Re: [情報] 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均
其實109年2月也是悠遊卡取消8折優惠的開始 改成用得越多折扣越多的方案
本來應該可以從109年2月的運量看出取消悠遊卡8折優惠對運量的影響
但最近因為武漢肺炎疫情的影響 實在很難判斷取消悠遊卡8折優惠對運量的影響
各位覺得取消悠遊卡8折優惠對台北捷運運量有造成影響嗎？
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現在當然是很難判斷 但對公司經營來說這政策時機推的太巧
多少補點營收 sars期間 百業蕭條 捷運重要業外收入 廣告
租售歸0 而次疫情影響可能更大
我認為很有限，就像高鐵，習慣後就回不去了
目前有肺炎影響，你很難釐清究竟運量是有沒有完全受影
響，我覺得等疫情結束後再來觀察也不遲
現在的數字當然不準，武漢肺炎很煩
我自己是減少很多趟捷運改搭公車了
捷運原價很難講是補資金還是驅趕人流失更多資金
本來20元的區間是25 每趟來回差10元 十天就要多加值100
木柵這坐公車轉萬芳醫院到忠孝敦化要24元294公車15元更快
同樣到台北車站也是公車轉乘捷運24元 295公車15元 價差9元
木柵那一帶公車一直比較方便啊，板橋這裡還是板南線最
快，原價也沒有影響
而且現在有常客優惠，25元區間來回10天的話，搭乘次數
是20次，現金回饋比例有10%，等於每單趟相當於22.5元。
如果來回22天，共44次的話，每單趟相當於18.75元，比
原本的8折還便宜
294：295班次這麼悲劇值得一提嗎？
基本上被捷運完爆的就不用拿出來了
要看的是和捷運打成五五波的
或是還有一點抗衡能力的
例如公館北車的236、信義路到北車的22/588、南京東路
的306/307、忠孝東路的299等
295從木新路搭到台北還只要12元，但班次少又慢，捷
運還是有優勢吧
捷運優勢是尿騷味 這比柴油味令人舒服 我是優先考慮舒適度
的 捷運可以光站著很好預測平衡
公車司機水準不一，不太想搭
爆
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26% 02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%49
[情報] 高雄捷運109年2月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運109年2月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣37
Re: [情報] 台北捷運109年01月各站進出旅運量日平均未來統計各站的運量，板橋站會分成板南線、環狀線，還是兩站的運量會分開統計呢? 畢竟這是台北捷運首次有兩站是站外轉乘的 這樣一來就只差是118站跟119站的統計而已 --3
Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣？從文末新聞資訊來看，高雄捷運從2017到2019是賺錢的，員工還加薪 所以開不開空調我個人覺得比較像COST DOWN的劣根性 當然你要說搞不好有開空調，原本賺錢的年度就變賠錢 在沒有報表的情況下我確實很難反駁 但民營的高捷如果只因這樣就不開空調我個人還是覺得扣門![Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣？](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-17/1024/20190917002530.jpg "Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣？")