[閒聊] 桃捷綠線與機捷號誌整合議題
機捷延伸中壢及A14站機電系統ME06A標後續擴充已在上月決標,為辦理A23站機電工程
所需,經費17.63億餘元,預計117年9月完成。
詳見:https://tinyurl.com/mvkm28h7
綠線延伸中壢環評初審已過,若後續沒有爭議,也將列為確定興建、10年內有機會通
車的路網。受限於地理環境、A23站變更設計等因素,綠線延伸中壢(下簡稱GE)將與機
場線接軌,二者是否能直通運轉,也是這條線最受討論的話題,以下就幾個重點和面
向探討:
0. 懶人包:兩線號誌整合已OK,最關鍵是月台門如何設計,這目前還未知。
1. 為何機場線要與GE接軌?這應該是每篇文章都會出現的推文~
A: A23站北側新興路路幅過窄,與台鐵地下站間空間除非大規模拆遷,否則不足以設 置原GE07站。故GE改行健行路進入中壢火車站區。
而A23站軌面雖有配合鐵路地下化降低高程,但除非再挖深,否則因南端緊鄰新街 溪,無法容納綠線進入。A23站區空間在無拆遷的前提下也不允許綠線月台與機場 線並列設置,只好將二條線聯通,縮短路線長、避免拆遷及降低風險。
2. 機場線與綠線如何整合號誌?
A: 綠線機電標GM01由德國西門子擔任號誌系統供應商,於107年得標。
機捷延伸機電標ME06A,由西門子等廠商於一年後的108年得標。
107~108年GE已在可研階段,確立與機場線接軌的規劃。
鑑此,桃市府介入,協調機場線ME06A採用與GM01相同的號誌系統。
而GE與大溪延伸屬於GM01的後續擴充,原則上需採相容系統。
ME06A=GM01,GA=GE=GM01,故ME06A=GE=GM01,機捷延伸=綠線中壢=綠線。 即能夠達成兩線直通運轉的初步條件。
取自綠線延伸中壢可研報告附錄P8-93(審查意見回覆):
https://i.imgur.com/aJTfeGf.png
3. 機場線與綠線直通運轉有何限制?
土建:軸重 -機捷結構允許17tf、綠線僅12tf
Rmin -皆100m
Gmax -機捷5.0%、綠線4.5%
車長 -機捷普通車4輛約80m、綠線列車2輛約35m
車寬 -皆3030mm
月台距軌面-機捷1130mm、綠線1100mm
機電:號誌 -初期僅A21~A23~綠線為同系統
月台門-A1~A21~A22車門位置皆與綠線車輛不同
結論:機場線列車無法駛進綠線高架。
綠線列車可駛進A21(A21、A22無法上下客),但若辦客,最多僅能至A23。
4. 目前規劃到什麼地步?
初期:正在規劃中,標題底下的A23擴充如何設計是關鍵。
最受爭議的點就是「轉乘」,即使是同月臺轉乘......
