穩定）」，但不顯著。
: (五) 景美往六張犁方向，以基隆路幹線往程為樣本：
: 1. 全日或尖峰時段行駛時間都「變慢」，但不顯著。
: 2. 全日或尖峰時段行駛時間變異數都「上升（變不穩定）」，但不顯著。
: 討論與建議：
: 1. 羅斯福路公車專用道施工，使644等路線要繞開專用道，切入一般車道，並多行經一個: 號誌，確實顯著影響了行駛時間，變慢40-50秒。待完工後恢復公車專用道，希望可以進: 一步減少變慢的時間。
: 2. 行經基隆路往南、羅斯福路往南的路線變快、變穩定居多，或許與增派疏導警力、民: 眾改道行駛有關。
: 3. 福和橋進台北市的尖峰時間變快、離峰時間變慢，也使得變異數下降（變穩定）。或: 許與尖峰警力疏導、離峰施工，或民眾提早/延後出門有關。
: 4. 景美往北方向，行駛時間與變異數都上升（變慢、變不穩定），雖不顯著，但還有努: 力空間。
: 5. 希望這個成績能繼續保持到完工。
: 等完工之後，預計再做一次統計，檢驗圓環拆除前與拆除後的公車行駛時間比較。
: ps.昨天剛好看到脆上有人說要全面、嚴謹的推論...我這不就來了嗎~~
: https://i.imgur.com/UkvgbPu.jpeg

這可是一項交通樞紐的施工項目

這樣看台北市政府不愧是首都

公務員們也很優秀

連數據分析起來影響都要精確到以秒計算

可見交通工程中規劃的配套計畫著實完整

整體看上去幾乎零擾民

這真該給台北市政府一個大大的肯定

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