PTT評價

Re: [新聞] 韓國拚2024開通首爾首都圈高速地鐵

看板MRT標題Re: [新聞] 韓國拚2024開通首爾首都圈高速地鐵作者
TimeEric
(小譚)
時間推噓32 推:34 噓:2 →:76

首爾有GTX 巴黎有RER 東京有TX
台灣卻一直缺乏都會圈快速通勤鐵道
地方政府只會推站站停設站密集的捷運
對於點對點的通勤快速路網一直擺爛
到底是政府懶得規劃
還是根本不知道有這種東西?


※ 引述《NipponKitano (かけかえのないもの)》之銘言:
: 新聞來源:中央社
: 發布日期:2021/05/05 17:48
: 新聞網址:https://www.cna.com.tw/news/aopl/202105040332.aspx
: 韓國拚2024開通首都圈高速地鐵 打造30分鐘通勤網(內有影片)
: (中央社記者廖禹揚韓國京畿道4日專電)韓國政府4月公開將用於首都圈廣域急行鐵道

: GTX)A路線的模擬車廂,這款最高時速達180公里的電車可將首都圈通勤時間從一小時
: 上縮短至30分鐘內,目標在2024年完工開通。
: 韓國5000萬人口約半數集中於首爾、仁川、京畿道的首都圈內,許多無法負荷首爾高昂

: 租的上班族會選擇住在鄰近京畿道地區,每天上下班通勤尖峰時段無論是地鐵或平面道
: 總是人滿為患,可能長達2小時的通勤時間也是許多通勤族的噩夢。
: 因應首都圈通勤需求,韓國政府自2010年開始討論規劃建設廣域急行鐵道(GTX),其

: 連接位於首爾西北近郊、京畿道坡州市至首爾都心,再至西南近郊華城市的A路線2019年6
: 月動工,目標在2024年6月底完工,全長約83公里。
: 韓國建設技術研究院次世代基礎建設研究中心長金昌瑢說明,韓國地質穩固,有利地下

: 設,「基本上越深越安全」,加上考慮路線經住宅區,GTX首次以全地下形式規劃,平
: 深度在地下40公尺,最深可達60公尺,是目前韓國最深的地鐵路線。
: GTX一般運行時速約在100公里,現有路線運行時速約只有30、40公里,可大幅縮短首都

: 交通往來時間,以華城東灘站至首爾都心三成站為例,所需時間可從一小時以上減至20
: 鐘左右。A路線開通後預估單日載客量將達23到25萬人次。
: 負責製造GTX車廂的現代樂鐵鐵道系統事業室長曹沆表示,為符合通勤高乘載需求,GTX

: 廂採兩排平行座位設計,中間空出站立空間,承重也經特別設計,8節車廂約能搭載1062
: 人。為減輕高速列車交會時相對速度可能造成乘客耳壓不適,車門採用與高鐵相同的氣
: 裝置。
: 韓國國土交通部4月20日至5月6日在首爾、京畿道展示GTX模擬車廂,內建3種握桿、座

: 及懸吊握把方案,供民眾先行體驗,投票選出最符合實際需求的樣式。(編輯:郭中翰
: 1100504
: 心得:
: 日本或是歐洲的法義都也有類似的服務
: 反倒是偉大的中華民國永遠追求絕對CP值
: 把首都快鐵捷運跟長途鐵道全併在台鐵上...
: 北桃+北淡+北基應該都有一定需求
: 北竹就交給高鐵了(?)

--

※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.219.49 (臺灣)
PTT 網址

wadadihaga05/07 18:33這個能炒地皮嗎?

※ 編輯: TimeEric (42.75.219.49 臺灣), 05/07/2021 18:35:06

ciswww05/07 18:36能啊

h12096805/07 18:48不過高鐵沿線好像也沒炒起來?

shun0105/07 18:49有啦!青埔花了十年炒起來了...

lc8530105/07 18:58你對這個政府期待太高了啦

iamshana05/07 19:06機捷直達算嗎

hayden21805/07 19:08那個換算票價 也許高鐵就是這個定位了啊 尤其台北新

hayden21805/07 19:08

omkizo05/07 19:08交通愈方便只會推更多人去臺北

omkizo05/07 19:08新北桃園新竹都不想做這種蠢事

ciswww05/07 19:09這個政府曾經蓋過有點像韓國GTX的路線,就是林口台地到台

ciswww05/07 19:11北車站中間只停一站的那個,結果票房開出來只有那樣

omkizo05/07 19:13不然你說一下桃園有甚麼產業是特別強的

hayden21805/07 19:18電子業 化學原料 中壢工業區 華亞科 觀音

omkizo05/07 19:22花幾千億蓋一條鐵路 自己境內沒設幾站 瘋狂送人去臺北?

