Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
※ 引述 《danny0830》 之銘言：
: 噓 cwl717033: “台灣公共運輸使用率相對較低”? 老公司悠遊卡的主場 01/24 18:04: → cwl717033: 台北捷運擠成那樣? 01/24 18:04
捷運算是公共運輸的一種，所以以下簡單跟各位板友說明一下台灣的公共運輸概況
以運具次數做市占率分析，可以發現台灣的公共運輸市占率僅有16%
六都部分，臺北市40.4%、新北市33.6%、桃園市12.2%、臺中市8.6%、高雄市8.3%、臺南市5.5%
反過來說，私人機動運具的市占率是72.3%，六都則是：臺南市85.6%、高雄市82.7%、臺中市81%、桃園市75.5%、新北市53.4%、臺北市40%
剩下的11.7%，則是步行與自行車，分別為8.5%與3.2%
也就是說在臺灣，起訖對(OD Pair)在500m以上的旅次(即非短行程）發生，公共運輸市占率僅佔比16%，而私有運具高達72%，這種懸殊可謂是臺灣的公共運輸市占率偏低無誤
以擁擠程度來評價公共運輸的使用狀況，產生偏誤的情況可能很高，例如一天只開行一班次的公共運輸上面可以塞滿人，但一天當中的其他時段，旅次發生可能就只能採用私有運具，在這種情況下公共運輸的市占率就很低了。
也因此，公共運輸受到影響的不僅僅是旅客的使用傾向，業者所提供的服務也會產生重大影響，然而這兩者往往也具有強大的因果關係。
最後說一下這篇報告的其他定義，一個旅次可能會產生很多種運具的使用，因此「運具次數」指的是一個旅次當中，將所運用到的運具次數進行有條件計算：
例如步行500m以上轉乘捷運，則計入步行與捷運各1次，而同運具間例如公車轉乘公車，則僅計入一次。
此外，有關於市占率部分，係計算在旅次當中，特定類別的運輸工具在總次數之比重。
同樣前面的例子，即是步行50%，公共運輸(捷運）50%
Reference ：
交通部統計處（2023），111 年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析
本調查2年統計一次，113年之調查尚未公布，而考量到111年受疫情影響，可能會導致市占率有別於其他統計之年度，因此文章當中之數據採用109年調查之結果
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※ 編輯: Subscript9 (123.192.206.143 臺灣), 01/25/2025 00:51:10
其實我覺得悠遊卡公司模糊焦點吧，悠遊卡不是只想靠交
通運輸搭乘得到收益，不然早年就積極佈局悠遊卡讀卡機
跟付款幹嘛？
悠遊卡公司一直在模糊焦點啊，從一開始問就說卡片無法升
級，蘋果限制規格，最後說談不攏，然後GP時就換個說法，
反正就是事情挑自己想要的說，說穿了就是悠遊卡也沒這麼
想要合作，跟信用卡外掛機一樣，問的時候說無法改機台，
然後又問說可以改一兩台，又說每個服務站可以買，然後拖
到現在才要改全面外掛機台
當初悠遊卡技術規格你挑的，然後還阻擋交三卡，全台灣都
要配合你交通卡？然後還到處說蘋果不配合，谷歌不給上額
支付，真的是垃圾公司
會說垃圾公司的，應該自己就是
蘋果就費用談不攏啊
不然你來出
反正蘋果市占率高吃相就難看 愛要不要隨便你
只好請歐盟幫我們制裁蘋果了(誤）
悠遊卡公司中間有說過費用談不攏嗎？根本沒有，是現在才
說的，中間都是的民眾猜測
悠遊卡如果一開始就說成本過高所以決定不導入不就好了，
就跟熊本地方直接說JR 交通卡成本太高（他還公布費用，
實實在在的數字），悠遊卡公司不要說數字都沒說，連誠實
交代前因後果都沒有，說垃圾公司還真是侮辱垃圾了
看看人家日本熊本地方多老實，直接說主要是因為系統更新
費用高達約12億1000萬日圓（約台幣2億5255萬元），對公
司造成沉重負擔。悠遊卡公司十年哪次報告有說過明確數字
？你看的下去垃圾公司的報告我覺得你大概出社會都做這種
報告給老闆看的吧
我是不信有哪個公司寫報告可以不清楚決策選項交代各種成
本金額跟效益數字，然後老闆還拍拍手說好棒的報告，不然
你現在找出來悠遊卡公司十年內哪次報告有說到任何跟蘋果
合作要花多少錢的估價還有未來手續費導致票價變化的估計
？
然後跟蘋果成本過高，那跟Google pay 合作也是成本過高
嗎？一卡通是凱子？悠遊卡也不做GP交通卡，也說不清理由
