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[閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快

看板Keelung標題[閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快作者
hurompton
(hurompton)
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今天早上去台北找朋友,回程到台北車站搭車,搭到112次自強號,中途只停松山、
七堵,然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站,然後12點4分開車。但前一班區間
車,反而為了待避快車,而誤點十幾分鐘,變成比這班自強號晚進台北站。上車
後,位子也很多,一路順暢地回到基隆。出站時特別看了刷卡機,只扣了37元,
票價和時間都比1813還要有優勢,可惜查了一下,一天下來這樣的特快自強號,
好像只有早上到台北有一班,和中午回基隆一班而已。如果可以常態每小時,
至少一班這樣的自強號,對開於基隆站和台北車站之間的話,輕軌甚至捷運都不是
很必要了,更不用說,為了蓋捷運而把八堵-基隆段的台鐵整段廢掉。

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godblass52010/31 16:42贊同+1,只可惜政客不會這樣想

hurompton10/31 16:58早上搭客運到南港展覽館,然後轉板南線,到台北車站,

hurompton10/31 17:01捷運就花了至少20分鐘,這還沒算我從南港路走進捷運站

hurompton10/31 17:02,一路走到捷運月台花的6分鐘。

a920250710/31 17:07只停台北/松山/七堵/基隆。那南港要停嗎?汐止要停嗎?

112次這班自強號,南港、汐止都沒停,中間只停2站,松山、七堵,然後就到基隆了。 這樣的行車時間是35分鐘。其實記得小時候,就算搭平快車到台北車站,時間也是40分鐘 以內而已。現在的區間車性能更好,但都浪費在待避快車,還有被對號班次誤點拖累了。

bbcer10/31 17:26建議原PO刪掉這篇,因為自強號基隆台北"標準"票價是64元啦

Hamazura10/31 17:31電子票證費率打9折,但只能站票

bbcer10/31 17:35樓上誤會了,電子票證9折,那應該是64*0.9=58元,所以

ryan071412310/31 17:46連為什麼沒辦法每個小時從基隆發一班對號都沒搞清楚

ryan071412310/31 17:47,還在那邊跪舔台鐵,真的是外行。

靜待北宜高鐵完工,或許還比基捷完工要來得快也說不定。屆時樹林到七堵間路線容量 瓶頸,而導致無法給基隆更多對號班次的問題,自然迎刃而解,比去蓋一個以後營運虧損 會拖垮基隆財政,又沒比較快、增加轉乘次數,票價更貴的捷運,對基隆人有利。

rvnkagguvyrn: 使用電子票證搭程70公里內的自強、莒光,享有區間票

10/31 17:47

ryan071412310/31 17:47整天幻想台鐵增班,洗洗睡好嗎。

rvnkagguvyrn10/31 17:50價。41x0.9=37

bbcer10/31 17:52感謝樓上解答,原來還有電子票證70公里享區間優惠這種情形

Hamazura10/31 17:53沒寫清楚,是電子票證區間車票價9折

hurompton10/31 18:12看來很多人都忘記台鐵這個選項了, 連用悠遊卡搭台鐵

hurompton10/31 18:13有這樣優惠的計價方式都不清楚。我還以為只有天龍人不

hurompton10/31 18:14曉得怎麼搭台鐵,沒想到現在連基隆人也有這症狀?

hurompton10/31 18:15但這何嘗不是台鐵刻意弱化基隆站排點,讓基隆站只剩

hurompton10/31 18:16區間車可搭的結果呢? 歸根結柢,這是人為刻意要基隆人

hurompton10/31 18:17排斥台鐵的手法,反之待北宜高鐵完成,即可增加基隆站

hurompton10/31 18:19的對號班次,40分鐘內不塞車到台北車站,通勤族可期待

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:39:52

bbcer10/31 18:38不覺得是這樣,搭台鐵要準時到車站,家離車站遠的人不方便

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:45:48

bbcer10/31 18:41所以快捷公車如2088提供離家近,更方便,價格差不多的選擇

bbcer10/31 18:43知道電子票證9折,只是不清楚70公里搭自強算區間車價

bbcer10/31 18:47從台北回基隆還要(遇下雨)騎車或轉公車才是少搭台鐵的原因

可惜最新版本的基捷,好像依然沒有解決你的問題。因為要進基隆市區,規劃單位還是建 議要走八堵到基隆這條路廊。原本台鐵站點對你不方便的,依然是不方便。

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:51:24 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:52:42 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:58:42

