[情報] 桃園捷運114年07月各站日均旅運量
1. 標題:桃園捷運114年07月各站日均旅運量
2. 來源:桃園捷運官方網站
3. 網址:https://reurl.cc/jWyKrn
4. 內文: 資料日期:2025/07 (發布日期:2025/08/12)
原始進站和出站人次請參考官網公告
桃園機場捷運114年07月各站進出旅運量
114年07月 114年06月 本月 113年07月 本月較
日平均 日平均 較上月 日平均 去年同期
進出量 進出量 增減 進出量 增減
名次 車站名 (人次) (人次) (%) (人次) (%)
───────────────────────────────────
1 A1 台北車站 55,389 55,599 -0.37 49,720 +11.40
2 A12 機場第一航廈 22,690 23,881 -4.98 20,525 +10.54
3 A18 高鐵桃園站 21,758 22,058 -1.36 20,939 +3.91
4 A13 機場第二航廈 21,103 21,768 -3.05 20,201 +4.46
5 A8 長庚醫院 20,739 20,188 +2.72 18,027 +15.04
6 A3 新北產業園區 15,856 15,600 +1.64 12,232 +29.62
7 A7 體育大學 13,233 12,590 +5.10 9,854 +34.29
8 A9 林口 12,618 12,315 +2.46 10,849 +16.30
9 A2 三重 9,948 10,196 -2.43 9,407 +5.75
10 A22 老街溪 7,166 7,484 -4.24 5,927 +20.90
11 A10 山鼻 6,679 6,613 +0.99 5,337 +25.14
12 A4 新莊副都心 6,537 6,542 -0.07 5,675 +15.18
13 A6 泰山貴和 5,373 5,420 -0.86 4,775 +12.52
14 A5 泰山 4,577 4,644 -1.44 4,042 +13.23
15 A15 大園 4,493 4,548 -1.20 4,035 +11.35
16 A21 環北 4,351 4,361 -0.22 4,085 +6.51
17 A19 桃園體育園區 4,190 4,811 -12.90 3,726 +12.45
18 A17 領航 2,431 2,701 -9.99 2,546 -4.51
19 A14a 機場旅館 2,418 2,418 +0.00 2,455 -1.50
20 A11 坑口 2,402 2,381 +0.88 2,193 +9.53
21 A16 橫山 762 761 +0.13 717 +6.27
22 A20 興南 515 497 +3.62 467 +10.27
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1.資料來源:桃園捷運官方網站 >關於桃捷 >統計資料
計算方式:(入站+出站)/ 營運日數
營運日數:113/07月為31日計
114/06月為30日計
114/07月為31日計
2.名次排名:114/07月的日平均進出量由多至少排序
前3名:A1台北車站﹑A12機場第一航廈﹑A18高鐵桃園站
後3名:A20興南﹑A16橫山﹑A11坑口
3.以07月較去年同期增減(%),最佳與最差3站
YOY前3名:A7體育大學﹑A3新北產業園區﹑A10山鼻
YOY後3名:A17領航﹑A14a機場旅館﹑A18高鐵桃園站
4.全線07月平均日運量:122,619 (月成長 -0.86%)
去年07月平均日運量:108,872 (年成長 +12.62%)
計算方式:(入站+出站)/ 2 /營運日數
5.本文參考採用 cosmic、kuso10582、Wusher、ntuce016、hyscout板友的格式。
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看起來各站運量跟高雄差不多?如果路網建起來,應該大
有可為?
其實就是北捷的路網阿,尤其TPASS後
噴
機捷一半是台北生活圈一半是桃園生活圈,還存在去機場
這種城際運輸需求。看成網的效益得北桃綜合來看
機場兩個站的運量這麼高 感覺這條線還是機場旅客>通勤
客
韓國AREX只停仁川機場跟首爾站 不知道機捷有沒有考慮只
停桃機跟北車的直達車 避免機場旅客跟通勤客擠在一起
但最大的問題還是沒車啦…
機場兩站的運量又不是都是從台北過去的 也有從高鐵站和
桃園過去的好嗎?
現階段就是單憑往機場的旅客根本塞不滿直達車 自己去長
庚醫院月台觀察就知道 直達車大概有一半是龜山林口山鼻貢
獻的
一定要全部塞滿才是好事嗎?沒有對號車廂對機場旅客真
的蠻痛苦的
機場客攜帶行李, 一個人通常要視為2~3個人。
當初把機場接駁跟都會區捷運混在一起的後遺症就是現在
這個問題了啊 除非再弄一條桃機專線 不然你怎麼弄直達
車都會影響機捷區間車
一定要全部塞滿才是好事嗎? 好問題 你以為桃捷是慈善事
業?
不過我倒是贊成直達車把沒路用的行李車改造成G車 兩倍收
費就好 預辦登機設備全部打掉改招商區
運輸業不塞滿不然要幹嘛?
但說到台高鐵又會義憤填膺說自由座人滿到對號座?
因為他們覺得付錢了就有理想中的乘車品質。殊不知高鐵只
是交通部拿來當社福的一個疏運工具而已。
高鐵那種票價還要求乘車品質 我也是笑笑 再漲個5成再說
TPASS很明顯帶動很多小站運量爆增,如A10山鼻超越A4
副都心,但A10設施陽春連電扶梯都沒,上下站很不便
推
A10沒電扶梯? 算造謠?
https://bit.ly/4lvpphD A10是沒電扶梯還是不常開到
被你忽略? 科科
最後兩名……
更正A10有電扶梯但不像A4設雙向 樓梯又特別長 拖著
行李很不便
https://i.imgur.com/5vM1FWR.jpeg 旅運量比A10少
的A4都設南北雙向電扶梯 你A10還只有單向 是在哈囉
A10就當初設計時也不知道今天會這麼多人 或者換句話說 A4
就當初設計不知道今天這麼烙賽 哈哈
應該只是設計問題,跟車站流量無關,興南站都有電扶梯了
電梯表示:哈囉?
#1YqjozYk (MRT) 有TPASS前A4是比A10多人的 科科
而且都說是副都心了 也算是個重點站
a10是山鼻嗎?有牛牛的站對嗎?代號真的很難記XD
表格有寫啊 XD
https://tinyurl.com/4m5axkrj 直達車要增停A2?
報導裡面說2045才要重置系統買車,最多只能提早到2043
...沿線居民加油了QQ
怎麼不跟其他號誌廠商詢價 西門子賺不到會急(
反正要重置號誌本來就不一定要用西門子的
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