Re: [討論] 賴神的意思是說台灣人交通素質不高吧？

※ 引述《PrettyOdd ()》之銘言：
: 很多人老是拿交通事故死亡率
: 來說台灣行人地獄
: 靠北 死亡率最高的根本是機車
: 而且占比超高 63%
: 行人才12%
: 根本原因就是
: 台灣騎機車的人太多
: 拿什麼日本來比幹嘛
: 日本路上幾乎沒機車
: 更別說去細分死亡的行人
: 搞不好還有被機車撞死的
: 根本問題就是台灣地狹人稠
: 再加上汽車持有成本太高
: 大部分的人是很難一個人單獨經濟能力買車養車的
: 先天土地面積條件就爛
: 蓋好的房子也不可能全部炸掉
: 重新造鎮
: 所以才會造成台灣這種根本無法解決的問題
: 所以才要拼命蓋軌道建設
: 減少機車族啊
: 不然也不可能讓機車族全部去變成開車
: 再加上機車族多半交通觀念超爛
: 因為機車天生體積小
: 路上99%機車都會鑽
: 而且機車大部分也不打方向燈
: 汽車體積大 在市區根本很難鑽
: 而且多半會打方向燈
每一個國家

都有私人動力載具數量瘋狂成長的時候

也因此造成了極為大量的交通事故

純粹看執政當局有沒有認真看待這個問題

日本的『交通戰爭』從1960s~2000才有點成績

荷蘭也最少花了30年

台灣這邊基本上是玩假的

你可以試著用『大人的角度』

去看待台灣的交通環境

https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河車

台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是賣車，另一個是有效卸責。

台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。

二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。

因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。

因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。

那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。

有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。

除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？

作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。

他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。

中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解套是真的，交通安全全部假的。

血染山河，在所不惜
: ※ 引述《as6633208 (okokokiknow)》之銘言：
: : 如題
: : 今天的還路於民大遊行
: : 我們賴神，首先在fb拋出
: : 「紅燈停，綠燈行。」
: : ....！
: : 我看完思考了很久
: : 我想，賴神的意思應該是，台灣行人問題
: : 「其實是出在人民不守法吧？」
: : 可能對賴神來說
: : 台灣人交通素質普遍不高
: : 基本的紅燈停，綠燈行
: : 都還沒辦法全民落實
: : 這樣，我好像就看懂賴神演講最後一段話了：
: : 賴清德
: : 「到2040年時，結合社會各界力量
: : （2040年只要台灣人都遵守紅燈停綠燈行）
: : （就能）達到零死亡的目標
: : 希望大家能共同努力。
: : （希望台灣人民交通素養能提高）」
: : 賴神又贏了嗎？
: : #dpp最強的候選人
: : #台獨金孫
: : -----
: : Sent from JPTT on my Samsung SM-S9180.
用路人素質

是工程、教育、執法長期執行所產生的『結果』

而政府打造的環境全部是垃圾水準

然後被幹譙的時候

護航說是末端使用者的問題

說不過去吧

而台灣的交通問題並不只是行人地獄

你是開車很好開？

還是騎車很好騎？

都沒有齁

因為三項主要成分都是垃圾

源頭給的就是垃圾了

最終成績怪到民眾頭上

這說不過去了吧

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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