hayden21805/07 19:22還有龍潭 桃園靠近竹科和機場 即使不是半導體,但上

hayden21805/07 19:22下游產業很多好嗎

omkizo05/07 19:22誰那麼笨啊 地方規劃的就一定是以自己為本位去規畫

omkizo05/07 19:23中央又會懂通勤鐵路這種東西? 懂的話台鐵就不是這樣鳥樣了

shun0105/07 19:24ciswww 你說的是機捷?

omkizo05/07 19:24一堆人說要去竹科工作臺北工作有沒有人是搶着去桃園工作的

hayden21805/07 19:24不過當然 這些產業的就業人口不一定搭大眾交通上班

hayden21805/07 19:24但我怎麼覺得是是台北只要設一站 桃園內壢中壢楊梅停

hayden21805/07 19:24這種桃園境內要很多的還比較有需求

spiritman05/07 19:41好啦所以TX也是一直把人送去東京 茨城最笨 就你桃園新

spiritman05/07 19:41竹最聰明了這樣嗎

shen503505/07 19:46自強號不就是了嗎?

omkizo05/07 19:54你都這樣問了 我只好說是了

focusd05/07 19:58不就機捷?

omkizo05/07 20:01TX沿線除了筑波市自己之外 其他都是東京都市圈的僱傭圈 詳

omkizo05/07 20:01細可以維基都市僱用圈

shun0105/07 20:04自強號最大問題是繞板橋樹林鶯歌...

Lukechao05/07 20:04呵呵看看那精美的三鶯線,搭到頂埔之後還要站站停的板南

Lukechao05/07 20:04線到市區

geesegeese05/07 20:05哈哈,台灣是亞熱帶騎車舒服

geesegeese05/07 20:06那些溫帶國家冬天就乖乖開暖氣,搭電車,沒法騎機車

geesegeese05/07 20:07溫帶國家不搭車,會很冷,真可憐

shun0105/07 20:09騎車只能解決短程啊!

shun0105/07 20:09你從林口三峽淡水甚至是桃園基隆騎車進台北市,不會遠到受

shun0105/07 20:09不了?

yoshilin05/07 20:13台灣就不大啊

yoshilin05/07 20:14然後明明一堆舊房子

dosoleil05/07 20:29別的不說 桃園最有名的工廠不是可口可樂!?

dosoleil05/07 20:33筑波本身也是靠TX發展的吧 不然沒有快鐵 那群學僚會想去

dosoleil05/07 20:33那嗎

Howard6131305/07 21:00S-Bahn如何

wcc96005/07 21:13筑波研究學園都市是哪年就有的,TX是哪天通車的

spiritman05/07 21:13一年3000人被路殺的亞熱帶國家 還真是興奮

wcc96005/07 21:13

aibakoji05/07 21:13筑波市1987年成立,TX 2005才通車,所以有群學僚在沒有

aibakoji05/07 21:14快鐵的情況下苦節18年耶,好強XD

wcc96005/07 21:14樓樓上(@dosoleil)是時空錯亂嗎?

omkizo05/07 21:16開放150cc可以上國道就不遠了啊

wcc96005/07 21:17a兄也沒講對,行政區的筑波市是1987年成立

wcc96005/07 21:18但筑波大學成立、研究機關的遷入/成立等是1970-80年代就開

aibakoji05/07 21:19常磐道1988三鄉-日立就全通了,所以TX沒通車前筑波往東

aibakoji05/07 21:20京的主要手段就高速道路和JR阿

wcc96005/07 21:20始了,1985年還辦了科學萬國博覽會

aibakoji05/07 21:22我知道筑波那些學校和研究機關之前就過去了拉

wcc96005/07 21:25最晚筑波作為研究都市的地位在萬博時(1985)就已確立

wcc96005/07 21:27所以若要講學僚苦節,那至少是20年以上才對

weyward05/07 21:48連基隆南港 一開始都只用輕軌而且原路廊規劃,你能期待

weyward05/07 21:48這個窮省破島什麼

mattc123456c05/07 21:54那樓上你又有啥好規劃?

dosoleil05/07 22:02把研究中心改制年當成創立年了 囧 那就是處於人造都市

dosoleil05/07 22:02的輝煌年代 不過高鐵運能應付平日還夠 青埔也剛起飛 基

dosoleil05/07 22:02隆桃園林口也沒多的路廊能走了 要大破大立有難度吧

hayden21805/07 22:46自強號一來班次不多 長擠死上不去 跟長途客有點衝突到

hayden21805/07 22:53二來我覺得不用停板橋 反而要增加內壢

hayden21805/07 22:56這是通勤時段 不是指所有時間的自強號

Slzreo172605/07 23:55交通越方便怎麼會推越多人去台北?應該是人會越往外

Slzreo172605/07 23:55圍住才對,還是O大說的是工作機會的部分?這就跟交通

Slzreo172605/07 23:55更沒關係了啊。桃園交通越方便必定能吸引更多人定居

Slzreo172605/07 23:55,人口越多稅收不就越多嗎?桃園自己也受益啊,所以

Slzreo172605/07 23:55都市跟郊區是魚跟水的關係而不是上對下關係

focusd05/08 00:16高雄路夠大了吧,人口下跌中

omkizo05/08 00:20自己的產業不夠強就只會變成台北的殖民地

omkizo05/08 00:21魚跟水的關係也不對等啊……

Vassili24205/08 00:31設計時或蓋好以後中間的就會靠北為什麼都沒有設站,是

Vassili24205/08 00:31瞧不起xx人嗎?然後就會加設一堆站,然後就變普通捷運

Vassili24205/08 00:31或火車了

Metro123Star05/08 01:02純噓一下 TX不是完全快速鐵道 而且還有其他很多快

Metro123Star05/08 01:02速鐵道路線 只是日本玩多元快慢車和多複線不用專線

shun0105/08 01:14推樓上,專線已經是亡羊補牢的做法了

omkizo05/08 01:53四線的效果不就跟高速專線差不多

omkizo05/08 01:53而且跳站的地方還可以拉直

mattc123456c05/08 01:56所以當初台鐵應該要鐵了心拒絕讓出南隧道

omkizo05/08 01:59GTXC甚至前後都是直通1號線 放到日本不就是都心直結線

kkStBvasut05/08 02:35為何不舉京急快特或中央特快??

dymagic05/08 11:02台中74號與國道3號就是拉

toast12205/08 14:57臺灣政府對交通的觀念,從現在的樣子不就看出來了嗎

qwe75395105/08 17:08看看機捷被改成什麼樣子了

shun0105/08 17:30機捷不曉得為什麼,都開得一副有氣無力的樣子...

omkizo05/08 21:11列車性能很強 但路線超爛開不快

ciswww05/08 22:03只是從原規劃的35分鐘變成36分鐘,應該不算慢很多

Chungli2805/08 23:05台灣的大眾運輸使用率相對日、韓就是偏低,私人運具成

Chungli2805/08 23:05本外部化(違規停車、廉價或免費的路邊停車格)

Chungli2805/08 23:07過去也沒有認真進行都市計畫,軌道運輸淪為被鬥爭對象

kkStBvasut05/09 04:31韓看地區啦 我不覺得韓國中小城市有比台灣好

shun0105/09 14:09ciswww 真正慘的是機場中壢段

Metro123Star05/10 09:13台北都會區的規模也沒有大到要蓋高速快鐵處理

Metro123Star05/10 09:14但是末端路線規劃得很彎繞那樣feeder做法不是很好

Metro123Star05/10 09:15feeder應該要靠公車或小型電車 搭配一條快速幹線

Metro123Star05/10 09:23機捷是試車時下坡煞不住 但這是因為太久沒跑車生鏽

Metro123Star05/10 09:23照理來說應該要再試車確認性能 35分鐘是規範最大值

Metro123Star05/10 09:24另外還有兩處彎道莫名降速影響也差不多就是1分鐘

Metro123Star05/10 09:24下坡應該是80~100降到50 彎道則是50降到25

Metro123Star05/10 09:24反正都是很誇張的降速

Metro123Star05/10 09:24北捷也有很多莫名其妙的降速 全部拉回去也會快2~3分

Metro123Star05/10 09:25淡水到北車就從以前的35分增加到38分了

Metro123Star05/10 09:25東門段更誇張 光那個區間提速回去就省1.5分

JCC05/10 09:44台鐵就是板南快速線啊