目前擬於號誌細設階段,設計能使A23~A24/GE05這段區間允許同時存在機捷普通車與 綠線短編車營運,八德民眾到壢車就不必強迫轉乘。就看A23站月台門要如何設計了。 至少A23站號誌(含月台門)還沒確定、做死,仍有彈性創新的設計空間。
綠線可能之進路:GE05→A23→橫渡線→號誌折返點→橫渡線→A23→GE05
機場線規劃進路:A23→中央避車線→GE05→中央避車線→A23
普通車班距15min條件下,綠線於隧道中折返應不至於干擾機場線運作。
中期:需待機捷既有號誌可報廢後才能重置。
ME06A標預定於後續擴充將既有機場線A1~A21號誌系統全線整合成與中壢延伸、綠線相 同的漏波電纜通訊、移動閉塞、GoA4全自動無人駕駛(UTO)號誌。不需軌道電路、無天 線死角及電磁干擾問題,營運風險降低,且能夠使綠線列車駛入機場線。
遠期:評估中,尚未有消息。
(1) 充要條件:至少需重置機捷A17~A21的月台門,並微調部分車站軌道配置。若兩線 成環,綠線即能以環狀繞駛G01-G17-A17-A24/GE05-G01的動線。
(2) 考量因素:由於綠線不會觸及A14a、A15、A16等3站,且A14僅允許於島式月台折 返,但島式已供直達車使用,故普通車勢必得行駛至桃機以南。
(3) 個人推測:為避免佔用路線容量,可重啟新增A18站第1月台股道(原屬於CM01區段 標的ME07標),使綠線列車於A18繞駛外側股道、機場線普通車截短於第2月台折返 。(考量機場以北跨區至高鐵以南旅次明顯較低)
(4) 據悉鐵道局有研議將在成環範圍內的機場以南車站(A19、20)擴建側線,讓綠線停 靠側線、機場線不拐道岔停靠正線,避免月台門特殊設計的麻煩。
(5) A18增建示意圖兼調度構想如下:
A18現狀
/ ▓▓▓▓ \
----------------------
\ →機場、臺北
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未來(屬ME07標)
--------------
/ ▓▓▓▓ \
----------------------
\ →機場、臺北
----------------------
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機場線普通車折返
--------------
/ ▓▓▓▓ \
------|----2-→-----1---←
\3
--------------------4---→
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綠線逆時針列車停靠
------←-2----
/ ▓▓▓▓ \
←-3------------------1-←
\
----------------------
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5. 補充A23站設計變更內容(108年已定案):
(1) 地下2層改為地下3層,增加1設備層,機捷自台鐵下方穿越。
(2) 機捷月台層臺北端預留20m長備用空間,及末端一座貨物電梯井,或許保留直達車 駛入,甚至引進預辦登機的可能性。
(3) 新興路台鐵側的出入口A、B通車初期為臨時樓梯,待台鐵站體完工,台鐵與A23打 通,樓梯後的預留空間即成為轉乘聯通道,南側的A出口改為永久電扶梯*2、樓梯 *1的正式出入口。
(4) A23站南端預留可拆除式牆版,供綠線延伸工程的潛盾到達破鏡。
5. BTW,機場線延伸湖口的可能走線?
由車廂短、省土建的綠線南延較機場線合適。
綠線G18站西側有一段尾軌,預留未來延伸需求,不需大規模改建。
可經新屋區、富岡區至湖口與竹縣輕軌紫線銜接。
另,綠線中壢於GE05西南側中央避車線末端、轉彎段,亦有考慮做預留延伸接口。
若自GE05延伸,則經平鎮、龍潭、關西、新埔至竹北較合適,不會與台鐵重疊。
然而動線過繞,人口、社經活動低於楊梅、湖口、新豐。
https://i.imgur.com/IjYOTFW.png
備註:目前ME06A只做到A22後方隧道轉彎段的緊急駐車尾軌處,尾軌段之後屬於後續擴充 範疇,只有鋪軌,尚未安裝任何機電系統。
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有些資訊室推論的還是確定的啊?
這變通性太高 我對台灣工程沒那麼高期待
想問....中壢車站(A23)與體育園區(GE05)的綠線與機場線
的直通運轉問題 為何A23到GE05間無法兩線共用"軌道"??
或者更確切的問 GE05站的折返機制是??
從文中來看 是指在GE05站西側有袋狀軌設置??
看這篇才知道要接軌,感覺風險很高耶,不僅增加設計難度,還
可能有許多不可預測的問題,覺得簡單在A23換車就好啊,有桃
園市民要求綠線對接機捷嗎?不然像南港展覽館那樣走遠一點的
轉乘就可以啦
本來就是要接軌呀 從機捷要直通到體育園區這消息出來開始
就是因為老街溪與台鐵地下化的地下高程問題容不下地下四軌
才只能兩軌通過老街溪與台鐵地下化 也才需要接軌直通
好吧~那只能祝福桃捷了,感覺未來會是個燙手山芋做也不是不
做也不是
當初是說因為新街溪問題無法讓綠線跟機捷同時設站互
轉 只好把機捷多拉一站跟綠線直通互轉了....
