[閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快
今天早上去台北找朋友，回程到台北車站搭車，搭到112次自強號，中途只停松山、
七堵，然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站，然後12點4分開車。但前一班區間
車，反而為了待避快車，而誤點十幾分鐘，變成比這班自強號晚進台北站。上車
後，位子也很多，一路順暢地回到基隆。出站時特別看了刷卡機，只扣了37元，
票價和時間都比1813還要有優勢，可惜查了一下，一天下來這樣的特快自強號，
好像只有早上到台北有一班，和中午回基隆一班而已。如果可以常態每小時，
至少一班這樣的自強號，對開於基隆站和台北車站之間的話，輕軌甚至捷運都不是
很必要了，更不用說，為了蓋捷運而把八堵-基隆段的台鐵整段廢掉。
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贊同+1,只可惜政客不會這樣想
早上搭客運到南港展覽館，然後轉板南線，到台北車站，
捷運就花了至少20分鐘，這還沒算我從南港路走進捷運站
，一路走到捷運月台花的6分鐘。
只停台北/松山/七堵/基隆。那南港要停嗎?汐止要停嗎?
112次這班自強號，南港、汐止都沒停，中間只停2站，松山、七堵，然後就到基隆了。 這樣的行車時間是35分鐘。其實記得小時候，就算搭平快車到台北車站，時間也是40分鐘 以內而已。現在的區間車性能更好，但都浪費在待避快車，還有被對號班次誤點拖累了。
建議原PO刪掉這篇,因為自強號基隆台北"標準"票價是64元啦
電子票證費率打9折，但只能站票
樓上誤會了,電子票證9折,那應該是64*0.9=58元,所以
連為什麼沒辦法每個小時從基隆發一班對號都沒搞清楚
，還在那邊跪舔台鐵，真的是外行。
靜待北宜高鐵完工，或許還比基捷完工要來得快也說不定。屆時樹林到七堵間路線容量 瓶頸，而導致無法給基隆更多對號班次的問題，自然迎刃而解，比去蓋一個以後營運虧損 會拖垮基隆財政，又沒比較快、增加轉乘次數，票價更貴的捷運，對基隆人有利。
→ rvnkagguvyrn: 使用電子票證搭程70公里內的自強、莒光，享有區間票10/31 17:47
整天幻想台鐵增班，洗洗睡好嗎。
價。41x0.9=37
感謝樓上解答,原來還有電子票證70公里享區間優惠這種情形
沒寫清楚，是電子票證區間車票價9折
看來很多人都忘記台鐵這個選項了， 連用悠遊卡搭台鐵
有這樣優惠的計價方式都不清楚。我還以為只有天龍人不
曉得怎麼搭台鐵，沒想到現在連基隆人也有這症狀?
但這何嘗不是台鐵刻意弱化基隆站排點，讓基隆站只剩
區間車可搭的結果呢? 歸根結柢，這是人為刻意要基隆人
排斥台鐵的手法，反之待北宜高鐵完成，即可增加基隆站
的對號班次，40分鐘內不塞車到台北車站，通勤族可期待
不覺得是這樣，搭台鐵要準時到車站，家離車站遠的人不方便
所以快捷公車如2088提供離家近，更方便，價格差不多的選擇
知道電子票證9折，只是不清楚70公里搭自強算區間車價
從台北回基隆還要(遇下雨)騎車或轉公車才是少搭台鐵的原因
可惜最新版本的基捷，好像依然沒有解決你的問題。因為要進基隆市區，規劃單位還是建 議要走八堵到基隆這條路廊。原本台鐵站點對你不方便的，依然是不方便。
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:51:24 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:52:42 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:58:42台鐵最大的優勢是有廁所…
快捷公車已經很方便，上次搭台鐵是好幾年前囉，感謝林右昌
有林右昌的這些年，才有現在變的更好的基隆
從台北要回基隆的話，搭國道快捷公車除了尖峰時段塞車之外，我有一次在圓山站等 9006，但那天是連休假日，不曉得是什麼特別因素，竟然連續脫班3輛車，等了40幾分鐘 還是上不了車，索性再搭捷運到北車，上了台鐵才回的了家。請問利用快捷公車通勤的人 ，這種脫班上不了車的情形，發生的機率高嗎? 最高錯過幾班車才搭上?
