Re: [新聞] 台北客運公車未停讓撞死人 駕駛停職將吊
公車的路線到底是怎麼決定的
以我上下班經常騎車走的路線為例
有公車要從大條的主幹道右轉進相當小的兩線道
因為公車轉彎半徑要很大
然後就會吃到小兩線道那邊前方的機車停等區
所以停在停等區的機車如果不往旁邊移動
清出一個空間的話
就一定會被右轉的公車撞上
上下班時,機車很多,停等區常塞滿機車
然後那邊就會被卡住,公車轉不進去小巷,主幹道就經常塞車
要機車這邊綠燈了,大家才能移動
可是主幹道也會有其他車要左轉,那就再繼續塞車中
減少這種要大車轉進小巷的情況
應該就可以疏忽些車流吧
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很多都是民粹決定的,像我這邊公車以前
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都是走環北,不含路肩六車道寬又直,民
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代還是里長反應一下就改走仁義街,雙向
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兩線車道本就不好開,每次從自強路右轉
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進仁義街都會壓到對向車道,只有機車還
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好說,閃邊點就是,有四輪以上的整台在
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機車停等區就會卡住,進去後如果遇到路
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邊四輪違停也會卡住,對向尖峰時塞車的
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話更慘,對向一堆趕上班沒人在讓你的
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[閒聊] 福和橋永和端下橋匝道可以改回去了嗎?上次當選的某議員 不知道從哪出現的奇怪想像 把福和橋永和端下橋匝道只有出口處拓寬一車道 取消了下橋汽車右轉永亨路的選項 還沾沾自喜當成政績宣傳 造成了幾個情況: 1. 機車的擁擠沒有改善,因為只有尾端拓寬,毫無意義。17
Re: [問題] 塞車因應對策輕軌捷運不必要 先不說假日或非上下班時段只有蚊子經過 園區內根本沒塞車 塞車都是園區出口 也不用說台北14
Re: [生活] 文化路民生路周遭大塞車影片 首先先講,鑽車不對 但這覺得不是這場車禍的主因 常騎或常開這段道路的板橋網友一定知道3
Re: [新聞]柯文哲說「內湖交通沒救了」李四川:沒救如題 本肥有點淺見希望大家參詳一下XD 可以發現主幹道上會有一堆車子要左轉,所以在綠燈的時候流通速度就會少一個車道 我認為直接在"主幹道"禁止左轉,要左轉的人必須得順著車流右轉再右轉再右轉 看似麻煩,但是整體的流通量會上升。2
Re: [問題] 台南的公車為什麼都不會停進公車停等區我補一點 舊市區有些人會在機車道或慢車道上 「忽然的減速」或「忽然的停止」 汽車/機車/腳踏車都有 它們要幹什麼呢??
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