Re: [問題] 站西路永久路型?
當初復建中博地下道是最好的
只是礙於當初商圈發展與居民抗議而不了了之
不建地下道
又要把車站拉回正中間擺放
其實本來就不會有太大的幅度
中間稍微擴增一下車站面積就好了
會這樣還不是為了要搞那兩棟聯開大樓
為了兩棟聯開大樓
搞得這副德性
車站弄得那麼富麗堂皇
結果高鐵卻進不來
請問這有像話嗎?
算了
木已成舟
工程都這樣進行中了
現在高鐵屏東還沒有正式從左營岔出去
應該是要積極支持高鐵進高雄站
讓這豪華氣派的車站是一個完全體
撐場面,創造話題
--
高鐵進高火車站的話 可能要再10-20年才能完工喔
原來的規劃是四棟大樓
復建中博地下道?現在車站下面有捷運和台鐵耶,你是
想挖多深啊?
他說的是當初地下化計畫時吧
B1售票層B2台鐵月台B3中博地下道B4捷運月台層。B3層
已預留給車行地下道,問題是附近商家里長抗議,B3只
能閒置
高鐵進高雄火車站的話可能要蓋80年
暖
交通角度 是失敗的地下化
失敗的經典案例
沒落的地方
快跟輕軌一樣廢的建設了
這帳號就是一直跳針高鐵進高雄
看到六樓才知道有預留車行地下道,既然車行周遭會抗
議,那改人行地下道然後做地下商場有沒有爆點?
地下道的路邊商店街/市集的概念?
你是活在什麼時空 還在吵高鐵進高火
只要還沒有施工有什麼不可能的?只是要怎麼從高雄接
屏東有待商榷而已,進高火只要有錢沒啥不可能的
如果高鐵沒有進高火,新高雄站又何必弄得那麼誇張的
開發?!要有話題性、火車頭啊
一切誰叫蘇貞昌、潘孟安打開了潘朵拉的盒子呢?!
人家地都買好了 你要他改路線?
盲腸線就是個笑話
菜比巴
高鐵不進高火是國民黨決定的
高鐵不進高火是李登輝決定的
都別人的問題,超級雙標
富麗堂皇是為了上面 哪是為了鐵道 不然怎麼只有四股
地下道最好
設計上有給高鐵的區域 只是國民黨不給過
從來沒有預留中博地下道好嗎
要有話題性? 你明明在講實體建設....
附近有店家嗎?我怎感覺閒置招租的為主。
以前是真的很熱鬧的 商店人潮很多
鐵路地下化原始設計是有要蓋新中博地下道,後來應該
是取消掉而沒有預留
另外設計上有給高鐵的區域,但因為一開始就沒打算蓋
高鐵隧道,是用高鐵走台鐵軌道的方式進高雄車站,
營運上會有問題,所以後來被馬政府取消了
共軌營運上很複雜,被取消不意外
如果以中博地下道的情境,當然是地下化時就要一併施
作好,現在也沒有門了
然後現況這麼彎的站東站西路,還不是那兩棟聯開大樓
,可就是很討厭了
至於高鐵可以走中華路進高雄車站,這不是問題,就看
要怎麼接屏東往下接下去了
96
Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓 當初高雄新車站版本歷經好幾版 從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站 就已經有規劃大樓了,而且本來設計圖是要蓋4棟大樓 但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了49
[閒聊] 高鐵不進高雄車站,誰是罪魁禍首?行政院長蘇貞昌已經正式核定高鐵延伸屏東路線了, 高鐵不會進高雄車站。 但是導致高鐵不進高雄車站的罪魁禍首, 不管是國民黨和民進黨, 兩黨都是罪魁禍首!61
[閒聊] 覺得環狀線板橋站是新北永遠的污點一個這麼後期蓋的交通樞紐,設計實在爛到爆。 暫且不論環狀線選線的問題,就依現址討論。 最大的敗筆,就是把這塊基地直接與台高鐵車站的聯通口,拿去蓋聯開停車場車道。 造成惡果,環狀線旅客,若要走地下聯通,從車站的閘門出站,必須先往北走到出口5, 下到地下,再往南走一大段地下道,才接回台高鐵車站。48
[閒聊] 新左營站是不是比高雄站成功?以最新2019的統計來看,新左營成長幅度相當不錯,反觀高雄站地下化後,人潮卻大幅下降 我想新左營站大概是學習日本車站營運模式最成功的典範,在站體內商業開發的相當成功, 雖然是大平台車站,但反而成為台鐵的金雞母 高雄站就因為地下化花了20年,也就同時晚了人家20年才要起步開發 在失去的20年中,高雄的發展便往北移動,高雄車站附近也就隨之沒落,往往沒落的地方,要再復興很難20
Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、政府耗費那麼多年把捷運高雄站蓋好, 接著地下化高雄車站也蓋好了 中博地下道跟中博高架橋都已經走入歷史了 結果為了施工新大樓搞到現在還是工地 行人進出新高雄車站非常不方便23
[遊記] 高雄-高雄車站 站西路通車 周邊景點漫遊「高雄車站站西路通車 周邊景點漫遊」 地址:高雄市三民區建國二路318號 營業時間:捷運首末班車05:56、末班車24:44 交通資訊:捷運「高雄車站」步行前往 備註:目前出入口為「站西路」1
[問卦]為何當初高架化不讓臺鐵屏東站與高鐵共站?高鐵屏東站有一個選項是設在臺鐵六塊厝站 被屏東人嫌棄得要死 雖然也是在屏東市 但地點偏僻又荒涼 而且又太靠近高雄