尖峰每班都停汐止啊，真正的快車不多
如果八堵對號車時間剛好我也會搭，只是現在沒幾班(以前
還有超車基隆發的區間)，七堵就算了，而且大部分非普太
都停汐止，真的浪費時間，只是現在假日國道客運班次也
大減，便利性降低很多
我以前高中五六點下課就常常搭啊 那時間段也有一班
不用每站都停就是爽
多開些直達台北火車 爽過基隆蓋捷運
台鐵其實還不錯 直達車真的快又不塞 多規劃幾班就夠了
蓋甚麼捷運啥的 沒意義 給政客撈錢而已
大多數區間車去掉尖峰時間根本小貓兩三隻
其實只要等北宜直/高鐵 通車, 基隆台鐵就沒太大問題了
請支持 市內輕軌+北宜直/高鐵 方案
沒錯!真的有400E的交通預算要給基隆的話，市內輕軌路網還不給它蓋爆!當初一開始 在討論輕軌的時候，就有人舉四川重慶市的輕軌，那真是飛天鑽地，還可以開進高樓 大廈樓層中設站，也可以在和基隆類似的丘陵地形上上下下。 試想有北宜高鐵後，即便無法直達花東，少繞東北角這一大圈，可以省50~70分鐘， 屆時只要高鐵班次排點，銜接普太快車的發車時間作好，花東旅客往來東部，會很 大部分都放棄從台北車站搭台鐵去花東的。到時候基隆站最基本每小時有一班對號班次。
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 21:40:30原來這個議題聊了多年，結論是台鐵增班，可憐阿
論行車時間，基隆站到台北車站，45分鐘，基捷沒辦法直達，轉乘板南線，光行車時間 就沒辦法比台鐵少，這還不加上轉乘走路等車的時間。要論轉乘站點便利性，基捷只有 多了文湖線，台鐵汐科轉民汐線，南港轉藍線，松山轉綠線和環狀線東環段，更不用說 在市中心的台北車站轉紅線和機捷。 如果為了蓋基隆捷運，而把可以進台北市中心，連結全台各大城市，如此多轉乘路網 優勢的台鐵幹線，從此和基隆市區斷開。那對基隆市的影響，就是不透過台北的交通 系統，就難以抵達的真正台灣化外之地，不要步上台東市區沒了台鐵車站後的後塵。
台鐵增班讚
台鐵的問題在同一條鐵路還要應付東部幹線以及中間停汐
止汐科挺賺錢的，記得汐科是區間車前三大賺錢的站還是
出入人數前三大站去了。
說台鐵增班的 麻煩看一下台鐵台北至八堵間的班表有多
密集 基本上就是每隔10分鐘一班車 有些時段甚至五分鐘
就一班 為什麼輕軌/捷運會被提出來 就是因為現有的軌
道運輸已經達到瓶頸啊...增班是最簡單的作法 為什麼這
十幾年來沒辦法做到？思考一下好嗎…
然後一台自強號基本上就是基隆高雄來回 增班減班代表
現狀是往南的對號列車，絕大部分是從七堵發車，每天有十幾列南部上來的自強號，以 七堵站為終點站，這些班次也沒繼續開到東部，也不進基隆。
整條縱貫線班表都要做修改…你覺得台鐵會因為要服務基
隆台北的旅客去增加自強號嗎…
那要麻煩你去看一下日本鐵道的班表，就算是沒有緩急分離，也不應該只有目前的運能 會達到瓶頸，是台鐵系統、號誌、閉塞區間太長...等等項目，都有改進空間，而非已經 窮盡這世界上所有鐵道運作的極限，更何況以日本為師，台鐵離進步空間的天花板，還 有一大段距離可以努力，只是政府一直沒把資源挹注到台鐵系統改善上，只是花錢買新車 ，要不然就是花大錢蓋新捷運，好提昇土地價值，畢竟從沒聽過台鐵增班，可以炒房的XD
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:36:30 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:39:12 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:50:53台鐵需要改善而不是砍掉變成閹割捷運
換個角度看，台鐵不能給它資源改善啊，要不然除了台北
舒適程度客運真的還是勝過台鐵
養得起捷運外，像基隆這樣只有尖峰通勤時刻才有人坐車
的縣市，就不會打腫臉充胖子的要廢台鐵，蓋離峰時刻沒
人坐的捷運了，到頭來捷運離峰時還是15~20分鐘一班 XD
問題就是每個人都要設站要停站在自家門口，不然就是二等公
民
想法很好，但不會有人執行。
@iamgaylan 現在6~8, 基隆有11班車, 七堵有16班車
北宜直/高鐵通車的話 1.基隆段待避問題將可解決或大幅減少
2.原宜蘭線列車班次可以轉為基隆線
樹林-南港間的瓶頸仍然沒有解決，你怎麼幻想基隆端
有辦法增班？
不要跟我說加開的車開不過南港哦
一樣要轉乘，想用台鐵就打發基隆人嗎？
IBIZA說北宜高鐵/直鐵通車後的景象，如果是高鐵方案，那台鐵繞過東北角往來宜花東的 需求會減少，這些班次自然移轉開往基隆為終點站，就自然增班了不是嗎?
當初可行性評估是有在七堵段增加第三線軌道往宜花東，
只停這三點 不足以支撐這條線開全天啦
林右昌有本事就快去催生捷運啦 沒動工我都當沒誠意啦
11/01 15:15
記得以前平快到台北只要30幾分鐘+1
花東需求一直在上升，有高鐵之後差別定價下未必會紓
解，你的論證非常有問題。
你如果質疑IBIZA的說法，就等於是說花了上千億公帑造的北宜高鐵運能，還無法滿足 花東的旅運需求? 那我們幹嘛花這個錢? 那就照原本的北宜直鐵方案下去做，可以省下 1100億耶! 畢竟搭高鐵到宜蘭後，還是要轉搭台鐵的對號列車，但宜蘭到花東之間的鐵路容量，不會 受台北地下段路線容量的限制的，對號列車可以開到滿。也就是說，R大是在質疑政府多 浪費上千億的錢，要去蓋一個無法解決花東旅運需求的高鐵?
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:44:55花東需求以後會變成先搭高鐵到宜蘭，然後轉乘台鐵區間車，
這也是西部台鐵通車後的情況
打錯，西部高鐵
其實坦白說，台鐵在尖峰時間給基隆的班次，是夠用的，
問題是出在離峰時間，但也只需每小時多一到兩班車，都
區間車也沒關係，就能把班距降到15分鐘，和機捷差不多
因為政客不搭火車不搭公車不騎機車
媽的什麼東西都偏離民間。
改善現有系統的事情是無利可圖所以永遠不做嗎？
照你建議這樣做的話 綠共怎麼累積建國基金?
其實以當初基隆輕軌規畫的階段，一開始要利用台鐵第三軌單線雙向運轉，然後逐步變成 獨立的雙軌捷運系統，到現在路線大改，然後整合進民汐線也共用系統直通運轉，已經變 成民汐線延伸八堵段了。著眼點是聚焦在開發保長坑到北五堵，及七堵週邊的貨櫃場和工 業用地。改善基隆市區對外的交通，反而是其次，所以才會有廢重軌鐵路蓋輕軌的荒謬 邏輯。計劃變更為捷運後，預算也成等比級數的暴增，但整體檢視下來，卻對通勤族加分 不多。 即便現在是中運量捷運系統，從行車時間和轉乘路網多樣性和便利性來看，現有台鐵在台 北市內的南港、松山、北車，優勢是碾壓只能到南港站，初期甚至只能到南港展覽館的 捷運的。基隆人對台鐵最重要的抱怨，就是離峰班距動輒20~30分鐘，又常常慢分。班距 的問題，每小時多增一到兩班，就可以壓在15分鐘以內，這個等北宜高鐵通車，台鐵自然 會將部分開往東部的列車班次，移給基隆為終點的縱貫線。誤點也可因此降低，但其實台 鐵誤點十分鐘以內，也是比捷運到南港就要下車轉乘，所耗的走路和等車時間平均要少。 但卻要付出較貴的捷運票價，以及營運後將拖累基隆孱弱的財政，看看基隆市公車處超過 十億的累虧，如果真有400億的交通預算，基隆市民真的要同意廢掉八堵-基隆段的台鐵來 換各項優勢都不明顯的捷運，去發展汐止、七堵的土地開發? 而不把這些錢用在基隆市內 真正需要改善的地方? 當然我知道，不蓋捷運，中央也不會直接發這400億給基隆，但反 過來這樣思考一下，就知道我們該不該堅持捍衛台鐵基隆站了。
※ 編輯: hurompton (175.181.156.74 臺灣), 11/02/2021 10:04:03其實區間站站停最多也才45分鐘……
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其實看統計年報的意義不大, 這只代表各線各站買票(101年以前)或上車人數(102年以後) 沒辦法知道這些人是往台北還是往台東, 也沒辦法知道是長途還是區間車 畢竟我們要分析的是台北宜蘭間的人次, 而不是宜蘭站的人次 如果是往南, 或是短線的區間車, 那就不是我們要的數字 像前面我引用的國道五號通車前後的報告, 就是直接分析台北宜蘭間人次8
SapiensChang一直強調國道五號開通, 鐵路運量是增加的 我很好奇到底增加多少, 所以去查了一下, 發現事實跟他說的相反 根據交通部高速公路局99年六月所做的 國道5號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫摘要報告 國道五號通車後, 台北宜蘭間的國道客運旅客人數的確大幅增加![Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快](https://i.imgur.com/xtQfeOnb.jpg "Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快")
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為什麼十幾年來沒辦法做到？ 因為這幾十年來, 基隆線跟東部幹線都是共軌, 同一時段要擠兩個班表的車次 現在上班日早上6~8點 基隆有11班車往台北, 容量12500人 七堵有16班車往台北, 容量18000人1
我想問一下 高鐵 直鐵 二選一 (雖然計畫路廊有差一點) 選高鐵以後 直鐵就沒了 直鐵沒了 為什麼台鐵東部列車會比較少輛過七堵? ※ 引述《IBIZA (溫一壺月光作酒)》之銘言： : ※ 引述《hurompton (hurompton)》之銘言：![Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快](https://i.imgur.com/DEkwhzjb.jpg?fb "Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快")
