Re: [問卦] 開電動車的人 是不是自找麻煩?
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言:
: 台灣到處都可以加油
: 但是可以充電的快充
: 少得可憐
跟加油站比對數量是少得可憐,但基本上跑市區一週充電一次就很夠。長途基本上目前還沒遇過找不到充電站的問題。
: 然後停車場安排給電動車的專用停車位
: 也是常常不夠用
: 甚至被占用
停車位問題跟是不是電車無關
: 一天到晚擔心電不夠
: 沒地方充
: 明明加油這麼簡單的事情
: 硬是要複雜化
我覺得您可以不用操這個心,因為如果真的很難很複雜,那麼使用者自然會選擇方便的油車,但如果權衡之下利大於弊,自然市場也會選擇電車,你可以參考電車領牌的數量增加的幅度。
: 有沒有開電動車的根本自找麻煩的八卦
我鄰居一直抱怨我唧唧太大,所以他們生不出孩子…我也很無奈。
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.76.147 (臺灣)
※ PTT 網址
推
跑市區騎機車就好了啊
噓
找到充電站後要充多久,說來聽聽
→
20分鐘左右喔。
推
外勞跟老人開電動敞篷都屌打
→
結論:他爽就好,甘你P4。錢又不是花
→
你的。旁人總看到覺得你馬子怎麼會選
→
你,列了一堆你的缺點,殊不知,你馬
→
子看中你的優點,不為外人所知。
推
以後油車越少你也沒得選阿
爆
Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘?我家有台電車 主要給老婆市區通勤 先說結論 續航力現在都夠 當然續航力更高可以減少對充站依賴的次數 主要是充電站與充電時間 充電站是最主要的問題 以台灣目前是不適合電車長途旅行 當然 電車擁護的人很愛說充電很方便尿尿一下就充飽50
Re: [新聞] 賓士停電動車位遭警告 引擎蓋被放三角錐這問題首先要定義這清楚,這停車格是設計來停車的還是充電。 設計為停車用的,充電附加 :自然電車跟油車都可停。跟博愛座一樣道理,如果電車油車 同時要停,就電車優先。 設計為充電使用的 : 那就應該電車專用,但請跟加油站一樣,車主必須在車上或附近,充 飽電馬上離開。19
Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重重點是油車跟電車 在面臨動力能源耗盡時的差別吧 你開油車 隨便就可以找到加油站 找不到加油站 你可以找人送油給你 但是電車呢 要找充電站就要排隊 充電也不是馬上就可以好 也是需要時間 如果開到一半真的沒電了 也沒人可以送電給你吧25
Re: [問題] 電車與油車的對立.....??先撇出電車各種問題 單純就「有充電樁的電車優先停車位」來討論 不要說電車跟油車 電車跟電車都會網內互打啦 有些電車車主看到別台電車充飽繼續停還會哭爸哭媽17
Re: [分享] 小施汽車Bz4x奇遇記這沒什麼好吵的,電車就是給你上下班+停車位有充電樁用 有了這台車,幾乎不用進加油站 那長途怎麼辦? 開油車啊,還要問 那不就是要兩台車?16
[討論] 充電站?停車位附設充電樁?一直有看到公有停車場的可充電位置很多時候會被油車停走 以目前法規來說是停車位附設充電樁 並不是專屬電車充電使用,所以也只能等待 若政府能為了推廣民眾購買電動車 明確定義為是充電站而不是停車位附設充電樁的話4
Re: [問題] 純電車跟油電車比的優勢?政策是有引導作用的,預告未來的產業走向 油或電的問題,要看你從什麼角度去思考。 從目前加油站跟充電站的比例,你會覺得有里程焦慮的是電動車, 但是另一個角度,台灣除了偏僻山區,電網是覆蓋全島的,密度遠大於加油站 如果今天發展出一種商業模式普及全民,例如每個房子都是微型充電站X
Re: [問題] 電車根油車的對立.....??我一直覺得電車普及、環保的關係以及系統設置的問題,只是反映台灣法規草率的問題。 通常電車在台售價都是保底120萬以上相對高價的車款,設立相關專用/優先一類停車位某概 念必然會變成變相獎勵經濟條件優勢者、排擠原有油車用戶資源的僵局,這也是兩派開幹的 原因。 理想狀態應該是設動態、可牽線引渡的電纜(類似自助洗車噴槍) 在每個區域;真想鼓勵1
Re: [閒聊] 預留電動車電源?建議要留 因為電動車雖然小眾歸小眾 但相信大家都同意開電車的比例未來只會上升吧? 而且電車族群在買房子時 有一個極大的考量因素就是"家裡能不能充電" 我認識不少特斯拉車主就是因為這樣放棄正在看的房子 公共充電樁現在的設計大多是跑長途時補電用X
Re: [問卦] 電動車是騙局還是未來: : 啊~南部老家有點偏僻沒有充電樁啊 : 沒關係 可以到就好 : 反正有旅充 (6~10小時充電時間) : 看看南部老家路邊停車的有沒有電可以借用一下
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