Diaw0110/31 19:04台鐵最大的優勢是有廁所…

bbcer10/31 19:12快捷公車已經很方便,上次搭台鐵是好幾年前囉,感謝林右昌

bbcer10/31 19:14有林右昌的這些年,才有現在變的更好的基隆

從台北要回基隆的話,搭國道快捷公車除了尖峰時段塞車之外,我有一次在圓山站等 9006,但那天是連休假日,不曉得是什麼特別因素,竟然連續脫班3輛車,等了40幾分鐘 還是上不了車,索性再搭捷運到北車,上了台鐵才回的了家。請問利用快捷公車通勤的人 ,這種脫班上不了車的情形,發生的機率高嗎? 最高錯過幾班車才搭上?

your020710/31 19:48尖峰每班都停汐止啊,真正的快車不多

your020710/31 19:51如果八堵對號車時間剛好我也會搭,只是現在沒幾班(以前

your020710/31 19:51還有超車基隆發的區間),七堵就算了,而且大部分非普太

your020710/31 19:52都停汐止,真的浪費時間,只是現在假日國道客運班次也

your020710/31 19:52大減,便利性降低很多

cena060510/31 20:02我以前高中五六點下課就常常搭啊 那時間段也有一班

cena060510/31 20:03不用每站都停就是爽

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 20:33:32

c12010/31 20:47多開些直達台北火車 爽過基隆蓋捷運

Destery10/31 20:50台鐵其實還不錯 直達車真的快又不塞 多規劃幾班就夠了

Destery10/31 20:51蓋甚麼捷運啥的 沒意義 給政客撈錢而已

Destery10/31 20:51大多數區間車去掉尖峰時間根本小貓兩三隻

IBIZA10/31 21:06其實只要等北宜直/高鐵 通車, 基隆台鐵就沒太大問題了

IBIZA10/31 21:06請支持 市內輕軌+北宜直/高鐵 方案

沒錯!真的有400E的交通預算要給基隆的話,市內輕軌路網還不給它蓋爆!當初一開始 在討論輕軌的時候,就有人舉四川重慶市的輕軌,那真是飛天鑽地,還可以開進高樓 大廈樓層中設站,也可以在和基隆類似的丘陵地形上上下下。 試想有北宜高鐵後,即便無法直達花東,少繞東北角這一大圈,可以省50~70分鐘, 屆時只要高鐵班次排點,銜接普太快車的發車時間作好,花東旅客往來東部,會很 大部分都放棄從台北車站搭台鐵去花東的。到時候基隆站最基本每小時有一班對號班次。

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 21:40:30

ryan071412310/31 22:28原來這個議題聊了多年,結論是台鐵增班,可憐阿

論行車時間,基隆站到台北車站,45分鐘,基捷沒辦法直達,轉乘板南線,光行車時間 就沒辦法比台鐵少,這還不加上轉乘走路等車的時間。要論轉乘站點便利性,基捷只有 多了文湖線,台鐵汐科轉民汐線,南港轉藍線,松山轉綠線和環狀線東環段,更不用說 在市中心的台北車站轉紅線和機捷。 如果為了蓋基隆捷運,而把可以進台北市中心,連結全台各大城市,如此多轉乘路網 優勢的台鐵幹線,從此和基隆市區斷開。那對基隆市的影響,就是不透過台北的交通 系統,就難以抵達的真正台灣化外之地,不要步上台東市區沒了台鐵車站後的後塵。

bramn10/31 22:30台鐵增班讚

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 22:49:32

bobbytsi10/31 23:21台鐵的問題在同一條鐵路還要應付東部幹線以及中間停汐

bobbytsi10/31 23:21止汐科挺賺錢的,記得汐科是區間車前三大賺錢的站還是

bobbytsi10/31 23:21出入人數前三大站去了。

iamgaylan10/31 23:58說台鐵增班的 麻煩看一下台鐵台北至八堵間的班表有多

iamgaylan10/31 23:58密集 基本上就是每隔10分鐘一班車 有些時段甚至五分鐘

iamgaylan10/31 23:58就一班 為什麼輕軌/捷運會被提出來 就是因為現有的軌

iamgaylan10/31 23:58道運輸已經達到瓶頸啊...增班是最簡單的作法 為什麼這

iamgaylan10/31 23:58十幾年來沒辦法做到?思考一下好嗎…

iamgaylan11/01 00:07然後一台自強號基本上就是基隆高雄來回 增班減班代表

現狀是往南的對號列車,絕大部分是從七堵發車,每天有十幾列南部上來的自強號,以 七堵站為終點站,這些班次也沒繼續開到東部,也不進基隆。

iamgaylan11/01 00:07整條縱貫線班表都要做修改…你覺得台鐵會因為要服務基

iamgaylan11/01 00:07隆台北的旅客去增加自強號嗎…

那要麻煩你去看一下日本鐵道的班表,就算是沒有緩急分離,也不應該只有目前的運能 會達到瓶頸,是台鐵系統、號誌、閉塞區間太長...等等項目,都有改進空間,而非已經 窮盡這世界上所有鐵道運作的極限,更何況以日本為師,台鐵離進步空間的天花板,還 有一大段距離可以努力,只是政府一直沒把資源挹注到台鐵系統改善上,只是花錢買新車 ,要不然就是花大錢蓋新捷運,好提昇土地價值,畢竟從沒聽過台鐵增班,可以炒房的XD

※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:36:30 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:39:12 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:50:53

RAY120311/01 00:47台鐵需要改善而不是砍掉變成閹割捷運

hurompton11/01 00:57換個角度看,台鐵不能給它資源改善啊,要不然除了台北

shaneho12311/01 00:58舒適程度客運真的還是勝過台鐵

hurompton11/01 01:00養得起捷運外,像基隆這樣只有尖峰通勤時刻才有人坐車

hurompton11/01 01:03的縣市,就不會打腫臉充胖子的要廢台鐵,蓋離峰時刻沒

hurompton11/01 01:04人坐的捷運了,到頭來捷運離峰時還是15~20分鐘一班 XD

v3aa7n11/01 07:09問題就是每個人都要設站要停站在自家門口,不然就是二等公

v3aa7n11/01 07:09

say3352011/01 07:15想法很好,但不會有人執行。

IBIZA11/01 10:17@iamgaylan 現在6~8, 基隆有11班車, 七堵有16班車

IBIZA11/01 10:18北宜直/高鐵通車的話 1.基隆段待避問題將可解決或大幅減少

IBIZA11/01 10:182.原宜蘭線列車班次可以轉為基隆線

ryan071412311/01 12:50樹林-南港間的瓶頸仍然沒有解決,你怎麼幻想基隆端

ryan071412311/01 12:50有辦法增班?

ryan071412311/01 12:51不要跟我說加開的車開不過南港哦

ryan071412311/01 12:55一樣要轉乘,想用台鐵就打發基隆人嗎?

IBIZA說北宜高鐵/直鐵通車後的景象,如果是高鐵方案,那台鐵繞過東北角往來宜花東的 需求會減少,這些班次自然移轉開往基隆為終點站,就自然增班了不是嗎?

squer2034511/01 13:02當初可行性評估是有在七堵段增加第三線軌道往宜花東,

ohya11132611/01 13:53只停這三點 不足以支撐這條線開全天啦

ghghfftjack11/01 14:51林右昌有本事就快去催生捷運啦 沒動工我都當沒誠意啦

lulu1305174:轉錄至看板 Railway

11/01 15:15

DIABLO04611/01 15:16記得以前平快到台北只要30幾分鐘+1

※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:10:27

ryan071412311/01 16:17花東需求一直在上升,有高鐵之後差別定價下未必會紓

ryan071412311/01 16:17解,你的論證非常有問題。

你如果質疑IBIZA的說法,就等於是說花了上千億公帑造的北宜高鐵運能,還無法滿足 花東的旅運需求? 那我們幹嘛花這個錢? 那就照原本的北宜直鐵方案下去做,可以省下 1100億耶! 畢竟搭高鐵到宜蘭後,還是要轉搭台鐵的對號列車,但宜蘭到花東之間的鐵路容量,不會 受台北地下段路線容量的限制的,對號列車可以開到滿。也就是說,R大是在質疑政府多 浪費上千億的錢,要去蓋一個無法解決花東旅運需求的高鐵?

※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:44:55

IBIZA11/01 16:33花東需求以後會變成先搭高鐵到宜蘭,然後轉乘台鐵區間車,

IBIZA11/01 16:33這也是西部台鐵通車後的情況

IBIZA11/01 16:46打錯,西部高鐵

※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:52:14 ※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:02:24 ※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:09:03

hurompton11/01 17:14其實坦白說,台鐵在尖峰時間給基隆的班次,是夠用的,

hurompton11/01 17:15問題是出在離峰時間,但也只需每小時多一到兩班車,都

hurompton11/01 17:16區間車也沒關係,就能把班距降到15分鐘,和機捷差不多

Giganoto11/01 19:50因為政客不搭火車不搭公車不騎機車

Giganoto11/01 19:50媽的什麼東西都偏離民間。

honkwun11/01 23:02改善現有系統的事情是無利可圖所以永遠不做嗎?

JamesSoong11/02 07:50照你建議這樣做的話 綠共怎麼累積建國基金?

其實以當初基隆輕軌規畫的階段,一開始要利用台鐵第三軌單線雙向運轉,然後逐步變成 獨立的雙軌捷運系統,到現在路線大改,然後整合進民汐線也共用系統直通運轉,已經變 成民汐線延伸八堵段了。著眼點是聚焦在開發保長坑到北五堵,及七堵週邊的貨櫃場和工 業用地。改善基隆市區對外的交通,反而是其次,所以才會有廢重軌鐵路蓋輕軌的荒謬 邏輯。計劃變更為捷運後,預算也成等比級數的暴增,但整體檢視下來,卻對通勤族加分 不多。 即便現在是中運量捷運系統,從行車時間和轉乘路網多樣性和便利性來看,現有台鐵在台 北市內的南港、松山、北車,優勢是碾壓只能到南港站,初期甚至只能到南港展覽館的 捷運的。基隆人對台鐵最重要的抱怨,就是離峰班距動輒20~30分鐘,又常常慢分。班距 的問題,每小時多增一到兩班,就可以壓在15分鐘以內,這個等北宜高鐵通車,台鐵自然 會將部分開往東部的列車班次,移給基隆為終點的縱貫線。誤點也可因此降低,但其實台 鐵誤點十分鐘以內,也是比捷運到南港就要下車轉乘,所耗的走路和等車時間平均要少。 但卻要付出較貴的捷運票價,以及營運後將拖累基隆孱弱的財政,看看基隆市公車處超過 十億的累虧,如果真有400億的交通預算,基隆市民真的要同意廢掉八堵-基隆段的台鐵來 換各項優勢都不明顯的捷運,去發展汐止、七堵的土地開發? 而不把這些錢用在基隆市內 真正需要改善的地方? 當然我知道,不蓋捷運,中央也不會直接發這400億給基隆,但反 過來這樣思考一下,就知道我們該不該堅持捍衛台鐵基隆站了。

※ 編輯: hurompton (175.181.156.74 臺灣), 11/02/2021 10:04:03

chelsea103511/05 11:07其實區間站站停最多也才45分鐘……