...修正 前面說的老街溪 其實是新街溪
推推
原來桃園捷運規劃這麼有可看性
說好聽是有可看性 說難聽就是畫大餅
推清楚整理,要不然只靠現在的公開資料,光是列車車門對不上
的問題,真的是看不懂機場線跟綠線要怎麼直通運轉
這問題應該是綠線車輛在設計時需要遷就機場線的吧
有預留可能性就大很多了
車輛設計目前應該改不了 能改的是取消月台門
那A22老街溪站 A23中壢車站 GE05體育園區站應該可以導入
雙軌式月台門 就考慮機捷與綠線的車門位置不同而設計這樣
修正 不含A22老街溪站
然後A17領航站到A22老街溪站就視需求比照辦理更新
長遠計畫要改掉機場捷運四節車廂跑的A18以南變兩節硬
體 還蠻大膽的,雖然國外有不少例子,但台灣這樣改地
鐵捷運應該是第一次
推原PO整理
只有我覺得台灣捷運局沒能力也不願意搞這麼複雜嗎?願
景先畫,最後階段就說不可行。不是沒人才,而是便宜行
事慣了。
這時候又覺得台鐵沒月台門隨便列車都能停很有彈性了
希望可以直通 至少路線可以開到高鐵應該差很多
彌補一下機場以南的班距
對啊 沒月台門最有彈性 好像不學習就不會遇到問題 要多車
種月台門可以看人家JR西日本怎麼玩的
近鐵阪神直通那種車廂大小完全不同的反而無解
除非改用升降式月台門
JR西日本至少還都是20公尺的車 加上一些特急
台鐵倒是可以參考JR西的做法 狀況滿類似
推分享,然後建議綠線車輛變更設計
收到圖了 體育園區站東側桃綠剪式轉轍軌 西側機捷袋狀軌
兩線各停一邊的中端站兼平行轉乘站
終端站
有圖嗎?
專業推,講的比一堆官員都詳細太多
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Re: [新聞] 桃園規畫地下街 地方疑沒商機用一個錯誤,掩蓋另一個錯誤 這樣對嗎? 錯誤的政策比貪汙更可怕 莫此為甚 照目前的計畫 中壢火車站 不會有三鐵共構 只有台鐵跟機捷29
[閒聊] 中壢還有救嗎..?中壢,我的故鄉,從小生活圈都在這, 但自從國中開始站前進行地下化之後, 就發現中壢的生機正在慢慢逝去, 而且, 明明桃園捷運其他線比我們機場延伸線晚動工,他們卻會先蓋完,25
[情報] 北捷東環段DF120細部設計標公開閱覽機關名稱: 臺北市政府捷運工程局 標案案號: DF120 標案全名:20
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Re: [新聞] 桃園捷運綠線延伸中壢環評初審卡關 補正再審其實環評第一次初審沒過是很正常的啦 有過的反而比較少 舉個例子,近年來台灣捷運進度跑最快的剛好南北各一條 分別是台北市全力推的環狀線東環段 跟高雄市推的捷運黃線11
[分享] 機捷延伸中壢CM01標A23工區施工計畫這可能會是一篇不少人噓的文,畢竟以下的設計變更都歸因於桃園鐵路由高架改至地下, 如果7年前沒殺出這個程咬金,整個計畫現在可能都已經準備竣工了。 機捷延伸線的A23中壢站,從一座單純的地下2層車站變成現在,和台鐵地下站體剪不斷理 還亂的情形,計畫期程延宕至118年底,問題複雜很多。以下這篇文章可提供整個區段標 所遇挑戰的詳細資訊,而小弟我今天就針對中壢車站工區未來的動向與變化和版友分享。6
[情報] 桃捷A14站CU05標土建水環公開閱覽機關名稱: 交通部鐵道局 標案案號: 111BX028 標案全名: