Re: [新聞] 環狀線北環段出土段爭議 正反雙方新聞
※ 引述《hicker (神經大條的健忘屬性)》之銘言：
: 針對民眾關切出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運局說明，該局以當地交通: 量調查為依據，經分析結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後皆能維持: 五工路原有四車道之通行並可維持原來的服務水準。
: 另外就部份廠商提出工廠聯結車在五權二路鄰近區域轉彎進出五工路時可能會有障礙或: 不符道路相關法規問題，捷運局表示，環狀線的設計將以在出土段區域削減部分人行道: 、調整號誌以增加大型車車道寬度及順暢方式處理，經模擬大型貨車進出軌跡係符合轉: 彎所需寬度。對於大貨車進出忠孝大樓部分，將於地面繪設黃網線禁止車輛暫停、黃網: 線前設閃黃燈號、繪設行穿線以保護行人穿越該路口等以符合道路管理條例，除此之外: ，配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，並參採智慧交通推廣方案，與當地整: 體交通道路系統結合，當可確保行車安全。
: 詹順貴說，北捷環狀線北環段出土段設置在五工路上，將造成五工路路寬嚴重不足，讓: 出入頻繁的大小貨櫃車行駛困難，如果哪一天發生貨櫃車因為行駛出問題撞上捷運斜坡
有一天晚上開車經過五權路，大概知道問題在哪裡了
五權路兩側慢車道停滿了大貨櫃車，而且一堆叉車在貨櫃車周圍進進出出，傳說中的
景氣好趕出貨?
假日白天去的時候會以為五權路雙向各兩線道很寬敞，但那晚只剩快車道能勉強通過，
還要注意閃放在地上的貨、叉車、搬運工等等，還滿危險的
如果周邊廠商不改變上下貨的模式，那縮減路寬(就算車道維持雙向兩線道，但車道的
寬度可能縮窄，旁邊人行道、停車格等可以緩衝、暫時放貨的空間又取消)真的是會造成此路不通
另外，要維持雙向兩線道，應該是必需取消路邊停車格、砍掉人行道上的行道樹
那邊的工廠上班時間就是沒地方停車啊，而且砍掉行道樹的話，工業區的景觀當然是會
更難看一點，確實對這條路上的廠商或業主來講，景觀和便利性都是扣分不少
個人覺得確實和台鐵問題有點像，先天規劃不良(太擠，沒預留足夠停車與上下貨空間)>>違規占用車道>養成習慣後覺得理所當然，且安全意識淡薄
個人認為硬要去繞路穿過一個很擠又一堆大貨車上下貨的地方，意義不是很大，最簡單
的做法是作減法，取消Y19A和Y19B(非常偏僻，周圍人口非常少，蓋好後一定是蚊子站)，Y19直接連到Y20，就沒有出土問題，少掉一個蚊子站，行車的距離和時間也可縮短。
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現況就是難以修改 砍掉Y19A換車站那邊的廠商抗議
砍掉Y19B 更寮這邊也要抗議了....
刁民：有軌道經過為何不設站！叭叭叭，我們拒當次等公民
看新北政府要不要用力抓囉 不過我覺得不可能啦 沒柯的執
行力
用公用道路上下貨本來就該抓啊，自己的成本轉嫁給公有道
路
公家的到道路變暫時放貨的空間，還講得理所當然
工廠的停車空間自己處理啊
不然直接變更為住宅區跟商業區，工廠遷到桃園或中南部？
不能這樣搞吧。
理想的做法不是台北盆地都做住商，工廠丟桃園中南部？
樓上被回嘴天龍人只是剛好
某些臺北減壓的 不是要把臺北回歸臺北湖還是大佳臘農院
嗎
桃園也算大台北了吧！
會想工廠移去中南部主要還是希望移一些工作機會過去...
要工作機會？為什麼不是企業公司移過去？ 科科
企業總部我當然支持啊！
問題是他們連新莊副都心都不願意去了
工廠至少還能談土開利益
不過隔壁房版有人預言十幾二十年後，一堆公司會從台北搬去
水湳...
更寮里全里的人口才1500人，最極端的假設每個里民每天搭一次
捷運，一天進站人次才1500人，能撐起一個站?
Y19B那邊會搭的不只五股更寮里 還有興珍里 還有三重中正北
路這一帶的乘客
你搞錯，晚上那些大貨車不是園區的車
是外地大貨車來佔用道路換小貨車
不是園區出貨
外縣市大貨車進不了北市 所以要
找地方搬貨換較小貨車
實際是免費佔用公共資源
多看幾次會發現甚至有搬運蔬菜農產
跟園區無關的產品
所以是免費佔路換車 不是出貨
目前園區99%是晚上下班
那幹嘛不開放大貨車進台北市？
被抗議的是前段五工路上，非後段五權路，是否搞錯了
Y19B不是因為那邊要都更之類的所以才要經過設站？
狠一點把標準廠房全部打掉就沒有大車進五權二路的理由
大貨櫃進臺北市區，你要停哪卸貨啊？只能說台北市禁止大
貨車進入，卻沒有在市界主要道路上設置裝卸站之類的配套
。
那邊到了晚上很多中南部菜車利用鄰近交流道的地利轉給小
車送到一二三市 跟園區本身無關 五權路跟五工六路都有
爆
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