Re: [分享] 高鐵112年11月份各站進出人次

Sky7777777712/13 09:15雀食。桃園停靠的班次應該要比台南還要多

NCTULaoda12/13 09:18不只桃園 新竹也是 所以最好的方案就是6字頭只開到台

NCTULaoda12/13 09:18中 這樣可以多開一出一倍的6字頭列車

Sky7777777712/13 09:246字頭只開到台中不就是5字頭少停苗栗

Sky7777777712/13 09:25我倒是覺得可以1字頭可以減停板橋增停桃園

soufon12/13 09:39等等極端仔會來噓

blence12/13 09:44旅運量多,怎麼營收還輸台南,顯然你算錯了

NCTULaoda12/13 09:46有營收資料歡迎拿出來討論 甚至直接回文打我臉都可以

blence12/13 09:49/營收

NCTULaoda12/13 09:49我不怕被打臉被噓 我只是覺得一堆人拿不出資料在那邊

NCTULaoda12/13 09:49憑感覺亂噴亂噓 很沒水準罷了

aaronbest12/13 09:57 停板橋是正統 不要數典忘祖

mtc556612/13 10:04推數典忘祖

jgfreedom12/13 10:226字頭砍班，影響最大的是桃園，因為以桃園往嘉南左的

jgfreedom12/13 10:22旅客，不太可能都塞在8字頭。

jgfreedom12/13 10:28因為疫情後旅客數增幅大，之前有拿現在數據按108年到

jgfreedom12/13 10:28站比例去算旅客數，都得到有點訝異的數字，有點不太確

jgfreedom12/13 10:28定是否還能這樣算，這部分我還是等最新OD出來再分析。

jgfreedom12/13 10:28你說現在台南營收有比桃園多嗎？我真不確定，因為照以

jgfreedom12/13 10:28前旅次起迄算法及目前桃園與台南旅客數比，延人里程桃

jgfreedom12/13 10:28園應該是贏過台南的

soufon12/13 10:31推樓上j大

jgfreedom12/13 10:38至於板橋，現在真覺得板橋好幸福，車也太多了

jgfreedom12/13 10:41桃園日均旅客數比板橋多快1萬人次，板橋也有很多往桃

jgfreedom12/13 10:41園及新竹旅客，往南部也比桃園少，但班次數真的多，明

jgfreedom12/13 10:41年增班後，每週快1000班吧！

jgfreedom12/13 10:51算進+出，桃園日均旅客數比板橋多快2萬人次

NCTULaoda12/13 10:56板橋算是分流台北那個超小月台和超級候車區

jgfreedom12/13 10:58目前板橋週班次976班，桃園722班，明年板橋破千班，而

jgfreedom12/13 10:58因為明年增班關係，每班次載運旅客數桃園會超越台中，

jgfreedom12/13 10:58排名僅次於台北

jgfreedom12/13 11:02更正，明年板橋996班

jgfreedom12/13 11:17若是分流角度來看，似乎沒有很理想？

jgfreedom12/13 11:17我只看量，現在板橋真的不用這麼多車，或者換個方式說

jgfreedom12/13 11:17，桃園車真的太少！

jgfreedom12/13 11:18板橋每班次載運量，還輸爭取班次上新聞的雲林～

heibe12/13 11:18你看看，只要你觀念正確的話，哪會被噓？被噓沒有那麼容易

heibe12/13 11:18的，只有那種很爛很爛的，才會每篇都被噓到X4,X5

heibe12/13 11:18台南該減就減，桃竹該增就增

heibe12/13 11:18但是板橋一班不讓，這是絕對正確、絕對正統！

jgfreedom12/13 11:20桃園每班次載運旅客數，是板橋的兩倍有餘！

mattc123456c12/13 12:01那3字頭和非每日班次(1XXX)呢？

NCTULaoda12/13 12:15沒提到的就不會更改

NCTULaoda12/13 12:16有找到2020年東北新幹線的每日利用人數

NCTULaoda12/13 12:16https://reurl.cc/L69z99

NCTULaoda12/13 12:17上野站應該可以視為東京車站的分流站

NCTULaoda12/13 12:17上野每日運量大約為東京站的20.6%

NCTULaoda12/13 12:19板橋站運量約為台北站33%

NCTULaoda12/13 12:19其實板橋站分流效果已經比上野站好

NCTULaoda12/13 12:20更別說台北站和東京站的規劃 東京站的月台候車空間 都

