Re: [問卦] 台灣交通真的怎麼解？

爆 

我看了這一篇才發現，原來這是捏他日本警察廳的時隔43年再度恢復舉手過馬路

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台灣各縣市的違停已經跟日常一樣 以前主要是靠警察舉發和民眾檢舉 民眾好心把熱騰騰的違停證據交給警方 警察連出門拍照都不用 直接引用法條開罰就可以 還嫌檢舉案件太多

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因為執政當局並不想解決問題 不管是理論還是實務面 交通工程、教育、執法都是彼此交錯影響的 沒有透過微調能夠解決的有效方案 : 就是這麼簡單，沒有成功的話來找我，我負責。

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一碼歸一碼 正常國家從輪本交通走向人本交通 縮限的是所有動力載具 不是單純限制四輪或是二輪 台灣的玩法

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這種車禍在台灣真的是層出不窮，一再地發生。 先進國家是盡量讓道路上的車輛減少交織， 台灣則是讓你自己判斷，出了事再來說路權， 偏偏在台灣濫發駕照的制度下， 一堆不合格的駕駛判斷力根本是0。

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前陣子CNN說台灣交通問題 其中最大的問題就是台灣車輛都不禮讓行人 翻查法規之後發現 最主要的法規是道路交通管理處罰條例第44條第2項跟第48條第2項 汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者

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如題 其實台灣交通亂象最根本的原因就是駕照濫發 駕照濫發造成兩大弊端 一、駕駛人素質不一 濫發駕照、輕易放行，就無法對駕駛的素質、水準進行管控，導致路上很多下三濫的駕駛

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前陣子才從日本回來 即便是東京最熱鬧的區域 銀座 渋谷 新宿 我都可以一邊滑手機查餐廳一邊走在人行道上 汽車都會禮讓行人

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其實要改善交通非常簡單，要全力發展共享汽機車跟外送產業。那個ubike 要改成全部電 動車。限制汽機車的大小。 共享汽機車，就可以減少上班族買車，這樣車輛就會減少 全力發展外送，可讓一些沒上班的人在家不出門，就不會塞車 Ubike給學生騎乘跟一些外地來的觀光客騎

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人本交通與中華民國流亡政府的長期政策『輪本交通』是互相衝突的 中華民國在台灣的公路交通管理政策： ‧我要賣車，不管你二輪四輪我就是要賣車，因為車輛產業上下游能鞏固多數就業率。 ‧我要盡可能增加車輛使用率，所以要打造各種奇耙法規。 ‧用路環境好不好用不重要，車子能賣出去就好。