Re: [閒聊] 小港機場什麼時候才會升級
原PO推文有提到宵禁,舉日本福岡機場來對比
福岡機場
航厦:國內線一棟,國際線一棟
跑道:一條,長度 2800M
宵禁時間:10PM-7AM
2023旅客量:24,075,925 人次
高雄機場
航厦:國內線一棟,國際線一棟
跑道:一條,長度 3150M
宵禁時間:0AM-6:30AM
2023旅客量:4,225,403 人次
上面資料來源:維基
可以看到同樣都一條跑道,且宵禁時間更長的福岡機場,2023年度旅客量都還將近高雄機場六倍。所以機場運量要提升應該是有很多因素要考慮,但有沒有宵禁應該不會是主要的原因。
※ 引述《kspp0903 (小鴿哥)》之銘言:
: 本人非常愛去日本玩,一年至少會去兩次,身為高雄人方便出遊當然首選小港機場,但除
: 了東京、大阪這兩個大城市有固定航線外,像也是熱門景點的北海道甚至到現在還沒復飛
: (去年新聞就有再說)。除了航點少外,機票還貴的嚇人,桃園飛成田機場1萬2就有,小
: 港飛成田甚至還有華蚽隤鑒菬?2萬元(提前4個月以上查的票價),但小港飛東南亞國家
: 費用卻沒有比桃園出發還要便宜。飛機大都用窄體、舊客機(737為大眾、321neo少數)
: ,去年新聞高雄觀光局也說要爭取更大的飛機,結果到今年一樣什麼都沒有。這個月才剛
: 從東京玩回來,坐高鐵來回加機票錢還是比小港出發便宜,缺點就是玩很累回家時,還要
: 另外花時間南北通行,南部人什麼時候才能擁有便宜機票、坐新飛機、方便出遊的權利..
: ...
--
人家日本國內線旅客應該就贏小港國內加國外旅客數
了吧
只看硬體不準阿 一個機場繁榮與否要看很多因素餒
週邊景點、交通等等 純比硬體完全沒辦法公正的比較
沒錯,所以我才說宵禁對於高雄機場發展應該不是主要
限制。
你知道福岡機場在改建,預計2025年底完工嗎?
宵禁只是主管機關長期用來唬嚨民眾的藉口
好像一句宵禁什麼都不能做什麼都發展不了
印象中快20年有了 永遠都是用宵禁這一招
你的資料也顯示小港跑道比福岡長 結果什麼跑道太短
不能停大飛機也一直被拿來當藉口
非宵禁時段的運量都沒辦法滿,有沒有宵禁就不是主
要問題.. 那個賴立委該出來坦一下了吧
福岡運量爆炸才要改建。高雄能比嗎?又只有我理ting
start了
747客機可以高雄起降。目前不能起降的應該是A380
但A380未來應該也會越來越少
除了A380 其他都可以的樣子
A380就生不逢時的設計 出廠後業界需求轉變
777可以起降就很夠用了
所以就說不要比較,不然小丑永遠都是自己
單純出境不用大排長龍,尚可忽視升不升級的問題了。
原來 整天在推文宵禁宵禁叫的是主管機關的人
如果可以起飛前一小時才到機場 應該很有吸引力
日本有一億多人口 光國內線人次應該就遠超過400萬
人次了
國外朋友都說小港機場比桃園機場好太多了
要改也應該是那個擺爛的先改吧?
其實就是觀光太弱,吸引不了外國遊客,總不能都靠國
人出國吧!
福岡扣掉國內線應該也是贏,證明一航道兩航廈真的可
以做很多事
宵禁根本藉口
真實理由就是觀光太弱 吸引不了觀光客
你把高鐵拆了北高航線榮景就回來了
不知道聲稱宵禁是藉口的人有甚麼依據,我很好奇
小港除了建築看起來舊沒啥不好,出入境都很快,還有
捷運30分鐘直通市區
福岡也是蠻舊的
幾年前去過英國的伯明罕機場,硬體差不多也是小港
程度,航空公司增班慢不知道是不是去回程人數不平
均之類的原因
繼續宵禁,除非機場改在外海像關西,目前還沒恢復
成2019年水準,先恢復,繼續等國際二航廈蓋好
每家公司都多幾班日本線 運量就提升了
福岡機場好像比小港機場還舊.......
日旅板每個月都有日本航線搭載率的數據,小港機場
在疫情後幾乎每個月飛日本的搭載率都有90%甚至95%
,但中央政府就是不肯多給小港機場多一點日本航線
(機場都是中央政府管的),結果在小港機場搭機去
日本比桃機貴不少,選擇更是少太多
%%%%
日本.韓國的國際知名度>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>台灣
笑死,航班排滿再提宵禁吧!
對啊 講什麼宵禁 班次那麼少沒幾架在起飛 觀景台有
夠無聊的 去日本沒有什麼選擇
反觀
航線開與否通常不是政府決定,看國籍航空公司願不願
意吧
跟宵禁沒什麼關係,跟客源才有關係啦
推你打臉打的漂亮
主管機關不要讓你知道太多
日本九州地形山地多、群島多,小飛機在九州門戶起
降的也多
另外日本自己就人手不足沒辦法恢復疫情前的載客數量
,怎麼可能節省你高雄再開新時段過去主要城市? 如
果像是高雄飛長野,哪載客又有多少?
航班那麼少 就是死不多開阿
至少原有的熊本和北海道航線先回復啊
熊本我不敢想了,新千歲快回來就好
台灣薪資低,服務業觀光業都發展不起來
大人說是宵禁就是宵禁,在那叫什麼
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首Po本人非常愛去日本玩,一年至少會去兩次,身為高雄人方便出遊當然首選小港機場,但除 了東京、大阪這兩個大城市有固定航線外,像也是熱門景點的北海道甚至到現在還沒復飛 (去年新聞就有再說)。除了航點少外,機票還貴的嚇人,桃園飛成田機場1萬2就有,小 港飛成田甚至還有華蚽隤鑒菬萬元(提前4個月以上查的票價),但小港飛東南亞國家 費用卻沒有比桃園出發還要便宜。飛機大都用窄體、舊客機(737為大眾、321neo少數)31
同樣的文章 我其實一而再再而三打有點厭煩 但有時候就是會有一些搞不清楚狀況的文章出現 今天 高雄國際「航空站」KHH的不能發展1
這個問題我想從另一個層面來討論 南高屏的上空,到底還能容納多少飛機,航管人員是否還能負擔 嘉義以南的機場,統由高雄近場管制塔臺做終端管制 提供高雄國際機場及台南、嘉義、馬公、恆春、豐年、綠島、蘭嶼、金門機場
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