NCTULaoda12/13 12:20比台北站很太多

NCTULaoda12/13 12:20過度集中台北站 我看到時連上下車排點 台北站要改成五

NCTULaoda12/13 12:20分鐘才不會誤點了

jgfreedom12/13 12:38台北停3分鐘足以，因為台北的班次幾乎都是全部上車及

jgfreedom12/13 12:38全部下車，旅客方向一致，自然不用太多停車時間。

jgfreedom12/13 12:38真的需要多一點停車時間的，是桃園及台中，這兩站每班

jgfreedom12/13 12:38車停靠都會有大量上、下車旅客，同時每班次載運旅客數

jgfreedom12/13 12:38，桃園及台中分居第二及第三，比起旅客上下車同方向的

jgfreedom12/13 12:38台北及左營，前兩者才需要更多停靠時間。

zxc2495236112/13 13:17噓過你這麼多篇 第一次覺得你說得很有道理

NCTULaoda12/13 13:36我覺得是這篇的前幾個推文版友 不是那幾個噓噓魔人帶

NCTULaoda12/13 13:36風向 其實我論點一直沒變 就是要減停南部 來補充桃園

NCTULaoda12/13 13:36新竹運能不足的問題

backpacker1812/13 13:42有道理 這個數據看起來台南真的該減班給桃竹

mattc123456c12/13 13:45那麼全部6字頭或先砍其中一班改5字頭？16XX改15XX？

mattc123456c12/13 13:47記得6字頭台中只跟北中5字頭只剩苗栗有無停靠

mattc123456c12/13 13:476字頭砍到台中止跟北中5字頭剩下苗栗是否停靠

Matthew1024412/13 14:30

Matthew1024412/13 14:30洗

t710127132812/13 15:55最近高鐵不提供各站營收與各站間旅次比較難去比較了

t710127132812/13 15:55不過以疫情前數據 台南-台北旅次雖然只有第五 但營收

t710127132812/13 15:55卻是第三 僅輸台北左營與台北台中 台南何以能拉直達

t710127132812/13 15:55車增停的原因也就因為“他可以為我多賺很多錢” 縱使

t710127132812/13 15:55旅次還輸桃園左營 但是營收就是可以打得過其他段區間

t710127132812/13 15:55 身為營業者就是喜歡讓營收增加 當然想盡辦法多給供

t710127132812/13 15:55應去創造需求 桃園出發到各站的除了到左營 但收入還

t710127132812/13 15:55是輸台北台南一節 剩下區間跟台南的其他各站的營收都

t710127132812/13 15:55差不多沒有太大突出 因此你桃園縱使旅次增加 但在總

t710127132812/13 15:55營收仍舊輸給台南 也就不意外為何高鐵相對看重台南了

siowan13512/13 15:57要也是多開2字頭，多開5字頭，六字頭跑北中沒什麼意義

siowan13512/13 15:58高鐵重點是縮短長途的旅行時間，台南剩站站停本末倒置

siowan13512/13 16:00一直幻想一些減少營收的方案真的很好笑

t710127132812/13 16:04而且執著於停靠班次也很奇怪 台南自從有了2字頭直達

t710127132812/13 16:04車 6字頭班次的配位有多分配給桃竹兩站了怎麼不說？

jgfreedom12/13 16:27確定有「多」配給桃竹嗎？

jgfreedom12/13 16:31我之所以說現在不確定台南收入會比桃園多，主要是桃園

jgfreedom12/13 16:31旅客大幅增加，但增加在哪裡？之前按桃園及台南的各站

jgfreedom12/13 16:31比例，我有算出當台南旅客數是桃園的65%左右時，桃園

jgfreedom12/13 16:31延人里程會跟台南「相同」，桃園就算是增加旅客在台中

jgfreedom12/13 16:31以北，往台中、台北等站累計的延人里程也是可觀，就不

jgfreedom12/13 16:31說往台中以南了！

jgfreedom12/13 16:336字頭本來就是桃竹為主，我是看不出來有多配

jgfreedom12/13 17:01不過原po說6字頭只到台中，我個人是不認同的，除了1字

jgfreedom12/13 17:01頭直達車是否能完全滿足北板中左中間旅客往返外，2字

jgfreedom12/13 17:01頭班次偏少，台南長程運輸其實還是以6字頭為主，而且

