Re: [新聞] 台南捷運再推進!藍線延伸線可行性研究
隨便畫畫而已,你那麼認真幹嘛…
台南捷運是採高架單軌系統,你可以去看一下其他國家的
軌道的交會處會有轉轍裝置
也就是可以讓列車更換行駛的路線
只要軌道都鋪好,車輛可以直接從南科到高鐵站不用換車
甚至你要讓他擾一圈從南科開到大橋都沒問題,不用換車
蓋好再整編路線吧 不然這種路線難看也難記
想的太美好,我認為深綠線未來鐵定不會用高架單軌,他不
用像市區那樣考量景觀等問題,系統統一當然好,但其他因
素不會讓他成真
?
我的意思是把藍線從 T 字線改成只有橫線
深綠線延伸到高鐵站,甚至更長
S大我懂你的意思,但目前因為要用前瞻跟中央要經費
要轉轍還是路面電軌容易 而且還要事先規劃好 不然像淡
海就是停駛改建vs設新站 何況高架若落墩處被佔滿 事後又
更費力花錢
所以現在會先分段蓋
但等蓋好之後再視情況調整
變成南科高鐵一條線、大橋關廟一條線
或其他營運模式都有可能
(喔,看懂二樓的意思了... 你覺得兩色會用同系統)
根據目前交通局在備詢或其他對外發言
應該都會用高架單軌形式 不太可能更換
一來高架的費用比地下便宜一半以上
一來這樣列車的維護、機廠都可以共用
路線也可以做彈性的調整
當然民代一定會說要地下化 但現實就是
市政府沒那個錢也沒那個想法
你講的想法他們也有想到,所以會預留銜接直通設施
單軌好蓋 沒有出了市區還要刻意換個系統的必要吧
monorail 是指這種對吧?
市政府為什麼會想採用這個?
這個是比較低成本嗎?
還有這個會不會很慢?
對這個完全不懂... 哈哈
主要是省空間 比輕軌占用的路幅小很多
合理 很多住戶怕天空被遮住 這個影響最小 落柱也少
跨座式的單軌是膠輪
比鋼輪的輕軌行駛的時候安靜很多
而且因為整體結構比較輕
高架的立柱比較細 較不影響路面
所以可以直接架設在路面既有的分隔島上面
而且因為是車體包覆軌道
所以可以保留較多天際線
更多的陽光可以透到軌道下方
可以參考交通局之前的單軌輕軌比較影片
對路面和天際線的影響很明顯
至於你說會不會開很慢
捷運藍線平均站距800公尺
剛出站沒多久又要進站了
單軌的行駛速度綽綽有餘啦
好像不錯 XD
爆
[爆卦] 台南高鐵站,想出站都出不去真的不豪洨,出站起碼半小時以上 地板還飄來一股奶茶的味道,82
[討論] 左營高鐵站未來的轉乘問題 值得討論議員參選人臉書 討論左營高鐵站未來如果要捷運轉乘 可能會有以下困境29
[問題] 高雄黃線統包工程也太快了吧已經看到黃線統包工程已經預覽發包了, 從綜合規劃核定到細部設計也要一兩年時間, 高雄黃線卻可以直接發包工程,是有什麼方式可以增快細部設計這階段的時間嗎? --21
[分享] 南北線市區3站付費區內轉乘方案前幾週看到有人在問南北線和東環段的優先性,我就想到很久以前朋友跟我提過的南北線 轉乘設計。經朋友同意刊登。 舊南北線自內湖過河後沿健康路、光復南北路、基隆路經公館過新店溪至永和。於東側市 區設有西松公園(三民健康路口)、國父紀念館、信義光復路口三站,和松山、板南、信義 線交會,與松山、信義線既有車站距離較遠。20
[討論] 台南捷運藍線「真」延伸線該往哪走?如題,先恭賀台南捷運終於選定了單軌系統,算是邁進了一大步, 不過藍線目前的定位算是跟府城客運的15路雷同的走線,繞市區外環的中華路, 所以在沒有連接市中心放射狀路線的情況下,延伸線或是支線的規劃就相當重要了。 於是小弟不才,就開始幻想如果藍線的延伸線多一條往西,會是什麼模樣? 附上幻想圖:18
Re: [新聞] 交部核定台南捷運4優先路網 最快10年會有小港林園線延伸線去年12月通過可行性研究 今年底力拼動工,等於是1年內完成綜合規劃與設計 台南的藍線從可行性研究核定今年第四年,目前在期末綜合規劃 預計明年核定兩年基本設計再發包動工,預計2026年動工9
Re: [討論] 台南捷運藍線「真」延伸線該往哪走?我一直傾向「台鐵」、「高鐵」之間 要有直接連結的路線 其實或許可以把原本很藍線延伸跟藍線主線切開 延伸線接著沿著「東門路」、「北門路」7
Re: [討論] 台南捷運藍線「真」延伸線該往哪走?如果在東門城那邊讓雙向單軌分開可以嗎 不知道能不能獨立運作 不能了話可能要兩條一起繞過去了 城門看起來不夠大鑽不過去哈哈 讓台鐵跟高鐵捷運不用轉乘真的蠻有效益的7
[分享] 台南捷運幻想文這篇是我的台南捷運幻想文,我會儘量挑路有雙向各二車道以上又有分隔島的路來畫,但 是有些沒辦法也只能先畫看看,然後我有畫我覺得40年(好久)內可以先蓋的跟更遠期路 網,我想的路線基本上路線顏色跟蓋的目的都跟本來台南市政府規劃的差不多,除了紫線 是自己想的其他都是有出現過的