[問卦] 台灣車速這麼慢怎麼會死一堆人?
台灣一直教育我們 十次車禍九次快，一直要我們減速慢行
經過"綠燈"的時候也要減速(雖然在日本屬於危險駕駛)
一般平面道路 速度大概只有 40 50 60
這麼慢的速度 為什麼可以一直車禍 一直死人?
像是右側超車 被輾死，車速也不快
時速30 40左轉 把行人撞死 車速也不快
這麼低速的情況 為什麼還可以天天死人啊?
還是說不夠慢? 要慢到時速15 跟腳踏車一樣才叫慢嗎0.0
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五公里就能碾碎人了
你不知道YOUBIKE撞死過人嗎
走路都會被撞了
死得都行人
轉為不減速的自私底層沒看過？
說得那麼輕鬆你去被撞看看
限速都參考用的
那些死的有照速限行駛嗎
學區小朋友上下學 教育失敗拉轉速大
腳油門的沒看過？
誰跟你說車禍死的人都是車速慢的?
證明無關車速，但每次只會降速/插紅綠燈
誰跟你說車禍死的人都是車速慢的+1
讓個行人意見一堆 前面路口過馬路的
因為有快有慢 快的超車 就會出事
如果是這些自私駕駛的家人 問他們會
你只是今天開車被慢車擋了現在上來暗表
不會這樣開車
居然拿限速來說嘴車禍？雲爆了
碾死人是因為車重不是車快
台灣會守速限的人只剩聖人了，如我
日本更多超速，但他們超速30% 40% 不會被罰，加上儀錶板誤差，其實他們平面道路+10 以上很常見，高速公路跟瘋狗一樣都是+30，在日本儀錶板不超速的好像都老人..
因為快的都是沒有遵守速度
台灣教育是考試用的
慢在哪裡？
就真的很慢啊，你要不要看日本人開車多兇..不過到學區 該到30還是要到30
※ 編輯: hayate232 (114.43.0.77 臺灣), 01/10/2025 16:34:42但日本路畫的比較好耶
車速不快!? 前面有新聞報導摔車回進垃圾
車那是很慢嗎 假設真的車速慢哪會煞不住
有些人 不熟自己煞車，然後一堆只用後煞的，一般來說後煞都是調整路線用的，前煞 才是主要制動，所以煞車都要同時按煞車，加重前煞，我覺得最北爛的還是機車專用道 每次追撞 那速度都靠杯慢，今天輾到油 砂石 滑掉就算了，但一堆根本就是沒保持安全 距離+用屁眼騎車 沒在看路的
※ 編輯: hayate232 (114.43.0.77 臺灣), 01/10/2025 16:46:31速限是一回事 不遵守的又是另一回事
不管是人還是車 相關規定都有 但是你知道的
一堆道路設計不良 交通部都混飯吃屎
爆
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚原文恕刪 從這裡就可以看到台灣交通的問題 用最常講的交通3E來解釋 交通3E：Engineering（工程）、Education（教育）、Enforcement（執法） 這是有前後承接的關係![Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚](https://i.imgur.com/FvCyAQpb.jpg "Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚")
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[問卦] 十次車禍九次快，這標語沒問題嗎？速度過快確實是原因之一啦 但更重要應該是沒遵守規則、駕駛素養不好吧？ 就像在說考試30分就是你沒念書 啊整班平均才25分難道大家都沒念書？ 這標語沒問題嗎？搞得一堆人開車騎車就慢到不行堵塞交通 結果紅燈照闖 轉彎大外割 不 禮讓行人這些問題一樣存在0.0 --![[問卦] 十次車禍九次快，這標語沒問題嗎？](https://i.imgur.com/fuZz9bAb.gif "[問卦] 十次車禍九次快，這標語沒問題嗎？")
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[討論] 十次車禍九次快，其實也沒說錯吧我覺得問題就在那個快字 所謂的快，狹義上是指車速的快 但是廣義上是有很多種定義的 特別是 搶快 搶快和超速其實沒什麼關係31
[討論] 交叉掩護A式快攻騎乘法今天一早出門，被兩輛機車以交叉掩護A式快攻的戰術，差一點擊落 幸好當時我的時速大概只有4~50，但也緊急煞車，嚇出一身冷汗 狂鳴對方喇叭，大媽到了對面車道，還頻頻回頭看我 這如果真的反應不及撞了上去，汽車駕駛會有多少的肇責呢?![[討論] 交叉掩護A式快攻騎乘法](https://img.youtube.com/vi/_29ltjdpd24/mqdefault.jpg "[討論] 交叉掩護A式快攻騎乘法")
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Re: [討論] 有沒有合格的開山路速度要多快的八卦？安安，我是開車RV的RV 看你的發文，就知道是典型假日車手 不過上路經驗破千次也不一定會開山路 首先，每個彎型的走法都有一個規律，重點在入彎前慢慢煞到適合的速度，再用教科書的 走法在車道內扭動。![Re: [討論] 有沒有合格的開山路速度要多快的八卦？](https://i.imgur.com/0ULwHWWb.jpg "Re: [討論] 有沒有合格的開山路速度要多快的八卦？")
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Re: [問題] 各位都如何提升進出彎道速度?方向盤打越多，速度會掉越多，那出彎的速度就會比較慢拉到更快的速度 這就像有人起跑點時速是100，你時速0 就算你0-100加速再快，到這個入彎點的時候，100起跑的早就到下一個出彎點了 影片舉例，你入彎的線是走內側，這就代表你到apex會掉更多時速 想掉少一點就從比較大的弧度切入apex![Re: [問題] 各位都如何提升進出彎道速度?](https://i.imgur.com/cuvXl94b.jpg "Re: [問題] 各位都如何提升進出彎道速度?")
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[心得] 十次車禍九次快，還有一次特別快快有兩種 一種是法定速限，超過法定速限就是快 另一種是情境車速，只要超過該情境時的車速就是快 說真的，各種車禍其實都跟過快拖不了關係 人家惡意切西瓜，大部分情況只要踩剎車就不會撞上去![[心得] 十次車禍九次快，還有一次特別快](https://i.imgur.com/zrC1DwRb.jpg "[心得] 十次車禍九次快，還有一次特別快")
Re: [閒聊] 高速內線,為什麼一堆人還在說時速內就好?其實最大的根源就在於 政府很怕高速塞車被罵 所以才定了個內側車道是超車道，要趕時間請飆內車道 在法規的定義上，內側車道是超車道，但得以最高限速行駛 但這就是禍亂的根源，講的模擬良可，文字上定義很漂亮，但根本不符實務 然後配合媒體狂罵那些 龜內線的車，說什麼害路堵塞什麼的4
[問卦] 發明外環道路的人是天才吧？外環道路繞了一大圈 通常綠燈秒數長 即使車多也會保持一定的車速 再怎麼慢時速也有40-50 距離明明比較長可是卻很省時4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因？因工作需求有時在平日深夜（23-01）往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置？再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度，就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來？![Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？](https://i.imgur.com/MHGiGBTb.jpg "Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？")