jgfreedom12/13 17:01單就每小時一班8字頭，就能滿足非1字頭直達車長程旅客

jgfreedom12/13 17:01嗎？顯然是不足

journey121412/13 17:07我有想過每小時第二班6字頭改成5字頭，但問題

journey121412/13 17:07是如果沒有開3字頭，尖峰時段嘉義每小時只有2

journey121412/13 17:07班，如果沒開2字頭，連台南都只剩2班，這樣就

journey121412/13 17:07太少了，所以不太可能

journey121412/13 17:126字頭還是很重要，反過來想，如果6字頭砍到台

journey121412/13 17:12中，那其實也相當於桃竹往嘉南左少一班，所以對

journey121412/13 17:12桃竹影響更大

mattc123456c12/13 17:26何況是砍光導致台南一小時只剩一班8字頭，比苗栗還

mattc123456c12/13 17:26少(假設6字頭砍成北中5字頭)的非常荒謬狀況

journey121412/13 17:28至於1字頭板橋桃園對調目前看來應該是可行，對

journey121412/13 17:28板橋影響不會太大，就看還有什麼因素是沒有考慮

journey121412/13 17:28到的。高鐵不受民代靠腰影響，所以只考慮營運上

journey121412/13 17:28的問題，民族情感、歷史因素、有沒有數典忘祖之

journey121412/13 17:28類的不會列入考慮

mattc123456c12/13 17:31非每日班次是砍掉還是截短台中止？

journey121412/13 17:326字頭台中以南全砍光這絕對不可能，你能想像北板桃

journey121412/13 17:32竹中往嘉南、桃竹往左營全部擠在8字頭嗎？

mattc123456c12/13 17:34會影響台南周日18時5班剩一班(850)還是1+2班(850+12

mattc123456c12/13 17:3450,1326)的差別

mattc123456c12/13 17:34還是只截16XX班次

mattc123456c12/13 17:35「北=中往嘉南、桃竹往左營全部擠在8字頭」就是我當

mattc123456c12/13 17:35初噓的主要原因

NCTULaoda12/13 18:13沒有不可能啦 新竹現況就是每小時兩班啊 除非尖峰有加

NCTULaoda12/13 18:13開 新竹都可以每小時兩班 沒道理台南兩班就不可能

NCTULaoda12/13 18:16依照比例 台南正常一天砍到66班（新竹的95班*69%) 理

NCTULaoda12/13 18:16應都還可以負荷 當然連假或是假日需要加開的話 就另外

NCTULaoda12/13 18:16考量

mattc123456c12/13 18:21看吧，他就是這麼堅持6XX全腰斬

mattc123456c12/13 18:22但是砍班次原來的乘客不會全跑到剩餘班次

jgfreedom12/13 18:29新竹和台南的旅客性質差滿多了，新竹有超過八成旅客在

jgfreedom12/13 18:29台中以北，台南有超過八成五的旅客在台中以北

NCTULaoda12/13 18:31就算不全砍 台南一定也要砍班來補港-中區間的

jgfreedom12/13 18:31上述為108年平日狀況，現在112年，數字應該有落差

NCTULaoda12/13 18:31砍多砍少而已 基本上沒有不砍的選項

mattc123456c12/13 18:32砍完改5字頭還是繼續只跳苗栗？

heibe12/13 18:40臺南人整天靠北高鐵站的位置，真的要出遠門還是得搭，畢竟

heibe12/13 18:40高鐵的速度，實在太香了！

journey121412/13 18:55砍少還勉強有討論空間，砍多絕對不可能，一小時1、

journey121412/13 18:556、8各一班絕對是基本，刻意找了新三站蓋好之前的時

journey121412/13 18:55刻表，離峰時段至少都有一班1、兩班6

austin035312/13 19:22的確臺南太多，感覺有點故意，為了增加搭乘吸引力

mattc123456c12/13 19:25「台灣高鐵最遙遠的距離是臺北到台南」 by 蘇昭旭

mattc123456c12/13 19:25這樣砍到比新三站之前還少就坐實此論述

jgfreedom12/13 20:21當班次一直加開，但仍有車站需求無法滿足，高鐵可能要

jgfreedom12/13 20:21想一下，是不是現行班表模式及排點該重新全面檢討了？