，所以說悠遊卡公司是垃圾公司還真的不冤枉他
apple談不下去就蘋果稅的問題,稅抽的合不合理,看歐盟
罰那家就知道了
apple 是私人公司，合不合理是市場決定，況且悠遊卡連GP
都沒有直接合作，悠遊卡要單純賴給成本過高也沒數字比
較，悠遊卡是泛公股，他必須要明確跟市民報告合作與否怎
影響成本計算，也沒看過真的報告出來過
之前一直說是規格問題，說Apple只接受EMV交通卡了，結果
最近新聞又說其實是Apple抽成太高，總覺得都是悠遊卡公司
在講，希望能跟首爾市議員一樣，由台北市議員去向Apple施
壓，讓Apple回覆，不然都是悠遊卡公司單方面的說詞
沒錯，悠遊卡就是這十年持續講A說B，問了也沒交代過任何
明確的計畫，只會無限跳針都是they 不配合，they 壞壞
結果等現在信用卡要建置了才跳出來說apple 抽成太高，那
中間根本就是以拖待變而已
之前媒體問過他們是否要開始升級現有悠遊卡（不要忘了，
現在很多悠遊卡早過了第一次延展期限了）他們也只會說空
話模糊不清
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首Po112年05月15日 捷運公司交委會專案報告 悠遊卡公司與APPLE PAY合作進度專案報告![[情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度](https://i.imgur.com/aE1vwAFb.jpg "[情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度")
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又有新進展了 比藍白合更重要！何時才能刷iPhone搭捷運 悠遊卡總經理：難度高 談了8年！民眾黨轟為何apple、悠遊卡無法合4
說真的 手機廠又不是只有Apple Apple不願未台灣開發卻願意為南韓客製化 是悠遊卡公司的問題？ 這樣說好了 為何一卡通 愛金卡 這兩家應該需要搶市占的公司 應該更積極去接洽吧15
阿斗悠遊卡又有進度了 專訪》林志盈回歸新布局 悠遊卡DNA拼電支 針對爭議不斷「Apple Pay加入悠遊卡」的問題，林志盈解釋，其實悠遊卡公司一直積極 與蘋果公司協商，無奈蘋果在協助韓國首爾發展交通服務後，全球策略就出現變化，採行9
雖然這篇文跟悠遊卡比較有關，而這裡是捷運板，理論上錯板，但我還是想說一些事情 Apple與悠遊卡公司曾達成協議，以SuperCard的規格發行Apple Pay交通卡 後來Apple在開發韓國的過程中改變策略，要求往後的交通卡規格要求支援EMV標準 EMV標準就是各位手上感應信用卡的標準，他的特色就是連線清算 所以對悠遊卡公司來說，他數萬個感應機全部都得淘汰並更新，而且卡片無法相容現有的所![Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度](https://omny.info/hardcoded-assets/omny-meta-image.png "Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度")
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你說的應該是這個? JR東日本表示目前對於IC卡的精算是由閘門來進行。未來會使用後台伺服器進行精算。閘 門只做為與後台連線的中繼站，可以縮短通過閘門的時間![Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度](https://i.imgur.com/7f5WNL6b.png "Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度")
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阿斗悠遊卡發公關文洗白 悠遊卡為什麼無法存在iPhone錢包？ 根據多家機構統計，iPhone在台灣的市佔率約是5至6成，不少用戶都想像日本人一樣，在 手機內建程式下載虛擬悠遊卡搭乘捷運。
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