[問題] 高雄車站轉乘捷運
現在有TPass後搭捷運的次數就變多了
要轉乘台鐵高雄站
從捷運月台開始,等於要從地下4樓到地下1樓,再到地下2樓
不像新左營,在地下1樓有通道
不知道有人知道未來高雄站完成後,會有像這樣的轉乘通道嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.211.132 (臺灣)
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※ 編輯: histing (42.77.211.132 臺灣), 10/27/2023 08:52:43
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看起來是捷運在高雄站,太深了
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未來完工後會有台鐵直接轉捷運的通道~
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太期待了 感謝高雄市政府努力在為市民做事
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有直接U2往U4的通道,但要等114年完工後才會開放
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趁還有快用 感覺預算快頂不住了
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新左營高鐵月台其實有預留通捷運,只是高鐵不要
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太棒了,感謝大家的資訊
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高鐵為什麼不要....
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因為這樣轉乘就不會經過高鐵大廳的商場
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台鐵月台中間,未啟用的電梯,未來可下達捷運層
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[閒聊] 捷運黃線民族站沒有地下連通台鐵今天看了一篇高雄好過日的文章 說捷運黃線Y10站居然沒有地下連通台鐵民族站 他們之前問過捷運局回答是:「地下連通不好施作,所以改為出站平面轉乘」 高雄捷運路網已經這樣破破爛爛 怎麼能夠忍受一直要出站轉乘???51
[情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明高雄捷運局最近更新二份黃線簡報,但內容有些差異,不確定最終版本,所以貼一些轉乘 車站的部分。 黃線111年3月21日綜合規劃成果報告(簡報): 黃線111年4月14日廠商說明會簡報: 黃線與紅橘線、輕軌、台鐵的轉乘規劃:18
[問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?台鐵的地下捷運化 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)22
Re: [閒聊] 沙鹿站北移怎樣都比較好吧?一個高架一個地下可以參考景安站 建議可以親身去體驗一次就知道這設計好或壞了 提供以下新聞做參考 標題:轉乘得先爬11樓!環狀線複雜又耗時 民怨:騎車比較方便10
[資訊] 3/18 大阪站梅北地下月台通車與轉乘資訊花了比預期多的時間才了解全貌 先貼一篇好了,希望 JR 西日本在通車前會再更新車站構造圖跟轉乘資訊...... 今年 3/18 起,大阪站將啟用新的梅北地下月台 屆時 はるか (HARUKA) 跟 くろしお(黑潮) 將增停大阪 不過新站周邊仍然有大量都市更新工程,因此會在周邊都是工地的情況下啟用 orz6
[資訊] はるか今天起增停大阪梅北地下月台今天是日本鐵道大改點日,對於關西區域最大的變動就是梅北地下月台的啟用 因此從今天開始,はるか (Haruka)、くろしお (Kuroshio) 增停大阪站 增停的地下月台往梅田既有商業區跟轉乘其他路線都需要點時間 而且動線上上下下,如果有大件行李的話要特別注意預留 JR西日本今天上架新的官方PDF構內圖:3
[問題] 台鐵高雄車站轉乘高捷之前高捷R11剛通車時,台鐵地下車站尚未開通時, 有詢問過高捷的站務員說,何時可以直接從高捷票閘門口 直通轉乘台鐵,回答說要等五年後,真得有必要蓋那麼久嗎? 施工可以縮短期程,提前開通嗎? 還有現在從地下的台鐵高雄車站出來,有分東與西兩個大門,3
Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性有關於環狀線轉乘改善, 建議可考慮目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口改建, 將其電扶梯延長,並與環狀線往大坪林月台層對接, 而付費閘門可考慮放置於地下層,減少地上層結構物的設置。 該出口地下位於台鐵東出口、地上位於台鐵東1門前,緊鄰環狀線車站,3
Re: [閒聊] 覺得環狀線板橋站是新北永遠的污點板橋站強迫旅客轉乘要繞到聯開大樓去, 捨近求遠主因完全是為了聯開的利益。 目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口(台鐵地下東出口前), 剛好地上出口就在環狀線跨站天橋的電梯及樓梯旁。 只要捷運往大坪林方向月台旁,增設和跨站天橋直通的閘門,