jgfreedom12/13 20:21從每週1016班到1060班，只花了約半年時間，期間還加開

jgfreedom12/13 20:21短期班次因應，但人潮還是一樣擁擠，問題出在哪裡？原

jgfreedom12/13 20:21po雖有提到目前高鐵的問題，但提出的解決方案並無法兼

jgfreedom12/13 20:21顧非直達車長程旅客需求。其實6字頭是目前最有效益的

jgfreedom12/13 20:21班次，因為此模式停靠的車站能服務到的旅客最廣，更重

jgfreedom12/13 20:21要的是比站站停的8字頭還要快，所以高鐵在班表中就排

jgfreedom12/13 20:21了3班（其中1班目前因編組不足未普遍開行）。

jgfreedom12/13 20:21我個人贊成全面檢討、重新排點，讓運輸更有效率，而不

jgfreedom12/13 20:21是一直加開讓有限編組運用維持緊繃狀態，還有旅客不滿

jgfreedom12/13 20:21意而抗議

jgfreedom12/13 20:21這可能要另開討論議題，但因為目前最新旅次OD還沒看到

jgfreedom12/13 20:21，也不曉得從哪一點切入？感覺要改的不少～

mattc123456c12/13 21:21我不清楚你說的每天幾班次停靠是以星期幾計算

t710127132812/13 22:00若硬要為了生座位出來 我覺得乾脆1字頭全砍改成2字頭

t710127132812/13 22:00 然後原2字頭改成6字頭 這樣就能補到營收前10的範疇

t710127132812/13 22:05台南中長程旅次就很好養啊 你願意提供旅行時間短的商

t710127132812/13 22:05品 旅次馬上就出來了 而且營收也會因為你旅行距離長

t710127132812/13 22:05而贏過一堆中短途區間 高鐵2字頭車次是如此 台鐵開始

t710127132812/13 22:05加開包含普悠瑪的直達車亦是

mattc123456c12/13 22:10我算下去所有6XX、16XX砍掉後班次可是砍過半

mattc123456c12/13 22:11是近一半才對，哪來的僅66班

jgfreedom12/13 22:14把1字頭都改成2字頭，可能很多直達車旅客會抗議吧XD

jgfreedom12/13 22:17高鐵看能不能設計一個長程班次平均整體行車時間減少，

jgfreedom12/13 22:17但班次數增加的班表?

jgfreedom12/13 22:19現在的班表牽扯待避排點，很南在停靠站上去調整了

jgfreedom12/13 22:20*難

jgfreedom12/13 22:21至於台中以北，最簡單就是將5字頭班次增加，可能編組幾

jgfreedom12/13 22:22列專司南港-台中班次，或者是台中以北及長程都能兼顧的

jgfreedom12/13 22:23模式，如台中以北站站停，再直達台南、左營，整體時間

jgfreedom12/13 22:23同6字頭、3字頭。

jgfreedom12/13 22:26反正模式可以再討論，反正整體行車時間不要增加，反彈

jgfreedom12/13 22:26聲音會比較小

jgfreedom12/13 22:28不然也可以將某一班6字頭升級成2字頭，但2字頭多停桃園

jgfreedom12/13 22:29尖峰時段在新2字頭附近補5字頭之類，這樣長程班次整體

jgfreedom12/13 22:30時間也是減少。2字頭常態一小時一班

jgfreedom12/13 22:30很多啦，重新檢討想像空間很大的~

journey121412/14 21:23我也覺得可以從減少行車時間下手，除了排點稍微

journey121412/14 21:23拉緊之外就只能減停，每小時1 6 8各一班不能動之外

journey121412/14 21:23，也只有2 3 跟第二班6能動，3是補5的南部空

journey121412/14 21:23缺+南部到桃機的快車也不能動，能動的就是2跟第

journey121412/14 21:23二班6，2已經夠快了，剩下第二班6，所以我才會

journey121412/14 21:23一直想第二班6能不能動。如果增加2的班次數但把

journey121412/14 21:232的板橋改桃園（北桃中南左）、減少第二班6的班

journey121412/14 21:23次數應該是有可能的方法，這樣對桃園跟台南影響

journey121412/14 21:23會比較小、新竹因為有多出來的5xx而且幾乎都是

journey121412/14 21:23導到台中以北所以還好，只有嘉義比較有影響