Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多?
台鐵在高雄的捷運化的政策
從新增的那些站人潮稀疏
不難推敲票價收入不足以支付平常營運經費
冷氣、清潔、燈光、站務人員、電腦電機售票系統、電梯、電扶梯,每個月開銷用猜的也知道會差額幾十萬或百萬,如果一站每月虧50萬,多7站一年就虧7*50*12=4200萬
加上新設一個新站營建成本,還是特別貴的地下車站,不是平面或高架車站,包括土建、軌道、機電系統,一個站若是3億,7站就21億,每年光利息就4200萬,若30年攤提,一年要攤提7000萬
上述加總起來為了7個站,台鐵每年要額外支出1.5億元,錢從哪裡來?
而且台鐵還不像高鐵,捷運,鄰近有一堆土地可以開像s.k.m商場、新光三越、捷運共構商場/住宅,可以有租金或權利金收入。有的只是被要求保留一個又一個的鐵道倉庫,每個不僅台鐵要花上億元整修,以後也只能用每個月幾萬元的租金租給文創團體
現在這些缺口是中央用大家的稅收來買單,但前陣子中央一直強調台鐵效率不好,要把他公司化,公司化以後就自負盈虧了,真懷疑公司化以後這些站還能維持營運嗎?國光號民營化以後,不賺錢的客運路線可是直接停掉幾十條哦。
因為車站增多,每天幾萬人搭乘所浪費的通勤時間時間,也都在台鐵捷運化政策的大帽子底下被犧牲
每次看到大眾交通路網,把捷運、台鐵、輕軌畫在一起,看起來是很綿密,很方便,實際上三者的運輸能力差距確很大。台灣的大眾運輸真的要回歸專業,好好控管成本,不然虧錢後效率更無法提升,效率無法提升,搭乘人數又更少,只是一直惡性循環下去而已。
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真想知道訂定這些政策跟審查的委員
,到底了不了解現實世界,還是當到
那個地位的官都會變成眼睛看上位
公司化=/=民營化 台鐵以後還是百分
百政府持股的公司
數據的真實性(?)
高雄與鳳山站有釋出土地提供開發
高雄新增的通勤站是敗在區間快沒停
中肯
補貼黑洞
中肯
虧錢還可以找爸爸救喔,怕什麼
公司化不等於民營化,所以我認為公
司化了也不會有任何改變,可能多幾
個酬庸的位置吧?
國營一樣吞啊 哪有差
捷運化是好事,但那個班距不如不要做
而且還要等對號車先過浪費好幾分鐘
所以399真的香啊,最低廉票價享受最
高級服務
幾個立委來講幾句話,不從就杯葛預
算刁難台鐵交通部,中央根本擋不住
只是為了炒房地產啊
高雄人優質的選擇阿
雖說政府強迫台鐵開站不好,但台鐵
不調整班次才是沒人搭主因,前陣子
看好像二十分鐘一班,如果可以十分
鐘一班應該還是很有競爭力
不知道有沒有空間調整
台鐵先取消自強的站票吧 買到位置
差點擠不進去站務員還叫我等下一班
真的笑死
10分鐘一班!?高雄捷運離峰時間10
分鐘一班都賺不到錢,台鐵開10分鐘
一班,要培養出搭乘人口,大概每年
要虧上百億虧個20年看看有沒有機會
台鐵人員緊缺一直都是問題,多這麼
多站能不能應付是蠻有疑問的
bon大也太雖 買坐票是我撞也撞進去
有無人車站啊 頂多月台狀況請外包保
全顧跟通報即可 真的要省花費就這樣
確定是看上票價盈利不是很香的土地?
捷運也公司化 人家就沒這麼多毛
台鐵員工抗拒改變 結果就是工作條
件
越來越爛 民眾搭車也沒有好品質
北捷年年虧損,藍腦人怎不覺得關一
關就好
高雄就是被擋資源才很多折衷好嗎~
不這樣哪來的工程及地皮可炒…
這邊不能提北捷也虧損,小心被辣群
熱愛高雄的小心眼人士針對
那我們提北捷運量好了?
北捷虧所以高捷虧更多也無所謂嗎?
虧錢就是虧錢 都一樣啦!?
北捷本業虧損,但是靠副業每年盈餘
十幾億,每天200萬人次,生意好做~
新增站點,但沒有新增班次...
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首Po台北的台鐵車站數量就4個 萬華台北松山南港 但是高雄的台鐵車站數量有17個那麼多 從台北車站搭區間車到南港的話,10公里路程只要10分鐘 搭北捷的話要20分鐘,台鐵速度幾乎是北捷的兩倍3
復站:內惟、三塊厝(前三等站)、鼓山(前三等站) 復站的意思是地下化前曾經有這些車站,但是被裁撤掉,鐵路地下化後一併復站。 新站:美術館、民族、科工館、正義。 舊城車站為前一等站,在高鐵開通後被一等站新左營取代,可惜地下化後舊城車站一併被拆 了,30
這不是廢話,台北的捷運那麼多條,當然可以把台鐵當作雞肋, 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港,其他都可以用捷運代替。 高雄的話,捷運線雖然越來越多,但現在也才兩條捷運+一條輕軌, 所以捷運化的台鐵就很重要,例如住在內惟站的居民, 用內惟站可以往北往南連接到紅線,或往南連接到輕軌。
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[討論] 為什麼萬大樹林線沒考慮繞進樹林車站?台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢? 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北30
Re: [新聞] 台鐵公司化土地償債暴增為8塊 工會痛地 : 由政府成立償債基金;不料內閣改組後,行政院主計總處推翻之前共識,要求台鐵公司 : 自己承擔負債,根本毫無誠信可言,甚至償債期限從50年縮短為25年,後來又變成20年 : ,償債時間怎麼算的?甚至土地會不會回歸台鐵也是問號。 : 工會表示,主計總處明確要求至少8筆特定的精華土地,不禁讓工會懷疑:為什麼主計26
Re: [新聞] 票價25年未漲!服務性路線年虧10億 台鐵補充一下 另外還有一點是 這幾年為了捷運化 為了選票 全國各地狂設一堆蚊子車站 這些車站 雖然大多數只是簡易站 但這些站還是要花錢養 小錢累積到最後就變成一筆可觀的費用18
[問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?台鐵的地下捷運化 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)20
[問題] 高雄市區內的台鐵班次,之後可能增加嗎?高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)10
[閒聊] 台鐵都會區捷運化車站出口目前看台中、高雄兩個台鐵捷運化的通勤車站, 車站都還是設在原路廊中央, 要到鄰近民宅還是要穿越馬路 出口量體大且出口數目不多, 對比中捷、高捷,4
Re: [問卦] 台鐵員工抗拒公司化是不是擔心被民營化?一看就是不懂裝懂又在洗風向的 交通設備移轉帳會記在台鐵身上好嗎? 舉最簡單的支線例子 沙崙線當時建造成本是57億 在鐵道局建造完成交給台鐵局以後
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