[閒聊] 台電區間減少後捷運綠線好像變擠了說@@
印象中以前的北捷綠線 班距是三到六分鐘 一班新店一班台電 在下喜歡搭台電的區間車車子裡面都空空的 比較沒有甚麼人搭 人人有位子
現在每逢假日搭綠線 怎麼都等不太到台電的區間車說? 錯過要等約6分
感覺班距比以前長一點 上車都沒有甚麼座位 雖然還不到平日板南線的程度啦
但是比起前幾年人感覺多得多
當然捷運的列車要用在刀口上啦!!! 不是都開著空蕩蕩的區間車 讓捷運入不敷出!
只是閒聊一下看法 不知道大家有沒有發現這幾年假日的捷運綠線人變多了?@@
還有就是北捷把台電區間車挪移到哪邊去了呢? 好奇!
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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松山新店線假日沒有區間車
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原來假日沒有區間車 怪不得等不到 謝謝
推
區間車通勤還有不少人 但假日人都往非重疊區去
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[問題] 有沒有北捷綠線班距的八卦因為工作關係 一兩年前常從西門站換綠線 那時對綠線班距沒啥太大的感覺 沒特別注意班距與藍線有很大差異 最近又開始因為工作關係搭綠線27
[討論] 每天汐止-北車通勤的上班族感想每天日復一日的要看政府官員在推託無法板南線延伸汐止,因為balabala… 但現行問題是,「台鐵捷運化」不夠全面,而且是半吊子~ 1、尖峰時間區間車班次不夠密集(板南線2~4分鐘可以一班) 2、尖峰時間區間車還要讓行自強號先行? (尖峰時刻應該是要以上班族搭的區間車為最大,怎麼會讓長途的自強號先行?)23
Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確?小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班,離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間,還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車,甚至是700(沿著12號路線行駛)、900號(沿19
[交通] 三蘆線(橘線)轉乘到文湖線 (捷運菜寮站到西湖站)如題,想請問上班時間從捷運菜寮站轉乘到文湖線西湖站哪個方式較推薦? 謝謝 A. 橘線搭到[忠孝新生站]轉乘板南線(藍線)到[忠孝復興站]轉乘文湖線 B. 橘線搭到[民權西路站]轉乘淡水信義線(紅線)到[大安站]轉乘文湖線 C. 橘線搭到[松江南京站]轉乘松山新店線(綠線)到[南京復興站]轉乘文湖線 目前爬文看到有人分析 文湖線的三個轉乘點9
[問卦] 為什麼捷運綠線有只到台電大樓的廢線?我住新店大坪林啦,每天從西門搭捷運回家最不爽就是看到只到台電大樓的捷運,看到這班次就無法到大坪林,只能再等下一班。很肚爛。 去台電大樓的人也不多。平常大家都坐直達去新店的班次。這條線真的很雞肋。 請問北捷為什麼要保留這麼廢的路線? 可以請北捷移除嗎? -----7
[問卦] 區間車變這麽好?上次搭一班新竹板橋的區間車 車裡面搞的像捷運一樣 跟我常搭的新竹六家線差好多 不過速度一樣慢 單趟1:28分 超久10
Re: [新聞] 捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨上午9時範圍也太廣 我就取8:30~9:30的班距 以公館往松山為準 8:29~9:34的班距是 4-3-5-4-3-5-4-3-5-4-4-5-7-3-55
[情報] 北捷綠線2023/8/19小幅改點主要的改變是週六、週日目前一天還有三班松山到台電大樓的區間車 改點之後取消這三班區間車 週末只剩下全程車 另外 平日與假日20點之後的夜間班次都有小幅調整3
[問卦] 北捷綠線被限電 就這樣沒事了?北市分布於南港、內湖、松山的22處重大建物 早已被台電限電 不是無法核供,就是有條件核供 其他建物跟一般市民百姓較無關聯就算了 松山新店線也被限電