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臺鐵局營運規則規定： *持悠遊卡可不限里程均可搭乘各級列車，但指定車種禁止持電子票證乘車（例如:普悠瑪 號、太魯閣號、觀光列車、團 體列車及依臺鐵局指定之列車）。 *依臺鐵局規定，自104年10月起，使用電子票證搭乘70公里（含）以內，可享區間車票價![Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快](https://www.easycard.com.tw/_upload/images/1710261450220.jpg "Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快")
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Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第搞笑的是你才對 的確, 理論上捷運到基隆任何一部分, 都算有進基隆 但基隆人希望興建基隆捷運的主要目的是甚麼？ 基隆人希望興建基隆捷運的目的, 是要解決基隆人通勤問題 哪裡的基隆人的通勤問題？七堵人嗎？![Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第](https://i.imgur.com/vxucBJjb.png "Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第")
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Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......→ dantes1013: 好奇北基非對號在捷運化之前最快行駛時間是多少? 02/05 02:51 來看一下民國八十七年三月二十四日出版的時刻表 先看對號當對照組，當時基隆直達松山台北的自強號速度![Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......](https://i.imgur.com/51sBVlJb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......")
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Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做10
Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算，基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行，所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)9
[閒聊]如果台鐵不進市區，中南部人轉乘路線預想有鑑於目前基捷最新的計畫路線，基捷七堵站是設在明德一路上，和台鐵基隆站沒有共構 因此如果照目前基捷兩階段都完工後，台鐵班次不再進入基隆市區，那從中南部搭自強號 要到基隆的乘客，就必須在七堵站轉乘，然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一 起了，在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。 原本現狀下，台鐵許多北上的對號列車，在基隆境內只有七堵有停靠，甚至以七堵為終點8
Re: [新聞] 交通部認了！基隆捷運傾向廢台鐵 謝國樑基隆到八堵怎麼該是一回事， 基隆輕軌已經確定跳票了， 基隆捷運現在也還沒確定。 我就問一句， 總統蔡英文要不要道歉？![Re: [新聞] 交通部認了！基隆捷運傾向廢台鐵 謝國樑](https://i.imgur.com/vT5OE8Ub.jpg "Re: [新聞] 交通部認了！基隆捷運傾向廢台鐵 謝國樑")
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Re: [新聞] 砸425億蓋基隆捷運！專家看衰「3缺點」害就這條捷運對基隆來說只是連外交通之用 但只到八堵 在基隆的捷運站除了八堵站之外都在七堵區 而八堵站雖然在暖暖區但其實也在與七堵的交界處 也就是基隆36萬多人中大概只有最多五萬多人可以用走路走到捷運站5
Fw: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快作者: hurompton (hurompton) 看板: Keelung 標題: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快 時間: Sun Oct 31 15:50:49 2021 今天早上去台北找朋友，回程到台北車站搭車，搭到112次自強號，中途只停松山、 七堵，然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站，然後12點4分開車。但前一班區間