Re: [閒聊] 大順路之坐而言 不如起而行
這邊順便分享一下GPS紀錄
還是期待日後哪一天輕軌直接用救護車模式優先通過
會慢並不是車速問題 而是耗費太多時間在停停開開
這個靜止時間 比例實在太長 移動時間1小時10分
加上靜止不動的時間 整圈1小時半多
ex.等待紅綠燈.經過路口先停下來好一陣子再開.到站乘客上下車等等時間
演化到現在的模式 輕軌其實就差不多是有軌道的公車就是
完完全全比照一班車輛規則
沒禮讓輕軌優先通過 出一些事情
變成完全乖乖等紅綠燈 因為完全比照一般車輛規則還是會出事情
最後道路口都會先停後再啟動 防禦駕駛的進化版
但還是會有事情 那相比下來 還是最早方式 cp值最高
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推一個,希望應該改路口優先號誌
一起等紅燈好啊
你要一個不載客的大眾運輸是?...
還是不考慮乘客 急衝急煞這種開車模式?
一般人正常解讀怎麼會推導出什麼不載客的大眾運輸?? 重點是太多紅綠燈路口卡住 又或是就算是綠燈 到路口也會先停或是緩速再開 這兩項時間因素 上下車時間佔比反來沒那麼多 很枉費輕軌實際上可以開到50KM/H以上
※ 編輯: erspicu (123.51.211.66 臺灣), 01/05/2024 21:55:12那你在說乘客上下車的必要時間是阻礙的問題是?
前面就有分析過了 輕軌站大部分都是在路口附近
國外電車不也等紅燈
進站出站時 車輛慢速進行 這對你來講是問題嗎?
你要輕軌以50km的速度通過路口 有考慮進站問題嗎?
我上面哪句話說乘客上下車的必要時間是阻礙了?? 你能貼給我看嗎? 我說的是不斷有紅綠燈路口 不斷緩緩停停 而且就算綠燈 到路口還是停下來 輕軌時速可以時速50以上 也沒人說不能減速入站阿 撇開入站減速乘客上下車這必要時間 實際上很多時間就被路口吃掉 你可以看一下速度紀錄 幾個從零到最高又到零 這超過總站的幾倍去
※ 編輯: erspicu (123.51.211.66 臺灣), 01/05/2024 22:05:13要以50km速度出站通過路口 你要司機一啟動就把油門
踩到底?
因為這兩個狀況 所以希望輕軌能比照救護車模式運作
我才想問問看這解法是怎麼推出來的?
去看看國外 或是 台北淡海輕軌的模式吧 沒那麼難想像 反來是很多外地人 跟他說高雄輕軌都要等紅綠燈 他們還以為我在唬爛
※ 編輯: erspicu (123.51.211.66 臺灣), 01/05/2024 22:06:29過路口會放防衛駕駛 還不是都某些目幹的人造成的?
要怪可以怪那些人
當然號誌這點我贊同 希望能優化
你怎麼覺得國外就沒有號誌管制 國外的平面輕軌用救
護車模式?那一國 我馬上來查
號誌優化是一回事 直接跳到救護車模式 那更是另外一
高雄輕軌最早剛出來時候就是這樣啊 管啥紅綠燈 到路口沒車就直接開過去 有車降速稍微按按喇叭 正常車輛會停下來禮讓 然後直接開過去 奇怪了 有啥難理解的.... 反來啥號誌管控是後面慢慢追加的安全機制
回事 這兩者是完成不一樣 你要不要直接挑明講是火車
模式好了?
改善號誌燈這種想法就別做夢了
可以看輕軌中途速度起步停起步停了幾次 就算到了綠燈 到路口也是停幾秒才啟動
輕軌地下化
再來你講淡海 我不知道你是指它的高架路段 還是平面
路段 先分清楚再來談
高架不用說 專屬車道 就算到平面 也是沒在等紅路燈 直接開過去的
再來 輕軌38站 一圈90分 平均一站 不到3分鐘 這三分
包含乘客上下車 車輛運行時間 等等
一起等紅燈才對啊,不然為了輕軌打亂交通
有gps有圖,有討論都是好事,兩位我都給推
這問題在新通車的東環段比較嚴重,之前通車的路段都
沒那麼不順暢,看之後會不會調整了
我覺得應該要設置成進站的時候剛好變綠燈
有時候我的觀察是明明要準備起步 結果又因為剛變紅
燈 又在等 很浪費時間 沒有必要
*更正 進站時變紅燈
可憐 有圖有數據還是被皇親國戚嗆
直接腦補放大別人沒說的話 根本就不是想討論的
這個speed chart,騎腳踏車可能還沒起伏的這麼誇張
,然後騎腳踏車可能還比較快繞完一圈
市區不等紅燈才奇怪吧
我是覺得你是不是沒有查過淡海平面路段的資料 就直
接說出這種推論的?
我去實際搭乘過啊...那時候另外一段還沒蓋好的時候 安坑輕軌也搭過 當成去玩 順便考察一下看看
※ 編輯: erspicu (39.15.57.77 臺灣), 01/05/2024 23:22:37所以你是沒停到紅綠燈 所以才講沒在等紅綠燈這樣?
妳假日好奇的話 外縣市玩玩 順便比較一下 我搭是幾年前了 現在模式有沒有改 我不清楚 但當時的記憶就是直接路口緩速看沒車直接過去 有車的話會停下禮讓輕軌優先通過 記得最早高雄輕軌也是這樣 還記不記得那時候在呼籲禮讓輕軌?? 我以前軟科那邊上下班 所以對輕軌的改變比較有印象和比較 現在不用禮讓拉 反正就當成有軌道的公車看待就是
※ 編輯: erspicu (39.15.57.77 臺灣), 01/05/2024 23:28:24https://reurl.cc/4j1872 雖然我還沒去搭過啦
最早高雄輕軌通車路段是c1~c4 我不知道你講的救護車
模式是那一個階段 不過我猜應該也只有這段可以這樣
搞 這一階段就只有兩個路口而已 一個中山路 一個
鎮興路 中山路那時候剛開 中山凱旋路口我記得站一
堆義交管制
然後你說看到有車降速稍微按按喇叭 正常車輛會停下
來? 我記得有看過硬停在軌道區不動 義交來也不開走
的新聞啦 時速50km 要遠遠看到有車 然後降速 賭看看
對方車輛會不會停下來?? 停下來就過 不停下來換輕軌
停這樣? 我有點想像不出來那個畫面...
尤其是在中山凱旋路口那段 你說靠義交來攔車還有可
能 要不然輕軌要這樣做 是要裝跟救護車一樣的蜂鳴
器 從頭響到尾 這樣才有可能實行吧
號誌真的可以再改善 只是如果不跟同向汽機車同步
一定會有三寶亂撞(畢竟現在這樣都會有了…
號誌優化是一定要做 不過反而是要往乘客上下車的優
化先做 像很多站都在路口 假設一般上下車時間為30
秒 如果能每一班都盡量達到這個水準 那列車也能準時
其實教育市民它是一般公車即可,這樣期待就不會太
高了,同樣也不會失落了。
啟動 要不然這秒數一增加 變成45秒 那多來的15秒又
會影響到路口的號誌時間
救護車模式一定變成一堆三寶飯…
號誌改善空間很大 如果號誌搭的上很順
如果成效跟公車差不多 那真的是多花錢又占路
請教什麼app
安卓的 GEO TRACKER 很好玩
※ 編輯: erspicu (39.15.57.77 臺灣), 01/06/2024 01:08:06防衛駕駛做到就算綠燈到路口也會先停這也太可悲...
推!有柵欄會更優!
那個lp啊 成天護航輕軌 結果連搭都沒搭過 到底是是
不是高雄人?
網軍來的吧zzz
這週平日約5點半從機廠往大順搭 感想是大順路段的輕
軌感覺一點優先權都沒有 輕軌在一心路口可以20秒內
切路口號誌到通過 大順路的全部乖乖停好停滿…
大順路的確有說 先不使用優先號誌
另外給ju大 原po說 淡海輕軌用救護車模式運作 我貼
個淡海輕軌的影片給他參考
我的確還沒坐過淡海輕軌 這個要明講啊 總不能亂扯
用掰的方式 來質疑他所謂的救護車模式吧?
另外很久沒被嘴 到底是不是高雄人了 實在有點懷念XD
綠燈都要開超慢經過 上次看影片+自己騎在旁邊看 都
覺得司機應該也很無奈(?
老人什麼都沒有,就是時間多,你不要在高雄板嘴輕
軌喔,會被圍毆
會搭輕軌的人又不趕時間 安全一點不好嗎
目前輕軌定位比較適合接駁捷運 比較適合搭個一象限
內的距離 他經過大路口幾乎都沒有優先的感覺
一階的路線比較有調整 會比較順暢
我的經驗是大順路段逆行的車速比較快比較順
前鎮之星到凱旋公園段反而超卡超慢
最順的是愛河之星到哈瑪星這段
轉乘的是一個象限就下車,如果是要到目標的最遠都要
搭半圈啊.
推36樓 有的人從頭到尾都不是來討論的 就是來故意
轉移焦點的
還在想這明明就理性討論是怎戳到輕軌吉娃娃G點?原
來是皇親國戚啊!失禁失禁!
笑死 現在改嘴皇親國戚了嗎? XD
我內文不就是質疑他救護車方式的可行性? 進而提出
影片跟可行度跟他討論嗎?
還是他這種救護車開法是樓上兩位所支持?
好歹也用可行性跟實際面的例子來嘴我吧 XD
我沒你那麼多垃圾時間,你只值我說這麼多Zzz
原來是來嘴人 不是來理性討論的啊 早說嘛XD
我這還有有關很多輕軌的理性討論可以談呢
lp有什麼理性討論 不完善地下捷運 搞路面火車 就是
為了趕在選舉前邀功 你還要解釋什麼
連搭都沒搭過屁話一堆
個人覺得輕軌不算慢啊 還比騎車舒服很多
死忠護航仔的討論,不就是我能你不能
真的是搭過都沒搭過屁話一堆 結果到底淡海輕軌平面
路段要不要停等紅綠燈? 所謂國外不用管交通號誌 以
救護車模式運行的資料 原po不知道找到了沒有
至少也要像我一樣 雖然沒搭過淡海輕軌 但可以找的出
參考資料或影片來討論吧?
我兩邊都搭過,都會等紅綠燈啦,沒坐過救護車模式
路口的優先號誌系統,有分"絕對優先"跟"相對優先"
絕對優先就是像台鐵那樣,而救護車模式到路口還會減
速,是比較像絕對優先
國外的輕軌,有些路口沒有紅綠燈而是用閃燈的方式,
輕軌即將通過的閃燈亮起,無論如何你就是要停下來讓
輕軌通過,不過這比較適合在車流量不多的地區
大部分應該都是採用相對優先
像淡海輕軌應該是相對優先,就是輕軌還是有機會停紅
燈,但會透過延長綠燈、縮短紅燈等等調整燈號的方式
讓輕軌盡量不需要停紅燈
淡海輕軌平面段是重劃區,對車流衝擊較小,但是像台
中BRT跟環狀輕軌經過市中心地帶,優先號誌容易使用
路人在路口等紅燈太久或綠燈縮短被批評
當初台中BRT因為沒有落實優先號誌也被批滿慘的,還
被說是假的BRT
環狀輕軌後來好像調整成主要路口取消列車優先號誌,
不過我的實際經驗,好像新通車路段連小路口也沒有優
先號誌
你講的閃燈 其實高雄輕軌 新田與海邊路那出入口就是
這樣 但它針對的是行人 而非是行駛中的車輛
然後新通車路段目前是用固定號誌 一來容易控制 二來
磨合當地的用路習慣
我是覺得以後也會改成優先號誌 但至少也要一年半載
後的事了
半馬一圈剛好 有機會破90哈
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[閒聊] 輕軌看成公車就好輕軌看到紅綠燈也停,鐵軌上有人也會按喇叭警示離開,之前大家不是擔心沒人坐,現在我看都滿滿的啊,而且在車上的國外旅客,我想應該都蠻開心的,之後也會經過大順路的好市多和義享天地,買東西也超方便的,雖然速度沒有那麼快,就當坐公車就好,沒輕軌的時候,也是會有公車經過吧! --30
Re: [閒聊] 輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通晚安各位 文長注意 剛好小弟研究所是唸軌道相關 以下提供一點所學 如有錯誤還請多多包涵並指導之 來跟各位解釋一下27
Re: [新聞] 快訊/今年首起!高雄輕軌又被撞了 司我告訴你輕軌最好笑的是什麼 當初台鐵過中華中正九如博愛自由民族為了避免影響交通 都不用平交道 而要用陸橋或地下道 也就是民族陸橋 中華地下道 和中博地下道後變中博高架 中正地下道 結果輕軌直接平面攔腰斬斷這幾條高雄主幹線24
[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場,常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況,都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查,後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享11
[閒聊] 輕軌經過成功忠勤路口的模式今天早上在成功忠勤路口這邊等右轉 紅燈+右轉燈亮起,結果輕軌剛好迎面駛來 然後我就看輕軌停在那邊路口等... 所以輕軌還是要等紅綠燈的啊9
Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨有在坐的人應該都知道高雄輕軌坐起來很不舒服, 因為常常短短1-2分鐘內多次減速加速的, 主要原因是站台間隔近(2-3公里好幾個站), 站與站之間又夾雜好幾座紅綠燈, 雖然號稱優先路權,但也是要等紅綠燈,9
[問題] 我們的輕軌月台設計排斥路口兩側設站?最近點到安坑輕軌的影片,發現耕莘安康院區站是上下行月台分別在路口兩側設站 相關的新聞稿是說該區的路幅不夠所以採用這種設計 但下一站台北小城(月台在同側)也在安一路上+路口,怎麼路幅又夠了? 因為本身生活圈在高雄,就重新檢視了輕軌一階的月台 發現都是在路口同側的側試月台設計5
[問題] 輕軌路口可以機動左轉嗎?高雄輕軌進入大順路後 由於輕軌是直接蓋在路中間 所以和輕軌交叉的馬路就會出現左轉的問題 如地圖中的這個路口3
Re: [閒聊] 輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通看了這段內容有些疑問 但是不是相關領域的專業人士 如果問了很白癡的問題請多多包涵 (o^^o) 基於原來的控制方式 有沒有可能維持原來的紅綠燈機制?