Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
其實這個政策，就等於宣告過去被吹上天的自由座，等於名存實亡了。雖然這個問題主
要的起因是上任「不專業經理人」列車採購太慢，接任者也只能默默承受。但是也剛好
有機會來檢視自由座的合理性問題。
過去只要質疑自由座，護航者往往三句不離日本，日本的自由座多好多棒。就像手扶梯
行走議題，日本其實早就改弦易轍，我們還把日本奉為圭臬，這種看待問題的態度，其
實是另一種民族自信心的不足。
運輸，說到底就是容量問題。有多少需求量，能提供多少運輸容量，尖峰離峰的差異也
是容量的不同。自由座最大的問題，就是沒有任何一種系統有能力提供滿足所有需求的
容量，沒有做出管制，總有一天會爆艙。
而且不知道是當年政黨輪替沒交接還是上任經理人真的很不專業。明明在通車時，遇到
連假這種尖峰，往往如臨大敵，都會採取連假不發售自由座，全車對號座的方式。現在
看來，列車不足的問題，就算是平日已經隨時讓前線員工疏導旅客都會出現問題。幾乎
每天都要頂著隨時會出現爆艙的壓力來執行工作。所以不得不斷然採取自由座對號的政
策，等同是把自由座原來的立意給取消。
但是與其逃避問題，什麼都用「日本」來推托。面對問題、提出方案，總是好的開始，
我給新任的經營團隊一個讚。
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應該像機票一樣要有尖峰票價
東海道自己也把のぞみ自由座改成2節，放眼JR各社的特急
也是往全指定席走，雖然日本主要是因為外國觀光客太多
才加限制，但根本原因就是為了維護有限運量下的乘車品
質，而不是為了賺錢搞得烏煙瘴氣
JR東全席指定是因為客群都是城際長途客吧(宇都宮~東京
除外)
說啥小呢，政黨輪替都十年了，自由座取消你看反對聲會不
會更大，還給讚勒，笑死
很多人都對「日本」太過迷信 以為「日本」一切都是完美的
台灣的大鐵路主義不就是受到日本影響嗎？
不只JR東，JR西一堆特急也都改全指定了，但沒有發售座
席未指定券所以算抄作業抄一半
日本特急改指定更大的原因是營收
只看結果不看原因
全改指定 買不到票 就像以前台鐵東部幹線那樣
增加營收只是附帶好處，重要的是減少尖峰時間只買特急
券或是持Pass外國人卡在月台等車跟塞爆自由座車廂，搭
配機器劃位只能劃到6次，等於變相又砍了外國旅客福利
日本本國人還有一堆網路預約特急的手段，自然可以合理
推動全指定席，如果都還要去窗口或機器買票，全指定席
鐵定被幹翻
很大原因為了推動自家系統跟會員不給其他JR賺
現行自由座的好處是搭8字頭列車可以在台中無縫接軌轉1字頭
直達車到左營
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真的搞笑 你限定自由座班次 還限定自由座張數 只是把一堆人留在車站 到時等到末班車都上不了車 看你怎麼收尾14
台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。 如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如 台北高雄車次 東京名古屋車次 06:00--06:59 3 12 07:00--07:59 4 147
台灣當初預估日運量是30萬，目前約21萬 東海道 約每日50萬 山陽 約每日20萬 東北 約每日15萬 上越 約每日7萬X
尖峰時間 將一往返全程車改成兩次 南港 - 台中 - 南港 將南部的運能調到北部 這種列車全車自由座 並將座位調成面對面 |_ _||_ _||_ _|5
高鐵沒有導入遞遠遞減，有其時空背景和前因後果。最重要的二個，一個 站區連外接駁問題，第二個則是財改案財改案我在這篇有講到： #1efTg7nx 遞遠遞減有很多原因，其中一個就是希望短程旅客儘量利用台鐵和 其它運輸工具，但是以桃園為例，基本上桃園站和桃園市區是二個完全不同的地方。
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Re: [新聞] 中秋收假...台中高鐵站自由座「驚人長今天的事情非常容易解決阿 就是連續假日 禁賣自由座車票 全部都只賣對號車車票就好 因為問題不就是大家都是排自由座 對號座沒啥問題 所以問題就是出在 賣了太多的自由座車票 才造成要上自由座的人多到無法上車 什麼 你說是因為自由座車票比較便宜所以大家才買自由座4
Re: [問題] 高鐵何時才要買車增開班次？先回答原PO問題 高鐵買新車了 2027交車 高鐵最為人詬病的地方是 在2027前 他都打算直接擺爛擺到底 讓自由座的人上不了車![Re: [問題] 高鐵何時才要買車增開班次？](https://i.imgur.com/0ivRc1Db.png "Re: [問題] 高鐵何時才要買車增開班次？")
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[問卦] 高鐵連假取消自由座會如何？如題，昨天看到台中高鐵站大爆滿 如果連假時高鐵取消自由座 全部改對號座，會不會比較好 我記得對號跟自由座也沒差幾塊吧？ 有沒有卦？5
Re: [新聞] 中秋收假...台中高鐵站自由座「驚人長剛剛晚上10:20 台中加開一班全自由座列車（商務艙沒有） 就差不多把排自由座的人潮消化完了 不得不說台中高鐵這次處理蠻厲害的 今天直接把買自由座票券的人全擋在外面1X
[問題] 高鐵到底哪時尖峰時段要改全車自由座現在人在北上高鐵列車 列車長直接廣播 可以開放自由座旅客站在對號座車廂 ？？？？？ 把買對號的當白痴3
Re: [新聞] 對號票擠不上車 高鐵自由座擬尖峰限量自由座和對號座的邏輯本來就是矛盾的 對號座的邏輯就是機票邏輯，先有座位再上車 自由座的邏輯就是捷運邏輯，先上車再找位子坐 然後高鐵在同一列車上同時採行兩種邏輯，自然人一多就會起爭議 後面提到的解法我覺得完全背離現實
[問卦] 為什麼高鐵要有自由座？欸不是高鐵最一開始是沒有自由座，不知道從什麼時候開始出現自由座！ 然後連假期間自由座全部擠到對號座車廂，搞的跟全民逃難一樣，昨天連商務艙都有自由 座擠進去。 外國人看到還以為印度高鐵 到底哪個天才發明自由座啊，全車對號座很難？X
Re: [問卦] 高鐵根本不該出自由座吧…今天會發生吵架問題 基本上就是僧多粥少 量不夠所以大家吵架 基於商業考量 高鐵推自由座除了服務更多人外X
Re: [新聞] 對號票擠不上車 高鐵自由座擬尖峰限量其實就是兩招: 1. 高鐵在新車進口前，延長營運時間，將原本 7 ~ 23 的營運時間改為 7:00~6:59 2. 周末改為全自由座列車，自由座取消優惠，對號座改為只有商務車，其它車廂改為 自由座。 至少這樣就不會有對號座客戶走不到座位的問題。