Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多?
※ 引述 《IsaacNewton》 之銘言:
: 推 ycaa : 舊市區捷運化前 楠梓 新左營 左營 182.233.2.143 05/12 23:03: → ycaa : 高雄 也是四站 182.233.2.143 05/12 23:03
復站:內惟、三塊厝(前三等站)、鼓山(前三等站)
復站的意思是地下化前曾經有這些車站,但是被裁撤掉,鐵路地下化後一併復站。
新站:美術館、民族、科工館、正義。
舊城車站為前一等站,在高鐵開通後被一等站新左營取代,可惜地下化後舊城車站一併被拆了,
連成為古蹟的價值都沒有。
若以精簡考量:保留楠梓、新左營、美術館、高雄、鳳山車站。
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.80.198.155 (臺灣)
※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/Kaohsiung/E.fQfYJ7qZsp6E※ 編輯: ckpioneer (111.80.198.155 臺灣), 05/13/2023 08:19:20
推
科工館站的運量跟美術館站差不多喔
但科工館慢車不能待避,要改建
※ 編輯: ckpioneer (111.80.198.155 臺灣), 05/13/2023 08:24:29推
依照去年統計科工館運量比美術館高
→
再來是民族>正義>內惟>左營>三塊厝
→
鼓山站墊底
→
因為台鐵在南部就是放棄的
→
問問東港要捷運要台鐵
推
鼓山站以前沒通河西路時,真的很不
→
方便
32
首Po台北的台鐵車站數量就4個 萬華台北松山南港 但是高雄的台鐵車站數量有17個那麼多 從台北車站搭區間車到南港的話,10公里路程只要10分鐘 搭北捷的話要20分鐘,台鐵速度幾乎是北捷的兩倍24
台鐵在高雄的捷運化的政策 從新增的那些站人潮稀疏 不難推敲票價收入不足以支付平常營運經費 冷氣、清潔、燈光、站務人員、電腦電機售票系統、電梯、電扶梯,每個月開銷用猜的也 知道會差額幾十萬或百萬,如果一站每月虧50萬,多7站一年就虧7*50*12=4200萬30
這不是廢話,台北的捷運那麼多條,當然可以把台鐵當作雞肋, 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港,其他都可以用捷運代替。 高雄的話,捷運線雖然越來越多,但現在也才兩條捷運+一條輕軌, 所以捷運化的台鐵就很重要,例如住在內惟站的居民, 用內惟站可以往北往南連接到紅線,或往南連接到輕軌。
48
[閒聊] 新左營站是不是比高雄站成功?以最新2019的統計來看,新左營成長幅度相當不錯,反觀高雄站地下化後,人潮卻大幅下降 我想新左營站大概是學習日本車站營運模式最成功的典範,在站體內商業開發的相當成功, 雖然是大平台車站,但反而成為台鐵的金雞母 高雄站就因為地下化花了20年,也就同時晚了人家20年才要起步開發 在失去的20年中,高雄的發展便往北移動,高雄車站附近也就隨之沒落,往往沒落的地方,要再復興很難43
[閒聊] 松山到台北沒有像台中高雄設一堆站有點好奇左營高雄到鳳山設一堆新站,不過從板橋到南港就照原本的模式 台北地下化最長的路段就是松山到台北 怎麼沒有像高雄跟台中一樣設一些車站 不過松山一站就到台北蠻方便就是了 --36
[閒聊] 三塊厝站的選址台鐵高雄捷運化車站選址當中, 我覺得最有問題的是三塊厝站, 雖然是原三塊厝站址復站, 但是距離高雄站實在太近, 而且還位在自立路與中華路兩條重要道路的中間點,33
[閒聊] 美術館(高雄)未來有機會停對號車嗎?剛才看了一下 3028次這班區間快 在高雄和新左營之間 居然有停美術館站(對開的3005則沒有) 想一想好像還蠻合理的 和鼓山站同樣是台鐵 輕軌可交互轉乘的車站(未來可望還有民族站 正義站) 美術館的月台長度 以及站體寬度(兩個月台 不過主線兩側有待避股道)18
[問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?台鐵的地下捷運化 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)20
[問題] 高雄市區內的台鐵班次,之後可能增加嗎?高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)10
[閒聊] 台鐵都會區捷運化車站出口目前看台中、高雄兩個台鐵捷運化的通勤車站, 車站都還是設在原路廊中央, 要到鄰近民宅還是要穿越馬路 出口量體大且出口數目不多, 對比中捷、高捷,- 新左營車站和高鐵與高雄捷運共站 是臺鐵的一等站 也是左營地區的門戶 那為什麼新左營車站反而沒有地下化??? 這不是很奇怪嗎?